Об утверждении Правил технической эксплуатации, обслуживания и ремонта железнодорожных путей Приказ и.о. Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 12 мая 2011 года № 275.

В соответствии с подпунктом 19) пункта 2 статьи 14 Закона Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» ПРИКАЗЫВАЮ:

Преамбула изложена в новой редакции Приказа и.о. Министра транспорта РК от 16.05.2025 г. № 154 (см. редакцию 16.05.2023 г.)(изменения вводятся в действие с 03.06.2025 г.)

1. Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации, обслуживания и ремонта железнодорожных путей.

Пункт 1 изложен в новой редакции Приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.08.2019 г. № 617 (см. редакцию от 31.10.2017 г.) (изменение вводится в действие с 25.08.2019 г.)

2. Признать утратившими силу приказы Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 6 августа 2004 года № 306-I "Об утверждении требований к подъездным путям общего пользования" (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов Республики Казахстан № 3006, опубликован в Бюллетене нормативных правовых актов центральных исполнительных и иных государственных органов Республики Казахстан, 2004 год, № 37-40, ст. 1001; в газете "Официальная газета" от 19 февраля 2005 года № 8 (217), и от 29 сентября 2004 года № 367-I "Об утверждении Правил работы на подъездных путях" (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов Республики Казахстан № 3179, опубликован в газете "Юридическая газета" от 11 августа 2005 года № 146 (880).

3. Комитету транспорта и путей сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Килыбай Н.И.) обеспечить представление настоящего приказа для государственной регистрации в Министерство юстиции Республики Казахстан.

4. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Дюсембаева Е.С.

5. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

И.о. Министра                              А. Бектуров

"СОГЛАСОВАН" 

Председатель Агентства 

Республики Казахстан 

по регулированию 

естественных монополий 

       _________ Н. Алдабергенов 

12 мая 2011 года

1. Настоящие Правила технической эксплуатации, обслуживания и ремонта железнодорожных путей (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 19) пункта 2 статьи 14 Законом Республики «О железнодорожном транспорте» и определяют порядок технической эксплуатации, обслуживания и ремонта железнодорожных путей.

Пункт 1 изложен в новой редакции Приказа и.о. Министра транспорта РК от 16.05.2025 г. № 154 (см. редакцию 16.05.2023 г.)(изменения вводятся в действие с 03.06.2025 г.)

2. Основные понятия, используемые в настоящих Правилах:

1) переводной брус – элемент железнодорожного (верхнего строения) пути, воспринимающий давление непосредственно от рельсов, частей стрелочных переводов, передающий его на балластное основание и обеспечивающий неизменность взаимного расположения рельсовых нитей и частей стрелочных переводов;

2) стрелочный перевод – элемент железнодорожного (верхнего строения) пути, разветвляющий рельсовый путь на два или несколько путей, служащий для перехода подвижного состава с одного пути на другой;

3) земляное полотно – элемент железнодорожного пути, комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод;

4) дистанция пути — структурное подразделение филиала Национального оператора инфраструктуры, осуществляющая текущее содержание и ремонт пути, железнодорожных переездов, земляного полотна, искусственных сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов;

5) грузонапряженность – показатель интенсивности перевозок, измеряемый в тонно-километрах (т-км) на 1 км в год и определяемый путем деления выполненного грузооборота в т-км на эксплуатационную длину пути;

6) приведенная грузонапряженность – показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем перевозок брутто грузов и пассажиров по рассматриваемой линии (млн. т-км брутто/км в год);

7) вес поезда, брутто – вес локомотива, тары вагонов и грузов или пассажиров;

8) рельсовая колея – элемент железнодорожного (верхнего строения) пути, две параллельно уложенные на шпалы рельсовые нити, которые служат направляющими для колес подвижного состава;

9) рельсовая нить (нитка) – непрерывный ряд рельсов, примыкающих концами друг к другу и соединенных стыковыми накладками и болтами или сваркой;

10) рельсовая опора (подрельсовое основание - шпала) – элемент железнодорожного (верхнего строения) пути, служащий для фиксирования рельсов в устойчивом положении, обеспечения постоянства ширины колеи и передачи давления от рельсов и подвижного состава на нижнее строение непосредственно или при помощи балласта;

11) железнодорожные пути (далее – пути) – объекты недвижимого имущества (магистральные, станционные, подъездные пути), железнодорожные пути по договорам государственно-частного партнерства, по которым осуществляется перемещение подвижного состава;

Подпункт 11 изложен в новой редакции Приказа и.о. Министра транспорта РК от 16.05.2025 г. № 154 (см. редакцию 16.05.2023 г.)(изменения вводятся в действие с 03.06.2025 г.)

