Приложение № 21 к приказу Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан от 18 апреля 2008 года № 100-п

Методические указания устанавливают порядок расчета выбросов загрязняющих веществ от стационарных источников действующих и проектируемых предприятий железнодорожного транспорта и могут быть использованы при разработке проектной документации по защите воздушной среды от загрязнения в тех случаях, когда использование натурных измерений затруднено или нецелесообразно.

Расчет выбросов основан на использовании удельных показателей, т.е. выбросов загрязняющих веществ, приведенных к единице времени, оборудования, массе получаемой продукции или расходуемых топлива, сырья и материалов.

При работе с аккумуляторными батареями в воздух выделятся газы - водород, кислород и аэрозоль серной кислоты. Количество выделяющихся газов зависит от многих факторов, сопровождающих процесс заряда аккумуляторных батарей (степень разряженности и изношенности батареи, температура, время заряда).

Наибольшее выделение газов наблюдается в конце заряда. Основным загрязняющим веществом, подлежащим определению, является аэрозоль серной кислоты, которая выделяется одновременно с водородом и кислородом.

Расчет выбросов, выделяющихся от всех источников на аккумуляторном участке, ведется через удельное выделение аэрозоли серной кислоты, которое для свинцовых аккумуляторных батарей принято равным 1 кг/А·ч.

Валовый выброс от аккумуляторного участка подсчитывается по формуле:

  , кг/год (1.1)

где:  - удельное выделение серной кислоты, принимается равным 1 мг/А·ч;

 - номинальная емкость каждого типа аккумуляторных батарей, имеющихся в участке, А·ч;

 - количество зарядок батарей состветствующей емкости за год.

Максимально разовые выбросы определяются исходя из условий, что мощность зарядных устройств используется с максимальной нагрузкой, по формуле:

  , г/c (1.2)

где:  - номинальная емкость наиболее емких аккумуляторных батарей, имеющихся в участке, А·ч;

 - количество одновременно заряжаемых батарей;

 - время зарядки в часах.

Кроме того, при разборке и сборке аккумуляторных батарей используют битумную мастику, при разогреве которой выделяется аэрозоль масла. При отливке свинцовых клемм и межэлементных соединений выделяется свинец.

Валовый выброс масляного тумана и свинца определяется по формуле:

  , кг/год (1.3)

где:  - удельный выброс  -го вещества на единицу площади зеркала тигля, г/с·м  (табл.1.1);

 - количество разогревов тигля в год;

 - площадь зеркала тигля, в которой плавится свинец (битумная мастика), м  ;

 - время нахождения свинца (мастики) в расплавленном виде в тигле при одном разогреве, с.

Максимально разовый выброс рассчитывается по формуле:

  , г/с (1.4)

Таблица 1.1

	

		

			
Наименование технологического процесса
			
Применяемые материалы
			
Температура, °С
			
Выделяемое загрязняющее вещество
		
		

			
 
			
 
			
 
			
наименование
			
Удельные количества, г/с·м 
		
		

			
Восстановление (отливка) межэлементных перемычек и клеммных выводов
			
расплав свинца
			
300-500
			
свинец
			
0,0013
		
		

			
Приготовление битумной мастики для ремонта корпусов аккумуляторов
			
расплав мастики
			
100-150
			
масло минеральное нефтяное (масляный туман)
			
0,003
		
	

При проведении медницких работ (пайки) используются мягкие припои, плавящиеся при температуре 180-230°С. Эти припои содержат свинец и олово, поэтому при пайке в воздух выделяются аэрозоли свинца и олова.

Расчет валовых выбросов проводится отдельно по свинцу и олову по формуле:

  , кг/год (2.1)

где:  - удельные выделения свинца и олова, г/с (табл.2.1);

 - «чистое» время пайки в день, ч;

 - количество рабочих дней в году;

 - количество постов.

Таблица 2.1

	

		

			
Наименование технологической операции
			
Марка припоя
			
Выделяющиеся загрязняющие вещества
		
		

			
наименование
			
единица измерен.
			
Количество, 
		
		

			
Пайка изделий паяльниками ручного типа
			
ПОС-30
			
Свинец
			
г/с на 1 пост
			
0,0000075
		
		

			
 
			
 
			
Олово
			
"
			
0,0000033
		
		

			
 
			
ПОC-40
			
Свинец
			
"
			
0,0000050
		
		

			
 
			
 
			
Олово
			
"
			
0,0000033
		
		

			
 
			
ПОС-60
			
Свинец
			
"
			
0,0000044
		
		

			
 
			
 
			
Олово
			
"
			
0,00000306
		
	

Максимально разовые выбросы берутся из таблицы 2.1.

