| Рубрики: |
|
Отправить по почте
Об утверждении Правил мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры автомобильных дорог Приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 28 декабря 2018 года № 947. Зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 29 декабря 2018 года № 18132
Заголовок настоящего Приказа изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
Редакция с изменениями и дополнениями по состоянию на 15.04.2023 г.
В соответствии с подпунктом 36-2) пункта 2 статьи 12 Закона Республики Казахстан «Об автомобильных дорогах», ПРИКАЗЫВАЮ:
Преамбула изложена в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
1. Утвердить прилагаемые Правила мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры автомобильных дорог.
Пункт 1 изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
2. Комитету автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан обеспечить:
1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;
2) в течение десяти календарных дней со дня государственной регистрации настоящего приказа направление на казахском и русском языках в Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения «Республиканский центр правовой информации» для официального опубликования и включения в Эталонный контрольный банк нормативных правовых актов Республики Казахстан;
3) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан и на интранет-портале государственных органов;
4) в течение десяти рабочих дней после государственной регистрации настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан представление в Юридический департамент Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан сведений об исполнении мероприятий, предусмотренных подпунктами 1), 2) и 3) пункта 2 настоящего приказа.
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на курирующего вице-министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан.
4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.
Министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Ж. Қасымбек
«СОГЛАСОВАН» Министерство внутренних дел Республики Казахстан «__» _______ 2018 года
Утверждены приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 28 декабря 2018 года № 947
Правила мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры автомобильных дорог
Заголовок изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
Глава 1. Общие положения
1. Настоящие Правила мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры автомобильных дорог (далее - Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 36-2) пункта 2 статьи 12 Закона Республики Казахстан «Об автомобильных дорогах» и определяют порядок мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры автомобильных дорог.
Пункт 1 изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
2. В настоящих Правилах используются следующие понятия:
1) безопасность дорожного движения – состояние дорожного движения, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий, а также негативных воздействий дорожного движения на экологическую обстановку, здоровье населения;
2) дорожное движение – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов посредством транспортных средств или без таковых в пределах дорог;
3) дорожно-транспортное происшествие (далее – ДТП) - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, повлекшее причинение вреда здоровью, смерть человека, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов либо иной материальный ущерб;
4) мониторинг безопасности дорожной инфраструктуры (далее – Мониторинг) – комплекс мероприятий направленных на обеспечение безопасного функционирования, поддержания и улучшения дорожной инфраструктуры автомобильных дорог в соответствии с законодательством Республики Казахстан;
5) объекты производства работ – объекты строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог, а также объекты входящие в состав проектной и технической документации, осуществляемые в рамках договора подряда и гарантийного периода.
3. Мониторинг проводится с целью получения информации об уровне риска аварийности автомобильных дорог и использования данной информации для разработки мероприятий по обеспечению их безопасного функционирования, поддержания и улучшения.
4. В состав работ по мониторингу входят:
1) проведение оценки безопасности дорожной инфраструктуры с использованием оправдавших себя инженерных подходов для улучшения показателей безопасности;
2) определение уровня риска аварийности и установление рейтингов безопасности автомобильных дорог;
3) разработка программ и мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и по устранению аварийно-опасных мест и участков на автомобильных дорогах.
5. Мониторинг безопасности дорожной инфраструктуры производится по результатам проведения работ по диагностике автомобильных дорог и является неотъемлемой ее частью.
6. Мониторинг безопасности дорожной инфраструктуры, в зависимости от времени года, проводится в два последовательных периода – зимний и весенне-летне-осенний.
7. Минимальный участок автомобильной дороги, на котором проводится мониторинг, не менее одного километра.
Длина искусственных дорожных сооружений, на которых осуществляется мониторинг, определяется в зависимости от их протяженности.
Глава 2. Порядок мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры автомобильных дорог
Заголовок главы 2 изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
8. Мониторинг осуществляется в следующем порядке:
1) проведение оценки безопасности дорожной инфраструктуры с использованием оправдавших себя инженерных подходов для улучшения показателей безопасности не позднее 1 октября отчетного года;
2) определение уровня риска аварийности и установление рейтингов безопасности автомобильных дорог не позднее 1 ноября отчетного года;
3) проведение оценки безопасности дорожной инфраструктуры и установление рейтингов безопасности автомобильных дорог не позднее 1 декабря отчетного года;
4) разработка программ и мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и по устранению аварийно-опасных мест и участков на автомобильных дорогах до 31 декабря отчетного года.
