Дата введения 2019-01-01
Отправить по почте
Мостовые сооружения на автомобильных дорогах. Нагрузки и воздействия СТ РК 1380-2017
Дата введения 2019-01-01
Предисловие
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Республиканским государственным предприятием на ПХВ «Казахстанский институт стандартизации и сертификации» Комитета технического регулирования и метрологии Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Председателя Комитета технического регулирования и метрологии Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 9 октября 2017 года № 274-од.
3. В настоящем стандарте реализованы нормы Закона Республики Казахстан «О техническом регулировании» от 9 ноября 2004 года № 603.
4. СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ 2024 год
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ 5 лет
5. ВВЕДЕН ВЗАМЕН СТ РК 1380-2005
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом указателе «Нормативные документы по стандартизации», а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты»
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Комитета технического регулирования и метрологии Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан
1. Область применения
Настоящий стандарт распространяется на проектирование строительства новых и реконструкцию существующих постоянных мостовых сооружений (мосты, путепроводы, эстакады) на автомобильных дорогах общего пользования и устанавливает требования к нагрузкам и воздействиям, на которые следует рассчитывать конструкции мостовых сооружений.
Примечание - В части вертикальных временных нагрузок настоящий стандарт следует рассматривать совместно с ГОСТ 32960.
2. Нормативные ссылки
Для применения настоящего стандарта необходимы следующие ссылочные нормативные документы:
СТ РК 1053-2011 Автомобильные дороги. Термины и определения
ГОСТ 32960-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения
ГОСТ 33390-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мосты. Нагрузки и воздействия
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов по ежегодно издаваемому информационному указателю «Нормативные документы по стандартизации» по состоянию на текущий год и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3. Термины и определения
В настоящем стандарте применяются термины по СТ РК 1053 и ГОСТ 33390, а также следующие термины с соответствующими определениями.
3.1 Нормативные нагрузки и воздействия: Нагрузки и воздействия, обеспечивающие безопасную эксплуатацию мостовых сооружений.
3.2 Расчетные нагрузки и воздействия: Используемые в расчетах нагрузки и воздействия, величины которых принимают равными нормативным скорректированными коэффициентами, учитывающими возможные отклонения от нормативных значений в невыгодную (большую или меньшую) сторону.
4. Нагрузки и воздействия
4.1 Виды нагрузок и воздействий
Конструктивные элементы мостовых сооружений следует рассчитывать на нагрузки и воздействия и их сочетания, приведенные в таблице 1.
Таблица 1
|
Номер нагрузки и воздействия |
Наименование нагрузки и воздействия |
Номер нагрузки, не учитываемой в сочетании с данной нагрузкой (воздействием) |
Коэффициенты надежности по нагрузке γf |
|
А. Постоянные |
|||
|
1 |
Собственный вес конструкции, в том числе: |
- |
- |
|
1а |
Вес всех конструкций, кроме указанных ниже |
- |
1,1 (0,9) |
|
1б |
Вес выравнивающего, изоляционного, защитного слоев, ограждений, коммуникаций |
- |
1,3 (0,9) |
|
1в |
Вес покрытия на ездовом полотне и тротуарах мостового сооружения |
- |
1,5 (0,9) |
|
2 |
Воздействие предварительного напряжения (регулирования усилий) при контроле только по деформациям |
- |
1,2 (0,8) |
|
3 |
Давление грунта от веса насыпи на опоры мостовых сооружений |
- |
1,4 (0,7) |
|
4 |
Гидростатическое давление |
- |
1,1 (0,9) |
|
5 |
Воздействие усадки и ползучести бетона |
- |
1,1 (0,9) |
|
6 |
Воздействие осадки грунта в основании опор мостовых сооружений |
- |
1,5 (0,5) |
|
Б. Временные от транспортных средств и пешеходов |
|||
|
7 |
Вертикальные нагрузки |
16, 17, 20 |
|
|
7а |
типа «АК»: - от двухосной тележки |
20 |
1,5 |
|
|
- от равномерной распределенной нагрузки |
20 |
1,25 |
|
7б |
типа «НК» |
20 |
1,1 |
|
7в |
* специальная нагрузка СН-1800/200 |
20 |
1,0 |
|
7г |
Нагрузка от пешеходов: |
|
|
|
- при расчете пешеходных мостов |
|
1,4 |
|
|
- при расчете конструкций тротуаров |
|
1,4 |
|
|
- при расчете конструкций служебных проходов |
|
1,1 |
|
|
- при расчете пролетных строений и опор |
|
1,2 |
|
|
8 |
Давление грунта от транспортных средств |
16, 17, 18 |
1,0 |
|
9 |
Горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы |
10, 16, 17, 20 |
1,0 |
|
10 |
Горизонтальные поперечные удары от транспортных средств |
9, 11, 12, 14, 16, 17, 18, 20 |
1,15 |
|
11 |
Горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги |
10, 13, 14, 16, 17, 20 |
1,15 |
|
В. Прочие временные нагрузки |
|||
|
12 |