На тепловозоремонтных заводах имеются производственные участки, где проводятся испытания и обкатка дизельных двигателей после их ремонта как на специальных стендах, так и во время приемки в ремонт и сдачи отремонтированных тепловозов.

При работе двигателя выделяются загрязняющие вещества: окись углерода, окислы азота, углеводороды, сернистый ангидрид, сажа.

Обкатка двигателей проводится как без нагрузки (холостой ход), так и с нагрузкой. При этом расчет выбросов загрязняющих веществ различен.

Максимально разовые выбросы загрязняющих веществ на один испытываемый двигатель определяются по формуле:

В режиме холостого хода:

  , г/с (3.1)

где:  - удельный выброс  -го загрязняющего вещества, г/литр рабочего объема двигателя в сек (табл.3.1);

 - рабочий объем двигателя, литр.

Таблица 3.1

	

		

			
Вид обкатки
			
Единица измерения
			
Наименование загрязняющих веществ
		
		

			
 
			
 
			
Окись углерода
			
Окислы азота
			
Углеводороды
			
Оксиды серы
			
Сажа
		
		

			
Без нагрузки на холостом ходу
			
г/литр рабочего объема двигателя в сек (  )
			
4,5·10 
			
1,5·10 
			
7,0·10 
			
1,5·10 
			
1,0·10 
		
		

			
С нагрузкой
			
___г___ кВт·сек (  )
			
2,8·10 
			
7,2·10 
			
3,6·10 
			
0,8·10 
			
0,5·10 
		
	

При работе с нагрузкой:

  , г/с (3.2)

где:  - удельный выброс  -го загрязняющего вещества, г/кВт в сек (табл.3.1);

 - максимальная мощность, развиваемая при испытании и обкатке двигателя, кВт (табл.3.3).

Валовые выбросы загрязняющих веществ определяются по формуле:

  , кг/год (3.3)

где:  - удельное выделение загрязняющих веществ (на холостом ходу),

г/кг топлива, (табл. 3.2);

 - удельное выделение загрязняющих веществ при работе двигателя с нагрузкой, г/кг топлива (табл.3.2);

 - годовой расход дизельного топлива, расходуемого при обкатке двигателей, кг/год;

 - доля работы двигателя на холостом ходу.

Таблица 3.2

	

		

			
Вид обкатки
			
Единица измерения
			
Наименование загрязняющих веществ
		
		

			
 
			
 
			
Окись углерода
			
Окислы азота
			
Углеводороды
			
Оксиды серы
			
Сажа
		
		

			
Без нагрузки на холостом ходу
			
______г______ кг топлива (  )
			
50
			
120
			
60
			
12
			
1, 5
		
		

			
С нагрузкой
			
______г______ кг топлива (  )
			
44,1
			
105,5
			
50
			
10
			
0,9
		
	

Таблица 3.3

	

		

			
№№ пп
			
Серия тепловоза
			
Тип дизеля
			
Мощность,  , кВт
		
		

			
1
			
2 ТЭ116 1 секция
			
1А-5Д49 (16ЧН26/26)
			
2250
		
		

			
2
			
2 ТЭ10Л(В) 1 секция
			
10Д100(10ДН20,7/2x25,4)
			
2200
		
		

			
3
			
ТЭЗ 1 секция
			
2Д100(10ДН20,7/2x25,4)
			
1470
		
		

			
4
			
ТЭП 60
			
11Д45 (16ДН23/30)
			
2200
		
		

			
5
			
ТЭП 70
			
2А-5Д49 (16ЧН26/26)
			
2740
		
		

			
6
			
ТЭМ 1
			
2Д50 (М) (6ЧН31,8/33)
			
735
		
		

			
7
			
ТЭМ 2
			
ПД1 (М) (6ЧН31,8/33)
			
880
		
		

			
8
			
ТГМ 4
			
211Д-1 (6ЧH21/21)
			
550
		
		

			
9
			
ТГМ 6 (А)
			
3А-6Д49 (8ЧН26/26)
			
880
		
		

			
10
			
4 МЭЗ
			
К6S310ДR (6ЧН31/36)
			
995
		
		

			
11
			
М62
			
14ДНО (12ДН23/30)
			
1470
		
	

Значения величин  и  принимаются по данным завода в соответствии с режимными картами испытаний.

