Об утверждении квалификационных требований, предъявляемых к лицам, которым выдается свидетельство авиационного персонала Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 13 июня 2011 года № 362.

В соответствии с пунктом 5 статьи 54 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» ПРИКАЗЫВАЮ: 

1. Утвердить прилагаемые Квалификационные требования предъявляемые к лицам, которым выдается свидетельство авиационного персонала.

2. Комитету гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Адимолда Р.О.) в установленном порядке обеспечить представление настоящего приказа в Министерство юстиции Республики Казахстан для государственной регистрации.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на вице-министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Бектурова А.Г.

4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении двадцати одного дня после дня его первого официального опубликования.

Министр                                    Б. Камалиев

1. Настоящие квалификационные требования предъявляемые к лицам, которым выдается свидетельство авиационного персонала (далее – Квалификационные требования) разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год), стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации. (Приложение 1 «Выдача свидетельств авиационному персоналу»).

2. Настоящие квалификационные требования определяют требования к следующему авиационному персоналу:

пилот – любитель (самолет, вертолет);

коммерческий пилот (самолет, вертолет);

линейный пилот (самолет, вертолет);

пилот сверхлегкой авиации;

штурман;

бортрадист;

бортинженер (бортмеханик);

бортпроводник;

бортоператор;

специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов (инженер, техник, механик);

сотрудник по обеспечению полетов;

диспетчер обслуживания воздушного движения (далее – ОВД);

специалист по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов сверх легкой авиации (техник, механик).

3. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов, специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудника по обеспечению полетов, диспетчера ОВД осуществляется лицом, удовлетворяющим требованиям настоящих Квалификационных требований и имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками. Личные дела авиационного персонала, содержащие документы и записи, подтверждающие соответствие настоящим квалификационным требованиям, хранятся у эксплуатанта и в уполномоченном органе и передаются в архив уполномоченного органа по истечении 5 лет с момента окончания срока действия свидетельства авиационного персонала.

4. Основные понятия, используемые настоящими Квалификационными требованиями:

1) возможности человека – способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности;

2) вид воздушных судов – классификация воздушных судов на основе установленных основных характеристик (самолет, планер, вертолет, свободный аэростат);

3) командир воздушного судна под наблюдением – второй пилот, выполняющий под наблюдением командира воздушного судна обязанности и функции командира воздушного судна;

4) бортовое электронное оборудование – любое электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначенное для использования на борту воздушного судна, в том числе радиооборудование, система автоматического управления полетом и приборное оборудование;

5) квалификационная отметка – запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству;

6) самостоятельный налет – время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту воздушного судна;

7) дирижабль – летательный аппарат легче воздуха, приводимый в движение силовой установкой;

8) контроль ошибок – процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний;

9) угроза – события или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции члена эксплуатационного персонала, повышают сложность эксплуатации и которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности;

10) контроль факторов угрозы – процесс обнаружения угроз и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия угроз и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний;

11) медицинское заключение – документ, подтверждающий соответствие его обладателя требованиям, предъявляемым к годности по состоянию здоровья;

12) время полета планера – общее время нахождения в полете на буксире или без буксира с момента начала движения планера при взлете и до момента его остановки по окончании полета;

13) планер – воздушное судно тяжелее воздуха, не приводимое в движение силовой установкой, подъемная сила которого создается в основном за счет аэродинамических реакций на поверхностях, остающихся неподвижными в данных условиях полета;

14) время наземной тренировки по приборам – время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на тренажерном устройстве имитации полета;

15) время полета (налет) по приборам – время, в течение которого пилот пилотирует воздушное судно исключительно по приборам без использования внешних ориентиров;

16) приборное время – время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам;

17) вертолет – воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении;

18) летное мастерство – постоянное принятие правильных решений с использованием знаний, навыков и умений для выполнения целей полета;

19) член летного экипажа – имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени;

20) тренажерное устройство имитации полета (тренажер) – любой из следующих трех видов устройств, с помощью которого на земле имитируются условия полета:

тренажер, который обеспечивает точное воспроизведение кабины экипажа определенного типа воздушного судна, позволяющее имитировать реальные функции механической, электрической, электронной и других бортовых систем управления, обычную для членов летного экипажа обстановку и летные характеристики данного типа воздушного судна;