Об утверждении методики оценки соответствия нормам годности аэродромов (вертодромов) к эксплуатации гражданских воздушных судов Постановление Правительства Республики Казахстан от 19 апреля 2012 года № 490

В соответствии с подпунктом 29) статьи 13 Закона Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ: 

1. Утвердить прилагаемую методику оценки соответствия нормам годности аэродромов (вертодромов) к эксплуатации гражданских воздушных судов. 

2. Настоящее постановление вводится в действие по истечении десяти календарных дней со дня первого официального опубликования.

Премьер-Министр 

Республики Казахстан                       К. Масимов

1. Настоящая Методика оценки соответствия нормам годности аэродромов (вертодромов) к эксплуатации гражданских воздушных судов (далее – МОС) разработана в соответствии с Законом Республики Казахстан от 15 июля 2010 года «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации», а также с требованиями международных стандартов и рекомендаций Международной организации гражданской авиации (далее – ИКАО) и Межгосударственного авиационного комитета (далее – МАК) и предназначена для оценки соответствия характеристик и параметров аэродромов (вертодромов) требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 26 января 2012 года № 156 (далее – НГЭА ГА РК).

2. Настоящая МОС содержит перечень технологических операций, необходимых для оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома требованиям НГЭА ГА РК. Оценка соответствия производится по результатам наземных и летных проверок комплекса аэродрома (вертодрома) и их сопоставления с требованиями НГЭА ГА РК.

3. По результатам оценки соответствия характеристик и параметров комплекса аэродрома (вертодрома) требованиям НГЭА ГА РК составляются таблицы соответствия, которые подписываются руководителем организации гражданской авиации и заверяются печатью. Порядок и примеры заполнения таблиц соответствия приведены в настоящей МОС.

4. Изменения в настоящую МОС вносятся по мере необходимости в соответствии с порядком, изложенным в НГЭА ГА РК. 

5. Наземные и летные обследования и проверки комплекса аэродрома (вертодрома) и его оборудования должны осуществляться службами аэропорта, сертификационными органами или специализированными проектными или научно-исследовательскими институтами, имеющими право на проведение данных видов работ.

6. Класс аэродрома определяется: 

1) на однополосных аэродромах – классом искусственной взлетно-посадочной полосы (далее – ИВПП);

2) на многополосных аэродромах – классом ИВПП, имеющей наибольшую длину в стандартных условиях.

Расчет длин в стандартных условиях и определение класса аэродрома (ИВПП) производятся при вводе нового аэродрома (ИВПП) в эксплуатацию и после реконструкции (удлинения) ИВПП.

Результаты заносятся в Акт обследования аэродрома.

7. Для определения класса ИВПП необходимо определить длину ИВПП в стандартных условиях. Длина ИВПП в стандартных условиях (Lст) определяется по формуле:

где Lф – фактическая длина ИВПП, м; определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП), а при ее отсутствии — по материалам обследования аэродрома, проводимого специализированной проектной организацией;

Кр   – поправочный коэффициент, учитывающий высоту ИВПП над уровнем моря, м:

НИВПП - наивысшая точка поверхности ИВПП относительно уровня моря, определяется по исполнительному продольному профилю ИВПП, м;

Кt – поправочный коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:

tpacч =1,07 t13   - 3о - расчетная температура воздуха на аэродроме, о С; t13 - среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца в году, о С: Принимается по климатологическим справочникам; tст - температура стандартной атмосферы от высоты расположения аэродрома над уровнем моря, о С: Принимается по графику, представленному в приложении 1 к настоящей МОС;

Кi - поправочный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП; определяется по следующим формулам:

при Lф  < 1000 м              Кi = 1 + 5 iср;

при 1000 м < Lф  < 2600 м     Кi = 1 + 8 iср;

при Lф > 2600 м              Кi = 1 + 9 iср.

iср - средний продольный уклон ИВПП; определяется отношением разности отметок высот концов ИВПП к фактической длине ИВПП; отметки высот концов определяются по исполнительному профилю ВПП.

Класс ИВПП указывается при заполнении таблицы соответствия физических характеристик и маркировки элементов аэродрома (таблица 3.2 настоящей МОС).

На аэродроме устанавливаются:

1) для каждого направления взлета:

располагаемая дистанция разбега (далее - РДР);

располагаемая дистанция взлета (далее - РДВ);

располагаемая дистанция прерванного взлета (далее - РДПВ);

2) для каждого направления посадки:

располагаемая посадочная дистанция (далее - РПД).

Порядок определения располагаемых дистанций приведен в приложении 2 к НГЭА ГА РК.

Если на данной взлетно-посадочной полосе (далее - ВПП) допускается взлет от промежуточных (не примыкающих к концам ВПП) рулежных дорожек (далее – РД), то РДР, РДВ и РДПВ определяются от каждой из таких РД. При этом за начало дистанции принимается место пересечения осевой линии РД с осевой линией ИВПП.

Значения располагаемых дистанций вносятся в таблицу 3.1 настоящей МОС.

Таблица 3.1 заполняется в следующем порядке:

графа 1 – указывается пункт 14 НГЭА ГА РК;

графа 2 – указываются значения дистанций. При этом, указываются взлетные дистанции от всех РД, от которых разрешен взлет;