При испытании разных типов двигателей расчет валовых выбросов ведется отдельно для каждого типа.

В вагонных и локомотивных депо производится обслуживание и ремонт подвижного состава.

Отличительным технологическим процессом, проводимым в локомотивных депо и связанным с выделением загрязняющих веществ в воздушную среду, является: приготовление сухого песка и заправка локомотивов сухим песком.

Технологический процесс состоит из: подачи сырого песка в сушильную печь; сушки песка в печи за счет сгорания топлива (в качестве топлива используется газ или мазут); подачи сухого песка пневмотранспортом в емкостные хранилища; подачи песка из емкостного хранилища в раздаточный бункер, заправка песком локомотивов.

Выделение загрязняющих веществ в воздушную среду происходит при сжигании топлива в печи, сушке и транспортировке песка, загрузке сухого песка в локомотив.

Выбросы загрязняющих веществ, связанных с сжиганием топлива, определяются в соответствии с данными, приведенными в разделе 2  (Расчет выбросов загрязняющих веществ при сжигании топлива в котлоагрегатах котельной).

В случае, когда данные по количеству сжигаемого топлива отсутствуют, количество расходуемого топлива можно определить по формуле:

  , кг/год (4.2.1)

где:  - годовая производительность печи по сухому песку в т/год;

 - удельный расход условного топлива на 1 тонну песка  =12  15 кг/т сухого песка

Выбросы пыли, связанные с сушкой и транспортировкой песка, определяются по формуле:

  , кг/год (4.2.2)

где:  - удельное выделение пыли на тонну сухого песка в кг/т сухого песка (табл.4.1.1);

 - эффективность очистки пылеочистного оборудования в %;

 - коэффициент, учитывающий исправную работу очистного оборудования;

 - по аналогии с формулой 4.2.1.

Таблица 4.1.1

	

		

			
Сушка песка в печи
			
Загрузка песка в емкостное хранилище
			
Загрузка песка в раздаточный бункер
			
Загрузка песка в локомотив
		
		

			
2, 0
			
4,0
			
1, 5
			
7, 5
		
	

Максимально разовый выброс пыли, связанный с сушкой и транспортировкой песка, определяется по формуле:

  , г/с (4.2.3)

где:  - максимальная часовая производительность технологического узла в кг сухого песка;

 ,  ,  - по аналогии с формулой 4.2.2.

На железнодорожном транспорте в составе вагонных депо, либо как самостоятельные предприятия, действуют около 40 промывочно-пропарочных станций (ППС), где производится обработка и очистка наливных цистерн от остаточных нефтепродуктов.

Технологический процесс очистки цистерн включает следующие операции, связанные с выделением в воздушную среду загрязняющих веществ: пропарка цистерн паром, промывка горячей водой, продувка и удаление остаточных газов из цистерны (дегазация).

Валовые выбросы загрязняющих веществ, поступающих в воздушную среду через открытый люк цистерны, определяются по формуле:

  , кг/год (4.3.1)

где:  - удельные выделения входящих в состав выбросов ингредиентов, кг на 1 цистерну (табл.4.3.1);

 - годовое количество обрабатываемых цистерн, шт.

Таблица 4.3.1

	

		

			
Тип обрабатываемой цистерны
			
Выделяющиеся вещества
		
		

			
Бензол
			
Ксилол
			
Углеводороды
		
		

			
Цистерны емкостью 60 тонн из-под светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо)
			
4,55
			
2,77
			
8,47
		
		

			
Цистерны емкостью 60 тонн из-под темных нефтепродуктов (мазут, нефть)
			
-
			
-
			
3,97
		
	

Максимально разовые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу при обработке цистерн на ППС определяются в соответствии с таблицей 4.3.2.

Таблица 4.3.2

	

		

			
Вид обработки
			
Вид нефтепродукта
		
		

			
 
			
Светлые нефтепродукты (бензин, керосин, дизтопливо)
			
Темные нефтепродукты (мазут, нефть)
		
		

			
 
			
Выделяющиеся вещества
		
		

			
 
			
бензол
			
ксилол
			
углеводороды
			
углеводороды
		
		

			
Пропарка
			
2, 0
			
1, 0
			
4, 0
			
0,8
		
		

			
Промывка
			
0,3
			
0,2
			
0,5
			
0,5
		
		

			
Дегазация
			
1,7
			
1,0
			
3,0
			
3,0
		
	

Цель - количественная оценка выбросов вредных веществ в атмосферу от грузовых, пассажирских, маневровых и промышленных тепловозов, а также от дизелей рефрижераторного подвижного состава и путевой техники, находящихся в эксплуатации.