9. Проведение оценки безопасности дорожной инфраструктуры осуществляется в соответствии с настоящими Правилами и с действующей нормативно-технической документацией Республики Казахстан.
10. Результаты мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры являются открытыми для пользователей дорог и размещаются на интернет- ресурсе Комитета автомобильных дорог Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан.
Пункт 10 изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
11. Отчет по результатам мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры, в срок не позднее 31 декабря отчетного года, вносится в уполномоченные органы по автомобильным дорогам, Национальному оператору по управлению автомобильными дорогами и в уполномоченный орган по безопасности дорожного движения по форме, согласно приложению 1 к настоящим Правилам.
12. Уровень риска аварийности участка автомобильной дороги основан на определении итогового коэффициента аварийности (Кит ) , путем перемножения частных коэффициентов аварийности, по формуле (1):
где Кит - значения итогового коэффициента аварийности, в долях единиц;
- значения частных коэффициентов аварийности по участку автомобильной дороги, которые определяются согласно приложению 2 к настоящим Правилам.
13. Уровень риска аварийности автомобильной дороги основан на определении средневзвешенного значения итогового коэффициента аварийности автомобильной дороги(Китср ) , по формуле (2):
где – значения итоговых коэффициентов аварийности на отдельном участке автомобильной дороги в пределах протяженности автомобильной дороги, в долях единиц;
– протяженность участков автомобильной дороги в пределах протяженности автомобильной дороги, км;
L – протяженность автомобильной дороги, км.
14. Ранжирование дороги по уровню риска аварийности автомобильной дороги производится по итогам вычисления средневзвешенного значения итогового коэффициента участок расчетной длины ранжируется от более безопасных с 5 звездами до опасных с одной звездой, согласно следующей таблице:
|
Категория автомобильной дороги |
Уровень безопасности дорожного движения, в долях единиц; |
||||
|
высокий |
допустимый |
предельный |
низкий |
опасный |
|
|
5 звезд |
4 звезды |
3 звезды |
2 звезды |
1 звезда |
|
|
I |
менее 2,5 |
2,5-5,0 |
5,0-13,0 |
13,0-19,0 |
более 19,0 |
|
II-IV |
менее 3,0 |
3,0-9,0 |
9,0-22,0 |
22,0-28,0 |
более 28,0 |
|
II-IV в горной местности |
менее 10 |
10,0-20,0 |
20,0-35,0 |
35,0-60,0 |
более 60,0 |
15. Допустимые значения уровня риска аварийности, устанавливаются по средневзвешенному итоговому коэффициенту аварийности в зависимости от объекта производства работ:
1) автомобильные дороги I категории:
строительство или реконструкция - не более 5,0 долей единиц;
капитальный ремонт - не более 9,0 долей единиц;
средний и текущий ремонт, содержание – не более 13,0 долей единиц;
2) автомобильные дороги II-IV категории:
строительство или реконструкция - не более 7,0 долей единиц;
капитальный ремонт - не более 9,0 долей единиц;
средний и текущий ремонт, содержание –14,0-22,0 долей единиц;
3) автомобильные дороги II-IV в горной местности:
строительство или реконструкция - не более 9,0 долей единиц;
капитальный ремонт - не более 20,0 долей единиц;
средний и текущий ремонт, содержание – не более 35,0 долей единиц.
Приложение 1 к Правилам мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры автомобильных дорог
Правый верхний угол приложения 1 изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
форма
Отчет по результатам мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры
№________ «____»_____________20___ года.
Основание для проведения мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры (далее – Мониторинг)____________________________
________________________________________________________________
Наименование автомобильной дороги (участка) _______________________
Индекс ____, техническая категория __, км ___ + ___ - ___ км ___ + ___
Мониторинг проводился с «__» ________ 20___ года по «__»_________20___ года.
