О внесении изменений и дополнений в постановление Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года № 1006 "Об утверждении Программы по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 - 2014 годы" Постановление Правительства Республики Казахстан от 5 марта 2013 года № 214

Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ: 

1. Внести в постановление Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года № 1006 «Об утверждении Программы по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы» следующие изменения и дополнения:

в Программе по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы, утвержденной указанным постановлением:

в разделе 1 «Паспорт Программы»:

строку «Цель» изложить в следующей редакции:

«

 
Цель 
 
Развитие транспортно-коммуникационного комплекса, а также транспортно-логистической системы, способных в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных и логистических услугах. 
 
 

                                                          »;

в строке «Задачи»:

абзац девятый изложить в следующей редакции:

«Поэтапная унификация тарифов на перевозки грузов по видам сообщений (экспортные, импортные и внутриреспубликанские) к 2013 году;»;

дополнить абзацем двадцать девятым следующего содержания:

«Создание на территории Казахстана современной транспортно–логистической системы (автодорожного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта), обеспечивающей высокую и эффективную транспортную связность внутри страны и зарубежом, увеличение грузопотоков по территории Республики Казахстан, координацию работы всех видов наземного, морского и воздушного транспорта.»;

в строке «Целевые индикаторы»:

подпункт 2) изложить в следующей редакции:

«2) строительство, реконструкция около 3,9 тыс. км и ремонт 5,6 тыс. км автодорог республиканского значения и 11,5 тыс. км дорог местного значения;»;

подпункты 5), 6) и 7) изложить в следующей редакции:

«5) строительство 439 км новых железных дорог;

6) рост объема транзитных перевозок по территории Республики Казахстан на железнодорожном транспорте на 10,3 %;

7) повышение к 2015 году скорости грузовых контейнерных поездов по международным транспортным коридорам сообщения на 15-20 %, а на участках скоростного движения пассажирских поездов на 20-30 %;»;

подпункт 11) изложить в следующей редакции:

«11) увеличение числа международных воздушных сообщений в два раза по сравнению с 2010 годом;»;

подпункт 20) изложить в следующей редакции:

«20) внедрение экологических стандартов экологического этапа-3 и экологического этапа-4;»;

строку «Источники и объемы финансирования» изложить в следующей редакции:

«

 
Источники и объемы финансирования 
 
Общий объем финансовых ресурсов для реализации Программы составляет – 2 713 409,4* млн. тенге, в том числе:
 1) республиканский бюджет – 962 483,6* млн. тенге, из которых бюджетные средства следующих государственных органов:
 Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (далее – МТК) – 798 713,3* млн. тенге;
 Министерство экономики и бюджетного планирования Республики Казахстан (далее – МЭБП) – 152 502,0* млн. тенге;
 Министерство образования и науки Республики Казахстан (далее – МОН) – 205,0* млн. тенге;
 Министерство обороны Республики Казахстан (далее – МО) – 11 063,3* млн.тенге;
 2) концессия – 2 000,0 млн. тенге;
 3) заемные средства – 1 327 569,0** млн. тенге;
 4) собственные средства компаний – 421 356,8** млн. тенге. Примечание: 
 * – объемы финансирования будут уточняться при формировании республиканского бюджета на соответствующий финансовый год;
 ** – возможна корректировка средств при изменении внешних и внутренних параметров и факторов. 
 
 

                                                          »;

в разделе 2 «Введение»:

часть вторую изложить в следующей редакции:

«Программа направлена на развитие транспортно-коммуникационного комплекса, а также транспортно–логистической системы, способных в полном объеме удовлетворять потребностям экономики и населения в транспортных и логистических услугах. Интегрированная устойчивая транспортная система республики должна способствовать сбалансированному развитию всех секторов экономики, а также содержать в себе социальные и экологические аспекты.»;

в разделе 3 «Анализ текущей ситуации»:

в главе «Автодорожная отрасль»:

подпункты 1), 2) части третьей изложить в следующей редакции:

«1) завершить проект реконструкции международного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай», а также реконструкцию автодорог граница РФ – Уральск – Актобе, Астана – Костанай – Челябинск, подъезд к Щучинско–Боровской курортной зоне и подъезд к свободной экономической зоне «Парк информационных технологий «Алатау»;

2) продолжить реконструкцию автодорог Таскескен – Бахты, Омск – Павлодар – Майкапшагай, Бейнеу – Актау;»;

в главе «Автомобильный транспорт»:

части седьмую, восьмую и девятую изложить в следующей редакции:

«Поэтапное введение стандартов экологических этапов позволит ограничить ввоз устаревших автомашин, повысить конкурентоспособность казахстанских автосборочных предприятий, повысить качество выпускаемого и импортируемого топлива, а также снизить уровень вредных выбросов от автотранспорта в крупных городах Казахстана.

Сроки поэтапного введения экологических стандартов по автотранспортным средствам определены постановлением Правительства РК от 29 декабря 2007 года № 1372 «Об утверждении Технического регламента о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории РК».

С 15 июля 2009 года введены ограничения по ввозу и производству на территории страны автомобилей, не соответствующих экологическим стандартам экологического этапа-2. Данная мера направлена на улучшение экологической обстановки в крупных городах Казахстана, повышение безопасности автомобильных перевозок и создание условий для обновления парка автомобилей в стране.»;

часть одиннадцатую изложить в следующей редакции:

«В результате ввода стандартов экологических этапов к 2015 году планируется снижение удельного веса автотранспортных средств, работающих свыше 12 лет, с 63 % до 50 %.»;

часть семнадцатую изложить в следующей редакции:

«По таксомоторным перевозкам на рынке транспортных услуг сложился высокий уровень конкуренции. Эти перевозки осуществляются как таксомоторными компаниями и физическими лицами, предоставляющими услуги по упрощенной патентной системе, так и владельцами личных автомобилей. Сложившаяся ситуация не способствует развитию таксомоторных предприятий вследствие наличия нелегальных перевозчиков.»;

в главе «Гражданская авиация»:

части первую и вторую изложить в следующей редакции:

«В период с 2005 по 2009 годы перевезено 11,7 млн. пассажиров. В 2005 году – 1,7 млн. пассажиров, в 2006 году – 1,9 млн. пассажиров, в 2007 году – 2,7 млн. пассажиров, в 2008 году – 2,8 млн. пассажиров. В связи с мировым экономическим кризисом в 2009 году отмечается снижение объемов перевозок, что составило 2,6 млн. пассажиров в год.

В 2014 году, согласно прогнозным данным, перевозка пассажиров превысит 7 млн. пассажиров.»;