«Методические указания...» регламентируют методы расчета и прогнозирования вредных выбросов в атмосферу. Они могут быть использованы при проведении расчетов годовых выбросов загрязняющих веществ от передвижных железнодорожных транспортных средств, при заполнении плановых форм по разделу «Охрана атмосферного воздуха», осуществлении государственного учета этих выбросов и разработке мероприятий по их снижению.

В «Методических указаниях...» учтены как источники, работающие, как правило, на

территориях станций, расположенных в пределах городов и населенных пунктов (маневровые и промышленные тепловозы), так и источники, основная работа которых происходит за пределами населенных пунктов (рефрижераторные поезда, путевая техника, магистральные тепловозы), но в определенных условиях, оказывающих вредное влияние на состояние атмосферного воздуха. Например: отстой рефрижераторных поездов в ожидании выгрузки, работа магистральных тепловозов перед и в период отправления поездов со станций и др.

Методические указания позволяют определить среднесуточные (с учетом изменяющихся режимов работы транспортного средства) и максимально разовые (с учетом работы на номинальном режиме) концентрации загрязняющих веществ в отработавших газах.

Для грузовых и пассажирских тепловозов рассматриваемого участка обращения поездов масса  -го загрязняющего вещества, выброшенного за расчетный период (поездку, сутки, месяц, год) в атмосферу  -м двигателем определится по формуле:

  , кг (5.1)

где  - удельный выброс загрязняющего  -го вещества одной секцией тепловоза  -й серии за единицу грузовой или пассажирской работы, приведенный к единому измерителю  для грузовых поездов и  для пассажирских поездов. Определяется для грузовых поездов по рис.8.1-8.3 для каждого участка обращения в зависимости от фактического или средних значений весов перевозимых поездов, определяемых из данных государственной статистики формы ЦО-1.

Для пассажирских поездов принимается по таблице 5.2.1.

Таблица 5.2.1

	

		

			
Марка тепловоза
			
Наименование загрязняющего вещества
			
Значения удельных выбросов 
		
		

			
 
			

			
0,041
		
		

			
ТЭП60
			

			
0,210
		
		

			
 
			
Сажа
			
0,002
		
		

			
 
			

			
0,038
		
		

			
ТЭП70
			

			
0,230
		
		

			
 
			
Сажа
			
0,003
		
		

			
 
			

			
0,036
		
		

			
ТЭП75
			

			
0,210
		
		

			
 
			
Сажа
			
0,003
		
	

При использовании в перевозочном процессе двухсекционных тепловозов значения удельных выбросов удваиваются, а для трехссекционных - утраиваются.

 - объем выполненной тепловозами данной серии за расчетный период грузовой работы на рассматриваемом участке их обращения. Принимается по формам статотчетности ЦО-1 в тыс. тонно км брутто.

 - коэффициент влияния скорости движения поездов на участке обращения. Принимается равным 0,9 при увеличении участковой скорости на 20% выше расчетной, равным 1,1 в случае ее снижения на 20%, и равным 1,0 при выполнении заданной скорости. (Принят на основании экспериментальных данных).

 - коэффициент влияния технического состояния тепловозов. Принимается в соответствии с /15/ равным 1,2 для тепловозов со сроком эксплуатации более двух лет и равным 1,0 для тепловозов со сроком эксплуатации менее двух лет.

 - коэффициент влияния климатических условий работы тепловозов. Принимается с учетом /17/ равным 1,2 для районов, расположенных южнее 44" северной широты и равным 0,8 для районов севернее 60" северной широты. Для остальных районов  =1,0.