Ветровая нагрузка - при эксплуатации - при строительстве и монтаже |
10, 14, 18, 20 |
1,4 1,0 |
|
13 |
Ледовая нагрузка |
11, 14, 15-18, 20 |
1,2 |
|
14 |
Нагрузка от навала судов |
10-13, 15-20 |
1,2 |
|
15 |
Температурные климатические воздействия |
14, 18, 20 |
1,2 |
|
16 |
Воздействие морозного пучения грунта |
7-11, 13, 14, 18, 20 |
1,3 |
|
17 |
Строительные нагрузки |
7-11,14, 18, 20 |
по таблице 2 |
|
18 |
Сейсмические нагрузки |
10, 12-17, 19, 20 |
1,0 |
|
19 |
Сопротивление трению и сдвигу в опорных частях |
11, 14, 18, 20 |
1,0 |
|
20 |
** Нагрузка, создаваемая транспортным средством при столкновении с опорами путепровода |
7-19 |
1,0 |
|
Примечания 1. Значения γf , указанные в скобках, принимают в случаях, когда указанная нагрузка уменьшает суммарное воздействие на элементы конструкции. 2. Приведенные значения коэффициентов надежности по нагрузкам γf следует применять при расчетах I группы предельного состояния, кроме расчетов на выносливость. При расчете на выносливость для I группы предельного состояния и при всех расчетах II группы предельного состояния значение γf =1. 3. Нагрузка № 20 не применяется в случае защиты опор ограждениями. |
|||
|
* Необходимость проектирования под нагрузки СН-1800/200 устанавливается в задании на проектирование. ** В случае установки вдоль опор барьерного ограждения нагрузка № 20 не учитывается. |
|||
4.2 Расчетные нагрузки и воздействия
4.2.1 Значения нагрузок и воздействий для расчета конструкций следует предусматривать с коэффициентами:
- надежности по нагрузке γf , значение которых следует принимать в соответствии с требованиями таблиц 1, 2, 3;
- динамическими (1+μ), значение которых следует принимать в соответствии с требованиями таблицы 3 и 6.7.
При проверке прочности тела опор в случаях использования их для навесной уравновешенной сборки и навесного бетонирования пролетных строений, а также при проверке прочности анкеров, прикрепляющих в этих случаях пролетное строение к опорам, необходимо к собственному весу собираемых консольных частей пролетного строения, создающих на опоре изгибающие моменты разного знака, вводить коэффициенты надежности по нагрузке с учетом конкретных условий изготовления и монтажа собираемых частей (блоков). При заводской технологии изготовления железобетонных блоков пролетных строений коэффициенты надежности по нагрузке от собственного веса допускается при проверке прочности тела опоры и прикрепляющих анкеров вычислять по формулам (4.1) и (4.2):
где z - число блоков или участков бетонирования с каждой стороны.
Таблица 2
|
Прочие временные нагрузки и воздействия |
Коэффициент надежности по нагрузке γf |
|
Строительные нагрузки |
|
|
- собственный вес вспомогательных обустройств |
1,1 (0,9) |
|
- вес складируемых строительных материалов и воздействие искусственного регулирования во вспомогательных сооружениях |
1,3 (0,8) |
|
- вес работающих людей, инструментов, мелкого оборудования |
1,3 (0,7) |
|
- вес кранов, копров и транспортных средств |
1,1 (1,0) |
|
- усилия от гидравлических домкратов и электрических лебедок при подъеме и передвижке |
1,3 (1,0) |
|
- усилия от трения при перемещении пролетных строений и других грузов: |
|
|
на катках |
1,1 (1,0) |
|
на салазках |
1,3 (1,0) |
|
на тележках |
1,2 (1,0) |
|
Примечание - Значения γf , указанные в скобках, принимают в случаях, когда при невыгодном сочетании нагрузок увеличивается их суммарное воздействие на элементы конструкции. |
|
Таблица 3
|
Группа предельного состояния |
Виды расчета |
Вводимые коэффициенты |
|
|
ко всем нагрузкам, кроме подвижной |
к подвижной вертикальной |
||
|
I |
а) все расчеты, кроме перечисленных в подпунктах б), в), г) |
γf |
γf ; 1+μ |
|
б) на выносливость |
γf = 1 |
γf ; 1+2/3μ |
|
|
в) по устойчивости положения |
γf |
γf |
|
|
г) по сочетаниям, включающим сейсмическую нагрузку |
γf |
γf |
|
|
II |
Все расчеты, включая расчеты по образованию трещин в железобетоне |
γf = 1 |
γf =1 |
4.2.2 Коэффициенты сочетаний η, учитывающие уменьшение вероятности одновременного появления расчетных нагрузок следует во всех расчетах принимать равными:
- η=1 - к постоянным нагрузкам № 1 - 6 и к нагрузке № 17;
- при учете действия только одной из временных нагрузок или группы сопутствующих одна другой нагрузок № 7 - 9 без других нагрузок η=1;
- при учете действия двух или более нагрузок (условно считая группу нагрузок № 7-9 за одну нагрузку) - к одной из временных нагрузок η=0,8, к остальным - η=0,7.
Примечания
1. Положение 4.2.2 не распространяется на нагрузки № 12 и № 18.
2. К нагрузке № 12 во всех случаях сочетания с нагрузками № 7 - 9 следует принимать η=0,25.
3. При учете нагрузки № 18 совместно с нагрузками № 7 - 8, 19 к нагрузке № 18 следует принимать η=0,8, к нагрузке № 19 - η=0,7, к нагрузкам № 7 - 8 - η=0,3.
4. Во всех сочетаниях нагрузок коэффициенты η следует принимать: к нагрузкам № 7 - 9 - одинаковыми, к нагрузке № 11 не более чем к нагрузке № 7.