________________________________________________________________
Значение средневзвешенного итогового коэффициента аварийности):
______ в долях единиц,_________ в звездах
Сведения о предыдущем мониторинге_____________________________________________ (кем и когда проводился, характер замечаний
______________________________________________________________________________ и несоответствий, принятые меры по их устранению)
______________________________________________________________________________
Заключение по результатам мониторинга______________________________
________________________________________________________________
________________________________________________________________
Дополнительные сведения:__________________________________________
______________________________________________________________
Подписи:
Должностное лицо ______________________/____________________/ (должность, подпись) Фамилия Имя Отчество (при наличии)
Представитель организации ____________________/____________________/ (должность, подпись) Фамилия Имя Отчество (при наличии)
Приложение 2 к Правилам мониторинга безопасности дорожной инфраструктуры автомобильных дорог
Правый верхний угол приложения 2 изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 27.03.2023 г. № 180 (см. редакцию от 28.12.2018 г.)(изменение вводится в действие с 15.04.2023 г.)
Значения частных коэффициентов аварийности
1. Значения частного коэффициента аварийности К1
|
Интенсивность движения, тысяч автомобилей в сутки |
3 |
5 |
7 |
9 |
11 |
13 |
15 |
20 |
25 |
|
К 1 (II-IV) |
4,75 |
2,5 |
2,1 |
1,9 |
1,7 |
1,5 |
1,4 |
1,15 |
1,0 |
|
Интенсивность движения, тысяч автомобилей в сутки |
8 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
|
К 1 (Iб) |
3,0 |
2,4 |
1,6 |
1,32 |
1,15 |
1,05 |
1,0 |
1,12 |
1,32 |
|
К 1 (Iс) |
3,7 |
3,2 |
2,3 |
1,6 |
1,3 |
1,15 |
1,1 |
1,0 |
1,05 |
Примечание:
двух полосные дороги II-IV категории – II-IV
дороги I категории без разделительной полосы – Iб
дороги I категории с разделительной полосой – Iс
2. Значения частного коэффициента аварийности К2
|
Ширина полосы движения, м |
2,75 |
3,0 |
3,25 |
3,5 |
3,75 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
|
К 2 (II-IV) |
2,0 |
1,35 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
1,1 |
1,2 |
1,5 |
|
К 2 (Iб) |
1,6 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
1,35 |
1,45 |
1,6 |
1,7 |
|
К 2 (Iс) |
2,9 |
2,0 |
1,45 |
1,1 |
1,0 |
1,18 |
1,8 |
2,3 |
3. Значения частного коэффициента аварийности К3
|
Ширина обочины, м |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
4,0 |
5,0 |
|
К 3 (II-IV У) |
1,65 |
1,4 |
1,3 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
1,0 |
|
|
К 3 (II-IV Н) |
2,5 |
1,85 |
1,5 |
1,35 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
|
К 3 (Iб У) |
4,2 |
2,9 |
2,0 |
1,8 |
1,6 |
1,5 |
1,25 |
1,0 |
|
К 3 (Iб Н) |
4,3 |
3,1 |
2,1 |
1,5 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
К 3 (Iс У) |
1,6 |
1,4 |
1,3 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
1,05 |
1,0 |
|
К 3 (Iс Н) |
1,3 |
1,2 |
1,15 |
1,10 |
1,05 |
1,0 |
|
|
Примечание:
с укрепленными обочинами – У
с не укрепленными обочинами – Н
4. Значения частного коэффициента аварийности К4
|