 - тепловозы серии ТЭЗ

 - тепловозы серии М62

 - тепловозы серии ТЭ116

 - тепловозы типа ТЭ10

Рисунок 5.1

 - тепловозы серии ТЭЗ

 - тепловозы серии М62

 - тепловозы серии ТЭ116

 - тепловозы типа ТЭ10

Рисунок 5.2

 - тепловозы серии ТЭЗ

 - тепловозы серии М62

 - тепловозы серии ТЭ116

 - тепловозы типа ТЭ10

Рисунок 5.3

Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с ОГ (в час, сутки, месяц, год) составит:

  , кг (5.2)

где

 - общая масса  -го вещества, выброшенного  -тым двигателем при работе на  -том режиме (кг);

 - удельный выброс  -го загрязняющего вещества при работе  -го двигателя на  -

том режиме (кг/ч). Данные для основных типов дизелей приведены в табл.5.2.2;

 - число режимов работы двигателя тепловоза;

 - доля времени работы двигателя на  -том режиме (ориентировочные статистические данные в % приведены в табл.5.2.3);

 - суммарное время работы тепловоза (в сутки, месяц, год) в часах.

Значения  и  принимаются по условиям, приведенным в разделе 5.2.1.

Таблица 5.2.2

	

		

			
 ( кг/час)
		
		

			
№№ п/п
			
Тип тепловоза
			
Наименование загрязняющего вещества
			
Режим работы двигателя
		
		

			
холостой ход
			
25% 
			
50% 
			
75% 
			
максим. мощность
		
		

			
 
			
 
			

			
0,80
			
0,99
			
1,24
			
1,75
			
3,51
		
		

			
1
			
ТЭМ1
			

			
2,00
			
3,98
			
6,98
			
8,00
			
9,36
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,01
			
0,08
			
0,23
			
0,29
			
0,31
		
		

			
 
			
 
			

			
0,86
			
0,91
			
1,46
			
2,14
			
4,24
		
		

			
2
			
ТЭМ2
			

			
4,27
			
10,01
			
11,56
			
13,17
			
14,79
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,02
			
0,05
			
0,10
			
0,23
			
0,43
		
		

			
 
			
 
			

			
0,60
			
0,53
			
2,06
			
4,30
			
6,37
		
		

			
3
			
ЧМЭЗ
			

			
3,90
			
9,80
			
10,60
			
12,40
			
11,70
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,04
			
0,09
			
0,31
			
0,34
			
0,36
		
		

			
 
			
 
			

			
1,15
			
3,35
			
5,62
			
6,41
			
8,54
		
		

			
4
			
ТЭМ7
			

			
5,65
			
12,40
			
19,50
			
23,60
			
28,80
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,06
			
0,12
			
0,31
			
0,36
			
0,47
		
		

			
 
			
 
			

			
0,39
			
0,46
			
0,67
			
0,96
			
1,91
		
		

			
5
			
ТГМ23
			

			
1,92
			
3,56
			
5,20
			
5,92
			
6,65
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,01
			
0,02
			
0,05
			
0,12
			
0,24
		
	

Таблица 5.2.3

	

		

			
№№п/п
			
Тип тепловоза
			
Режим работы двигателя
		
		

			
 
			
 
			
холостой ход
			
25% 
			
50% 
			
75% 
			
максим. мощность
		
		

			
1
			
ТЭМ1, ТЭМ2 ЧМЭ3
			
45,6
			
39,8
			
12, 9
			
1,2
			
0,5
		
		

			
2
			
ТЭМ7
			
41,5
			
43,4
			
13,1
			
1, 4
			
0,6
		
		

			
3
			
ТГМ23
			
68,7
			
20,1
			
8, 9
			
1,5
			
0,8
		
	

Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами тепловозов промышленного железнодорожного транспорта производится аналогично расчету для маневровых тепловозов по формуле:

  , кг (5.3)

где  - время нахождения тепловоза в эксплуатации, включая время простоя в ожидании работы, час;

 - коэффициент использования тепловоза. Принимается равным 0,7.

Значения  и  принимаются по условиям, приведенным в разделе 5.2.1  .

Значения  и  для тепловозов промышленного железнодорожного транспорта приведены в таблицах 5.2.4 и 5.2.5  .

Примечание: для тепловозов, не указанных в таблице 5.2.4, значение  определяются их приведением к тепловозам, близким по параметрам мощности, с соответствующим уменьшением или увеличением значений.

Таблица 5.2.4

	

		

			
 (кг/час)
		
		

			
№№ п/п
			
Тип тепловоза
			
Наименование загрязняющего вещества
			
Режим работы двигателя
		
		

			
 
			
 
			
 
			
холостой ход
			
25% 
			
50% 
			
75% 
			
максим. мощность
		
		

			
1
			
2
			
3
			
4
			
5
			
6
			
7
			
8
		
		

			
 
			
 
			

			
0,84
			
0,92
			
1,36
			
2,09
			
4,13
		
		

			
1.
			
