Документ на русском языке

Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 30 ноября 1999 года N 849-I

В целях обеспечения безопасного плавания судов на внутренних водных путях Республики Казахстан, приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Правила плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан.

2. Комитету транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Есжанов К.Б.) обеспечить проведение государственной регистрации приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан в установленном порядке.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на Первого вице-Министра Карибжанова Х.С.

4. Приказ вступает в силу со дня подписания.

Министр

Правила плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан

Раздел 1. Общие положения

1. Правила плавания по внутренним водным путям Республики Казахстан (далее - Правила) распространяются на все суда, составы, плоты и другие плавучие средства независимо от их принадлежности, при плавании на внутренних водных путях Республики Казахстан.

2. Местные правила плавания, отражающие особенности отдельных бассейнов и их участков, а также документы, издаваемые министерствами, ведомствами и организациями, в части обеспечения безопасности плавания не должны противоречить настоящим Правилам.

3. Надписи на судах (литера и регистрационные номера) должны наноситься в соответствии с Правилами регистрации речных судов в Республике Казахстан. Любые другие надписи или рисунки, в том числе рекламного характера на судах запрещаются.

4. В настоящих Правилах используются следующие понятия:

судно - плавучее средство, специально предназначенное для перевозки людей, грузов или выполнения иных работ на воде;

самоходное судно (судно с механическим двигателем) - любое судно, приводимое в движение механической установкой;

несамоходное судно - судно, не имеющее механической установки для самостоятельного движения;

скоростное судно - любое самоходное судно, кроме водоизмещающих, способное развивать скорость 35 км/ч и более;

маломерное судно - судно, длина которого менее 7 м, а гребное судно - независимо от размера;

парусное судно - любое судно под парусом, в том числе имеющее механический двигатель, при условии, что последний не используется;

плот - плавучее средство, состоящее из бревен, труб и других предметов, соединенных между собой, предназначенное для их транспортировки по воде;

буксируемый состав - одно или несколько соединенных между собой судов, плотов и других плавучих средств, буксируемых на тросе, включая судно (суда), занятое буксировкой;

толкаемый состав - одно или несколько судов, соединенных между собой, включая судно (суда), занятое толканием;

длина судна, ширина судна, осадка судна и высота судна - его наибольшие соответственно длина, ширина, осадка и высота;

судно на ходу - любое судно, если оно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу, причалу и не стоит на мели;

безопасная скорость - выбранная скорость, которая позволяет обеспечивать безопасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами;

минимальная скорость - наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и обстоятельствах;

расхождение - маневр прохождения судна относительно другого при встречном движении;

пропуск - частный случай расхождения, когда хотя бы одно из судов остановилось или уменьшило скорость до минимальной;

оборот - поворот судна на обратный курс;

судовой ход - водное пространство на внутреннем водном пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности и (или) на карте;

кромка судового хода - условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине;

ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками;

полоса движения - часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой;

основной судовой ход - судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе;

дополнительный судовой ход - судовой ход, отходящий от основного и предназначенный для подхода к берегу, рейдам, причалам, затонам и т.д. Основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному ходу реки, в которую этот приток впадает; судовой ход, отходящий от основного, а затем соединяющийся с ним, также является дополнительным;

судно, идущее вверх - судно, осуществляющее движение:

на реках - от устья к истоку;

на водохранилищах на основном судовом ходу и на дополнительном, соединяющемся с основным - от плотины к зоне выклинивания подпора, на других дополнительных - от основного судового хода к берегу;

на каналах и озерах - против условного течения, принятого по местным правилам;

судно, идущее вниз - судно, осуществляющее движение в направлении, противоположном движению судна, идущего вверх.

Глава 1. Наблюдение и использование УКВ радиосвязи

5. Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение так же, как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию, в которой оно находится (опасность столкновения, удара, навала, посадки на мель).

6. Все суда, оборудованные УКВ радиостанциями, должны использовать их в случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных действий для этого; УКВ радиостанции должны быть постоянно включены на соответствующем канале при движении, маневрировании и стоянке на якоре.

Использование УКВ радиосвязи осуществляется согласно утвержденным "Правилам ведения переговоров по УКВ радиосвязи на внутренних водных путях Республики Казахстан".

При работе судов в заграничных водах радиосвязь осуществляется согласно правилам той страны, где эксплуатируется судно.

7. Согласование судами взаимных действий по УКВ радиосвязи в случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов, при этом вызов на УКВ радиосвязь должно, как правило, произвести судно, которое обязано первым подать сигнал.

8. Судно, не получившее ответ на произведенный им вызов по УКВ радиосвязи, должно считать, что на другом судне нет УКВ радиостанции и действовать с учетом этого обстоятельства.

9. Когда суда согласовали свои действия по УКВ радиосвязи, звуковые сигналы, предусмотренные настоящими Правилами для этих случаев, могут не подаваться.

10. Судно при подходе к непросматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам и движении по ним, при ухудшении видимости и плавании в условиях ограниченной видимости должно периодически по УКВ радиосвязи информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях. При этом оно должно также подавать предусмотренные для данных случаев звуковые и световые сигналы.

11. Судно с опасным грузом, при согласовании по УКВ радиосвязи взаимных действий с другими судами, может информировать их о наличии такого груза.