Число основных полос движения на проезжей части, шт |
2 |
3, без разметки |
3 с разметкой |
4 |
6 |
8 |
|
К 4 (II-IV) |
1,0 |
1,3 |
0,7 |
|
|
|
|
К 4 (Iб) |
|
|
|
0,83 |
0,63 |
0,52 |
|
К 4 (Iс) |
|
|
|
0,56 |
0,50 |
0,35 |
5. Значения частного коэффициента аварийности К5
|
Ширина разделительной полосы, м |
1 |
2 |
3 |
5 |
10 |
1,5 |
|
К 5 |
2,0 |
1,5 |
1,1 |
1,0 |
0,75 |
0,60 |
Примечание:
Применяется только для дорог I категории для других категорий принимается 1,0
6. Значения частного коэффициента аварийности К6
|
Продольный уклон, % 0 |
20 |
30 |
50 |
70 |
80 |
|
К 6 (II-IV) |
1,0 |
1,1 |
1,4 |
1,9 |
2,2 |
|
К 6 (Iб) |
1,0 |
1,2 |
1,8 |
2,9 |
3,2 |
|
К 6 (Iс) |
1,0 |
1,1 |
1,6 |
2,7 |
3,0 |
7. Значения частного коэффициента аварийности К7
|
Радиус кривых в плане, м |
100 |
150 |
200-300 |
400-600 |
1000-2000 |
более 2000 |
|
К 7 (II-IV) |
7,2 |
6,2 |
5,2 |
4,0 |
2,0 |
1,0 |
|
К 7 (Iб) |
5,6 |
4,5 |
3,6 |
1,5 |
1,05 |
1,0 |
|
К 7 (Iс) |
5,0 |
4,2 |
3,4 |
1,25 |
1,05 |
1,0 |
8. Значения частного коэффициента аварийности К8
|
Видимость в плане, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
350 |
400 |
500 |
600 |
|
К 8 (II-IV) |
4,5 |
2,5 |
1,9 |
1,8 |
1,7 |
1,5 |
1,35 |
1,1 |
1,0 |
|
К 8 (Iб) |
9,5 |
5,5 |
3,7 |
2,2 |
1,8 |
1,6 |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
|
К 8 (Iс) |
3,8 |
3,3 |
1,8 |
1,5 |
1,3 |
1,2 |
1,1 |
1,05 |
1,0 |
9. Значения частного коэффициента аварийности К9
|
Видимость в профиле, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
350 |
400 |
500 |
600 |
|
К 9 (II-IV) |
6,0 |
4,2 |
3,0 |
2,6 |
2,4 |
2,3 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
|
К 9 (Iб) |
11,0 |
7,0 |
5,0 |
3,5 |
2,9 |
2,4 |
2,2 |
1,7 |
1,0 |
|
К 9 (Iс) |
4,0 |
3,5 |
2,8 |
2,0 |
1,5 |
1,3 |
1,2 |
1,05 |
1,0 |
10. Значения частного коэффициента аварийности К10
|
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дорог |
меньше на 1 м |
равна |
шире на 1 м |
шире на 2 м |
равна ширине земляного полотна (если нет моста) |
|
К 10 (II-IV) |
2,9 |
2,25 |
1,7 |
1,55 |
1,0 |
|
К 10 (Iб) |
1,75 |
1,4 |
1,6 |
1,05 |
1,0 |
|
К 10 (Iс) |
2,1 |
1,6 |
1,3 |
1,15 |
1,0 |
11. Значения частного коэффициента аварийности К11
|
Кривизна плана трассы, град. км |
0 |
50 |
100 |
200 |
400 |
600 |
1000 |
1500 |
2000 |
|
К 11 (II-IV) |
2,3 |
1,5 |
1,0 |
1,15 |
1,9 |
3,6 |
1,4 |
0,9 |
0,75 |
|
К 11 (Iб) |
1,7 |
1,4 |
1,15 |
1,0 |
2,7 |
2,9 |
2,3 |
2,2 |
|
|
К 11 (Iс) |
2,2 |
1,8 |
1,4 |
1,0 |
2,0 |
5,8 |
5,0 |
|
|
12. Значения частного коэффициента аварийности К12
|
Тип пересечения с пересекающей (основной) дорогой |
в разных уровнях |
в одном уровне со светофорным регулированием |
в одном уровне при соответствии параметров нормам |
одном уровне при несоответствии параметров нормам |
|
К 12 (II-IV) |
0,7 |
0,85 |
1,0 |
1,3 |
|
К 12 (Iб) |
0,50 |
0,64 |
1,0 |
1,5 |
|
К 12 (Iс) |
0,35 |
0,7 |
1,0 |
1,4 |
13. Значения частного коэффициента аварийности К13
|
Пересечения в одном уровне с второстепенными дорогами при интенсивности движения по основной дороге, тысяч автомобилей в сутки |
менее 3 |
4 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
|
К 13 (II-IV) |
1,0 |
1,3 |
1,75 |
3,2 |
4,5 |
5,2 |
|
|
|
|
К 13 (Iб) |
- |
- |
1,8 |
2,4 |
3,1 |
3,7 |
4,2 |
4,8 |
5,2 |
|
К 13 (Iс) |