ТГМ6
			

			
4,11
			
9,86
			
11,37
			
13,04
			
15,21
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,02
			
0,06
			
0,18
			
0,29
			
0,38
		
		

			
 
			
 
			

			
0,64
			
0,76
			
0,93
			
1,28
			
2,63
		
		

			
2.
			
ТГМ4
			

			
1,50
			
2,99
			
5,24
			
6,00
			
7,02
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,01
			
0,06
			
0,17
			
0,22
			
0,23
		
		

			
 
			
 
			

			
0,54
			
0,58
			
0,91
			
1,34
			
2,66
		
		

			
3.
			
ТГМ3
			

			
2,06
			
4,01
			
7,22
			
8,24
			
9,21
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,01
			
0,03
			
0,13
			
0,15
			
0,26
		
		

			
 
			
 
			

			
0,17
			
0,22
			
0,28
			
0,39
			
0,78
		
		

			
4.
			
ТУ4, ТГК2
			

			
0,45
			
0,88
			
1,54
			
1,76
			
2,01
		
		

			
 
			
 
			
Сажа
			
0,004
			
0,02
			
0,05
			
0,06
			
0,07
		
	

Таблица 5.2.5

	

		

			
№№ п/п
			
Тип тепловоза
			
Режим работы двигателя
		
		

			
 
			
 
			
холостой ход
			
25% 
			
50% 
			
75% 
			
максим. мощность
		
		

			
1.
			
ТГМ6, ТГМ4
			
68,7
			
20,1
			
8,9
			
1,5
			
0,8
		
		

			
2.
			
ТГМ3, ТГК2, ТУ4
			
70,1
			
19,4
			
8,5
			
1,3
			
0,7
		
	

Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработанными газами дизелей рефрижераторного подвижного состава производится по формуле:

  , кг (5.4)

где:

 - удельный выброс  -го загрязняющего вещества при работе  -го двигателя на  -том режиме (кг/ч).

Данные для основных типов дизелей, установленных на рефрижераторных секциях, приведены в табл.5.2.6  .

 - число режимов работы двигателя;

 - доля времени работы двигателя на  -том режиме (ориентировочные статистические данные в % приведены в табл.5.2.7  .)

 - суммарное время работы дизеля рефрижераторной секции (в сутки, месяц, год) в часах. Принимается по журналам, ведущимся на секциях

 - коэффициент влияния технического состояния дизелей. Принимается равным 1,2 для дизелей со сроком эксплуатации более двух лет и равным 1,0 для дизелей со сроком эксплуатации менее двух лет.

Примечание: В формуле 5.4 не учитывается значение коэффициента  , т.к. он принят за единицу в связи с эксплуатацией рефрижераторных секций в течение года как в южных, так и в северных районах страны.

Таблица 5.2.6

рефрижераторного подвижного состава

	

		

			
 ( кг/час)
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Режим работы двигателя
		
		

			
Тип секции
			
Марка дизеля
			
Эффективная мощность дизеля, кВт
			
Наименование загрязняющего вещества
			
холостой ход или 5% 
			
25% 
			
50% 
			
75% 
			
100% 
		
		

			
БМЗ (5 вагонов)
			
 
			
 
			

			
0,3310
			
0,2140
			
0,1910
			
0,3170
			
0,5780
		
		

			
 
			
КЧБ1М-1
			
84, 5
			

			
0,1330
			
0,3940
			
0,6730
			
0,9260
			
1, 4040
		
		

			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
0,0004
			
0,0009
			
0,0059
			
0,0176
			
0,0940
		
		

			
ZA-5 (5 вагонов)
			
 
			
 
			

			
0,2610
			
0,1720
			
0,1530
			
0,2430
			
0,4250
		
		

			
 
			
4NVD-21
			
66, 3
			

			
0,1060
			
0,3110
			
0,5180
			
1, 4610
			
1, 0760
		
		

			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
0,0003
			
0,0008
			
0,0068
			
0,0135
			
0,0720
		
		

			
ZB-5
			
 
			
 
			

			
0,3430
			
0,2290
			
0,2040
			
0,3240
			
0,5670
		
		

			
 