12) железнодорожная линия – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава;

13) элемент железнодорожного пути – отдельная конструкция железнодорожного пути, учитываемая учетной политикой как составная часть комплексного основного средства – железнодорожного пути;

14) бесстыковой путь – условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса.

3. Основными элементами железнодорожного пути являются земляное полотно, балластная призма (балластное основание), рельсовая опора (подрельсовое основание – шпала со скреплениями), рельсовая колея, стрелочные переводы (металлическая часть), переводной брус, железнодорожный переезд.

4. Классы путей устанавливаются в соответствии с Правилами классификации железнодорожных путей, утвержденных приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 2 февраля 2011 года № 42 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 6785).

Пункт 4 изложен в новой редакции Приказа и.о. Министра транспорта РК от 16.05.2025 г. № 154 (см. редакцию 16.05.2023 г.)(изменения вводятся в действие с 03.06.2025 г.)

5. Пункт исключен (см. сноску)

Пункт 5 исключен в соответствии с Приказом и.о. Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 16.05.2023 г. № 362 (см. редакцию от 05.08.2019 г.)(изменение вводится в действие с 31.05.2023 г.)

6. Пункт исключен (см. сноску)

Пункт 6 исключен в соответствии с Приказом и.о. Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 16.05.2023 г. № 362 (см. редакцию от 05.08.2019 г.)(изменение вводится в действие с 31.05.2023 г.)

7. Непрерывная длина пути соответствующего класса, эксплуатируется не менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских и грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, временно неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений.

Класс главных путей на станции соответствует классу пути одного (или обоих при их равенстве) из прилегающих перегонов.

8. Пункт исключен (см. сноску)

Пункт 8 исключен в соответствии с Приказом и.о. Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 16.05.2023 г. № 362 (см. редакцию от 05.08.2019 г.)(изменение вводится в действие с 31.05.2023 г.)

9. Пункт исключен (см. сноску)

Пункт 9 исключен в соответствии с Приказом и.о. Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 16.05.2023 г. № 362 (см. редакцию от 05.08.2019 г.)(изменение вводится в действие с 31.05.2023 г.)

10. Подъездные пути открываются для постоянной или временной эксплуатации. Открытие для постоянной эксплуатации построенного подъездного пути и подача на такой путь подвижного состава допускаются после принятия в эксплуатацию пути комиссией, в состав которой входит представитель Национального оператора инфраструктуры.

11. После ввода в эксплуатацию новых объектов и/или их закрытия, ветвевладелец вносит в технический паспорт соответствующие изменения и нотариально заверенную копию экземпляра технического паспорта передает Национальному оператору инфраструктуры, сообщая ему обо всех внесенных в технический паспорт изменениях. Национальный перевозчик грузов вносит изменения в техническо-распорядительный акт станции примыкания и составляет приложение к нему – ведомость подъездных путей.

Пункт 11 изложен в новой редакции Приказа и.о. Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 16.05.2023 г. № 362 (см. редакцию от 05.04.2023 г.)(изменение вводится в действие с 31.05.2023 г.)

12. Подъездные пути примыкают непосредственно и/или через другие подъездные пути к магистральным и станционным путям. Граница подъездного пути отмечается знаком «Граница подъездного пути».

Пункт 12 изложен в новой редакции Приказа и.о. Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 16.05.2023 г. № 362 (см. редакцию от 05.04.2023 г.)(изменение вводится в действие с 31.05.2023 г.)

Место установки такого знака определяется Национальным оператором инфраструктуры на основании акта на право частной собственности на земельный участок (подъездной путь).

При примыкании подъездного пути к другому подъездному пути, знак «Граница подъездного пути» устанавливается по согласованию с ветвевладельцем.

13. Ветвевладелец на каждый подъездной путь оформляет два экземпляра пакета документации, состоящего из: