Изменения, принятые к межгосударственным стандартам

МКС 43.040

Содержание дополнить словами:

«Приложение И (обязательное) Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе (для приборов измерения давления, имеющих погрешность менее нормативной)».

Пункт 2.5. Термин после слов «в конструкцию» дополнить словом: «конкретного».

Пункт 2.10. Определение. Заменить слова: «транспортного средства» на «КТС».

Пункт 2.18. Определение. Заменить сокращение: «КТС» на «транспортного средства».

Пункт 2.21. Определение. Исключить слова: «а также шасси».

Пункт 2.22. Термин. Исключить слово: «колесное».

Пункты 2.39 и 2.87 исключить.

Пункт 2.89 изложить в новой редакции:

«2.89 экологический класс: Классификационный код, характеризующий конструкцию транспортного средства или двигателя внутреннего сгорания в зависимости от уровня выбросов, а также уровня требований к системам бортовой диагностики».

Раздел 3. Заменить сокращение: «СИД» на «LED».

Пункт 4.1.5 изложить в новой редакции:

«4.1.5 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч КТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м».

Пункт 4.1.6. Таблица 4.3. Графа «Усилие на органе управления Рп , Н, не более».

Пятая строка. Заменить значение: «490» на «***»;

дополнить сноской ***:

«*** Величина определяется по 5.1.1.4».

Пункт 4.1.12. Перечисление а) изложить в новой редакции:

«а) нарушение герметичности пневматического или пневмогидравлического тормозного привода и утечки сжатого воздуха из тормозных камер;».

Подраздел 4.1 дополнить пунктом 4.1.18:

«4.1.18 Инерционный тормоз прицепов категорий О1 и О2 должен обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 4.3, а также относительную разность тормозных сил в соответствии с 4.1.4 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1 веса полностью груженого прицепа (соответствующего его технически допустимой максимальной массе), а для остальных прицепов - не более 0,067 указанного веса».

Пункт 4.2.4 изложить в новой редакции:

«4.2.4 Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем КТС, а при отсутствии указанных данных следующих предельных значений:

- КТС категории М1 и созданные на базе их агрегатов КТС категорий М2, N1 и N2, а также КТС категорий L6 и L7 с автомобильной компоновкой - 10°;

- КТС категорий М2 и М3 - 20°;

- КТС категорий N - 25°».

Пункт 4.3.16. Заменить слова: «(рисунки 4.1 и 4.2)» на «(рисунки 4.1, 4.2 и 4.2а)»; «на рисунках 4.1, 4.2» на «на рисунках 4.1, 4.2 и 4.2а»;

заменить сокращение: «СИД» на «LED» (2 раза);

исключить обозначение: «α»;

таблицу 4.6 изложить в новой редакции:

	
		
	
	
		
	
	
		
	
	

		

			

			
Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм
			
			

			
Угол регулировки ближнего света фары α
			
		
		

			

			
угловых минут
			
			

			
процентов
			
		
		

			

			
Не более 800
			
			

			
От -34 до -52
			
			

			
От -1,0 до -1,5
			
		
		

			

			
Свыше 800, но не более 1000
			
			

			
От -34 до -69
			
			

			
От -1,0 до -2,0
			
		
		

			

			
Свыше 1000
			
			

			
От -52 до -69
			
			

			
От -1,5 до -2,0
			
		
		

			

			
Для КТС категории N3 G с высотой установки фар более 1200 мм
			
			

			
От -69 до -87
			
			

			
От -2,0 до -2,5
			
		
	

Пункт 4.3.17. Заменить сокращение: «СИД» на «LED».

Пункт 4.3.19. Заменить сокращение: «СИД» на «LED» (2 раза);

дополнить рисунком 4.2а:

Пункт 4.3.20. Заменить слова: «с таблицей 4.7» на «с таблицей 4.7 (рисунок 4.2а)»;