			
4VD-21/15
			
88, 4
			

			
0,1410
			
0,4140
			
0,6910
			
0,9430
			
1,4340
		
		

			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
0,0004
			
0,0010
			
0,0060
			
0,0180
			
0,0960
		
		

			
12 вагонная секция
			
 
			
 
			

			
0,2610
			
0,1720
			
0,1530
			
0,2430
			
0,4250
		
		

			
 
			
4NVD-21
			
66, 3
			

			
0,1060
			
0,3110
			
0,5180
			
1, 4610
			
1,0760
		
		

			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
0,0003
			
0,0008
			
0,0068
			
0,0135
			
0,0720
		
		

			
21 вагонный поезд
			
 
			
 
			

			
0,4060
			
0,2670
			
0,2380
			
0,3770
			
0,6610
		
		

			
 
			
6NVD-21
			
103, 0
			

			
0,1640
			
0,4820
			
0,8050
			
1,0990
			
1,6710
		
		

			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
0,0005
			
0,0012
			
0,0072
			
0,0210
			
0,1120
		
		

			
23 вагонный поезд
			
 
			
 
			

			
0,2990
			
0,1930
			
0,1730
			
0,2860
			
0,5220
		
		

			
 
			
4DV-224
			
76, 3
			

			
0,1210
			
0,3560
			
0,6080
			
0,8360
			
1,2670
		
		

			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
0,0004
			
0,0008
			
0,0053
			
0,0159
			
0,0850
		
		

			
Автономный рефрижерат. вагон АРВ
			
 
			
 
			

			
0,0790
			
0,0530
			
0,0470
			
0,0740
			
0,1290
		
		

			
 
			
4NVD-12,5
			
20,2
			

			
0,0320
			
0,0940
			
0,1580
			
0,2160
			
0,3280
		
		

			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
0,0001
			
0,0002
			
0,0014
			
0,0041
			
0,0219
		
	

Таблица 5.2.7

	

		

			
№№п/п
			
Тип секции (поезда)
			
Режим работы двигателя
		
		

			
 
			
 
			
холостой ход или 5% 
			
25% 
			
50% 
			
75% 
			
100% 
		
		

			
1.
			
5БМЗ, ZA-5, ZB-5, АРВ
			
33
			
16
			
18
			
17
			
16
		
		

			
2.
			
12 вагонная секция
			
30
			
18
			
18
			
17
			
17
		
		

			
3.
			
21 вагонная секция
			
28
			
20
			
18
			
17
			
17
		
		

			
4.
			
23 вагонная секция
			
25
			
23
			
17
			
19
			
16
		
	

Примечание: По п.2, 3 и 4 значения времени работы на различных режимах приведены в расчете на один дизель.

Расчет величин выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей путевой железнодорожной техники производится по формуле:

  , кг (5.5)

где  - удельный выброс  -го загрязняющего вещества  -м двигателем при работе на холостом ходу, г/час;

 - удельный выброс  -го загрязняющего вещества  -го двигателя на единицу мощности ( г/кВт.ч) в течение часа. Принимается по данным таблицы 5.2.8;

 - эффективная мощность дизеля, кВт. Значения  приведены в таблице 5.2.8; 

 - коэффициент использования мощности. Определяет среднюю эксплуатационную нагрузку дизеля. Принимается по таблице 5.2.8;

 - суммарное время работы данной машины (в сутки, месяц, год), в часах;

 - коэффициент влияния технического состояния дизелей. Принимается равным 1,2 для дизелей со сроком эксплуатации более двух лет и равным 1,0 для дизелей со сроком эксплуатации менее двух лет;

 - коэффициент влияния климатических условий работы дизелей. Принимается равным 1,2 для районов, расположенных южнее 44" северной широты и равным 0,8 для районов севернее 60" северной широты. Для остальных районов  =1,0.

Примечание: Значения 0,7 и 0,3 в формуле (5.5) означают доли времени работы двигателя соответственно на холостом ходу и под нагрузкой.

Таблица 5.2.8

	

		

			
№№п/п
			
Наименование путевых машин
			
Мощность дизеля  кВт
			
Коэффициент использования мощности 
			
Наименование загрязняющего вещества
			
Значения удельных
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
 
			
 г/ч
			
 г/кВт.ч
		
		

			
1
			
2
			
3
			
4
			
5
			
6
			
7
		
		

			
1.
			