- |
- |
1,25 |
2,0 |
2,5 |
2,8 |
3,1 |
3,3 |
3,4 |
Примечание: в случае отсутствия пересечения присваивается 1,0
14. Значения частного коэффициента аварийности К14
|
Число пересечений и примыканий в одном уровне, шт. на 1 км дороги |
2 и менее |
3-5 |
6-8 |
более 8 |
|
К 14 (II-IV) |
1,0 |
1,1 |
1,25 |
1,7 |
|
К 14 (Iб) |
1,0 |
1,2 |
1,6 |
2,1 |
|
К 14 (Iс) |
1,0 |
1,6 |
2,8 |
3,3 |
15. Значения частного коэффициента аварийности К15
|
Расстояние от зоны застройки до проезжей части дороги, м |
менее 10 |
10-30 |
30-50 |
более 50 или отсутствует |
|
К 15 (II-IV) |
2,2 |
1,7 |
1,5 |
1,0 |
|
К 15 (Iб) |
3,3 |
2,6 |
1,8 |
1,0 |
|
К 15 (Iс) |
1,7 |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
16. Значения частного коэффициента аварийности К16
|
Наличие тротуаров, пешеходных дорожек и пешеходных переходов в населенных пунктах |
Тротуары и пешеходные дорожки отсутствуют |
Тротуары и пешеходные дорожки имеются с одной стороны |
Тротуары и пешеходные дорожки имеются с двух сторон |
Тротуары и пешеходные дорожки имеются с двух сторон. Пешеходные переходы имеются в разных уровнях |
|
К 16 (II-IV) |
2,2 |
1,2 |
1,0 |
|
|
К 16 (Iб) |
4,2 |
2,2 |
1,4 |
1,0 |
|
К 16 (Iс) |
1,9 |
1,6 |
1,3 |
1,0 |
Примечание: если дорога не проходит через населенный пункт то присваивается 1,0
17. Значения частного коэффициента аварийности К17
|
Длина населенного пункта, км |
менее 0,5 |
0,5-1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 или не проходит |
|
К 17 (II-IV) |
3,3 |
2,5 |
1,45 |
1,35 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
К 17 (Iб) |
5,5 |
4,2 |
3,5 |
2,0 |
1,6 |
1,3 |
1,0 |
|
К 17 (Iс) |
2,8 |
2,2 |
1,25 |
1,2 |
1,1 |
1,05 |
1,0 |
18. Значения частного коэффициента аварийности К18
|
Коэффициент сцепления |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
|
К 18 (II-IV) |
3,6 |
1,84 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
К 18 (Iб) |
4,8 |
2,0 |
1,46 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
К 18 (Iс) |
4,4 |
2,2 |
1,38 |
1,12 |
1,05 |
1,0 |
19. Значения частного коэффициента аварийности К19
|
Ровность покрытия проезжей части, IRI |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
К 19 (II-IV) |
0,85 |
1,0 |
1,1 |
1,15 |
1,2 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
1,05 |
|
К 19 (Iб) |
0,65 |
1,0 |
1,3 |
1,5 |
1,65 |
1,6 |
1,55 |
1,3 |
1,05 |
|
К 19 (Iс) |
0,60 |
1,0 |
1,35 |
1,55 |
1,65 |
1,6 |
1,4 |
1,1 |
0,75 |
20. Значения частного коэффициента аварийности К20-22
|
Устройство дорожных знаков |
Отсутствуют, недостаточно или неправильно установлены |
Достаточно и правильно установлены |
|
К 20 предупреждающие знаки |
1,13 |
1,0 |
|
К 21 запрещающие знаки |
1,19 |
1,0 |
|
К 22 информационно-указательные знаки |
1,15 |
1,0 |
21. Значения частного коэффициента аварийности К23-27
|
Устройство дорожной разметки |
Да |
Нет |
|
К 23 неполное удаление старой разметки |
1,20 |
1,0 |
|
К 24 наличие краевой разметки |
1,0 |
1,08 |
|
К 25 наличие осевой разметки |
1,0 |
1,13 |
|
К 26 наличие разметки разделения полос движения |
1,0 |
1,14 |
|
К 27 противоречия между знаками и разметкой |
1,21 |
1,0 |
Примечание: К26 наличие разметки разделения полос движения только для многополосного движения. Для 2-х полосного присваивается 1,0.