Путеукладочные краны УК-25/9
			
 
			
 
			

			
120,0
			
2,99
		
		

			
 
			
 
			
110,3
			
0,3
			

			
300,0
			
11,33
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
1,5
			
0,36
		
		

			
2.
			
Моторные платформы МПД
			
 
			
 
			

			
120,0
			
2,99
		
		

			
 
			
 
			
110,3
			
0,1
			

			
300,0
			
11,33
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
1,5
			
0,36
		
		

			
3.
			
Щебнеочистительные машины ЩОМ-Д
			
 
			
 
			

			
80,0
			
2,85
		
		

			
 
			
 
			
73,5
			
0,5
			

			
200,0
			
11,40
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
1,0
			
0,38
		
		

			
4.
			
Щебнеочистительные машины ЩОМ-4
			
 
			
 
			

			
240,0
			
3,01
		
		

			
 
			
 
			
220,6
			
0,5
			

			
600,0
			
11,45
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
3,0
			
0,44
		
		

			
5.
			
Балластоочистительные машины БМС
			
 
			
 
			

			
310,00
			
3,04
		
		

			
 
			
 
			
294,1
			
0,5
			

			
830,00
			
11,62
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
4,00
			
0,41
		
		

			
6.
			
Выправочно-подбивочные машины ВПО-3000
			
 
			
 
			

			
240,00
			
3,01
		
		

			
 
			
 
			
220,6
			
0,4
			

			
600,00
			
11,45
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
3,00
			
0,41
		
		

			
7.
			
Выправочно-подбив-рихтовоч. машины ВПР-1200
			
 
			
 
			

			
180,00
			
3,00
		
		

			
 
			
 
			
177
			
0,4
			

			
460,00
			
11,40
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
2,30
			
0,38
		
		

			
8.
			
Выправ-подбив-рихт. машины для стрелок ВПРС-500
			
 
			
 
			

			
180,00
			
3,00
		
		

			
 
			
 
			
177
			
0,2
			

			
460,00
			
11,40
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
2,30
			
0,38
		
		

			
9.
			
Рихтовочные машины Р-2000
			
 
			
 
			

			
180,00
			
3,00
		
		

			
 
			
 
			
177
			
0,4
			

			
460,00
			
11,40
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
2,30
			
0,38
		
		

			
10.
			
Путевой моторный гайковерт ПМГ
			
 
			
 
			

			
240,00
			
3,01
		
		

			
 
			
 
			
220,6
			
0,4
			

			
600,00
			
11,45
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
3,00
			
0,41
		
		

			
11.
			
Рельсоочистительная машина РОМ-3
			
 
			
 
			

			
240,00
			
3,01
		
		

			
 
			
 
			
220,6
			
0,5
			

			
600,00
			
11,45
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
3,00
			
0,41
		
		

			
12.
			
Передвижная рельсосварочная машина ПРСМ
			
 
			
 
			

			
240,00
			
3,01
		
		

			
 
			
 
			
220,6
			
0,4
			

			
600,00
			
11,45
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
3,00
			
0,41
		
		

			
13.
			
Балластоуплотнительная машина
			
 
			
 
			

			
180,00
			
3,00
		
		

			
 
			
 
			
177
			
0,4
			

			
460,00
			
11,40
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
2,30
			
0,38
		
		

			
14.
			
Дрезины ДГКУ
			
 
			
 
			

			
200,00
			
3,01
		
		

			
 
			
и
			
183,8
			
0,15
			

			
500,00
			
11,45
		
		

			
 
			
Мотовозы МПТ-4
			
 
			
 
			
Сажа
			
2,50
			
0,40
		
		

			
15.
			
Снегоуборочные машины СМ-2
			
 
			
 
			

			
240,00
			
3,01
		
		

			
 
			
 
			
220,6
			
0,5
			

			
600,00
			
11,45
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
3,00
			
0,41
		
		

			
16.
			
Электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3
			
 
			
 
			

			
80,0
			
2,85
		
		

			
 
			
 
			
73,5
			
0,3
			

			
200,0
			
11,40
		
		

			
 
			
 
			
 
			
 
			
Сажа
			
1,0
			
0,38
		
	

Примечание: Удельные значения выбросов загрязняющих веществ для путевой техники, не указанной в таблице 5.2.8, определяются путем сопоставления мощностных характеристик рассматриваемой техники и подходящего варианта с соответствующим уменьшением или увеличением значений удельных выбросов.