ПР РК 218-03-97 ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЦЕНКЕ РОВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ТОЛЧКОМЕРОМ

РАЗРАБОТАНА: АО «КаздорНИИ» по заданию «Инжинирингавтодора».
 
Исполнители: к.т.н. О.А. Красиков, академик В.К. Пашкин, О.В. Бутин, Н.Н. Юсупов, Е.Н. Корешков.
 
Соисполнители: С.Л Ларичев, к.т.н. А.Н. Елгонов, К.Н. Ахметов
 
Рассмотрена и рекомендована Технико-экономическим советом «Инжинирингавтодора» (протокол от 14 февраля 1997 г. № 8)
УТВЕРЖДЕНА И ВВЕДЕНА В ДЕЙСТВИЕ распоряжением Департамента автомобильных дорог от 8 мая 1997 г. № 18. Дата введения 08.05.1997 г.

1.1 Настоящая инструкция распространяется на дорожные организации Департамента автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций и предназначена для использования при оценке ровности дорожных оснований и покрытий. Инструкция устанавливает методику оценки ровности дорожных оснований и покрытий с использованием толчкомера.

1.2 Инструкцией следует руководствоваться при приемке готовых участков дорожных покрытий в период строительства, реконструкции или ремонта, а также при оценке ровности покрытий в период эксплуатации для обоснования необходимости назначения соответствующих ремонтных работ.

1.3 Требования настоящей Инструкции являются обязательными для всех предприятий и организаций, которые могут быть заняты оценкой ровности дорожных покрытий на дорогах республики по согласованию с Департаментом автомобильных дорог.

2.1 Инструкция увязана с республиканскими Правилами ремонта и содержания автомобильных дорог и Инструкцией по классификации работ при эксплуатации автомобильных дорог общего пользования в Республике Казахстан.

2.2 Данная Инструкция не отменяет метода контроля ровности дорожных покрытий трехметровой рейкой и требований к ровности в соответствии со СНиП.

3.1 Ровность дорожного покрытия - это качественная характеристика состояния поверхности проезжей части по геометрическим параметрам, способным оказывать влияние на колебание движущегося транспортного средства в пределах чувствительности его демпфирующей системы.

3.2 В основе определения ровности дорожных покрытий толчкомером лежит метод измерения амплитуд колебаний автомобиля под воздействием неровностей покрытия. Толчкомер характеризует ровность покрытий суммой сжатия рессор автомобиля в сантиметрах на контролируемом участке дороги (см/км).

3.3 Для измерения ровности покрытий следует использовать Толчкомер ТХК-2 (Толчкомер ХАДИ - Казахстанский), ТЭД-2М (Толчкомер электронный дистанционный),и ТХК-2ЭД1 (Толчкомер электронный). Допускается применять другие конструкции толчкомеров, имеющие устойчивую корреляционную связь с показаниями ТХК-2 или ТЭД-2М

4.1.1 Толчкомер ТХК-2 (рис.1) представляет собой счетный механизм, фиксирующий работу рессор путем суммирования вертикальных перемещений кузова автомобиля относительно заднего моста. Трос (1), закрепленный одним концом к заднему мосту автомобиля (2) через отверстие в полу кузова (3) несколькими витками наматывается на барабан толчкомера (4). Второй конец троса через пружину (5) закрепляется к полу автомобиля (или к корпусу прибора) На одной оси с барабаном (4) закреплена храповая муфта (6), соединенная с механизмом , состоящим из четырех счетных барабанчиков с выпуклыми цифрами (7).

Рис. 1 Принципиальная схема толчкомера ТХК-2:

1 - трос; 2 - задний мост автомобиля; 3 - пол автомобиля; 4 - барабан;

5 - пружина; 6 - храповая муфта; 7 - счетный механизм; 8 и 9 - катушки

4.1.2 При движении автомобиля по неровностям происходит вертикальное перемещение троса за счет работы демпфирующей системы, тем самым барабан получает вращение то в одну, то в другую сторону. Вращение передается на муфту, которая в свою очередь вращает счетные барабанчики только в одну сторону, что обеспечивает суммирование перемещений троса только в одном направлении.

4.1.3 Каждое перемещение троса на 1 см фиксируется новой цифрой на счетчике с нарастающим (суммирующим) итогом.

4.1.4 С катушки (8) бумажная лента перемещается на катушку (9), находясь в непосредственной близости с выпуклыми цифрами счетных барабанчиков (7). Между бумажной лентой и выпуклыми цифрами проходит лента от пишущей машинки. В нужный момент оператор нажатием на кнопку приводит в движение ударник, который своей плоской частью с рулевой накладкой наносит удар по выпуклым цифрам счетного механизма через бумажную и пишущую ленты, что обеспечивает отпечаток на бумажной ленте четырех цифр счетного барабана. При следующем нажатии на кнопку, на сдвинутой вниз бумажной ленте появятся новые четыре цифры. Разность между двумя отпечатанными отчетами является показанием толчкомера в сантиметрах за определенный пройденный участок пути (как правило, 1 км).

4.1.5 Модифицированный Толчкомер ТХК-2ЭД1 представляет собой конструкцию, включающую храповой механизм ТХК-2 с чувствительностью к вертикальным перемещениям заднего моста автомобиля более 0,5 мм, снабженную бесконтактным безинерционным датчиком угла поворота барабана суммирующего механизма, электронными счетными и индикационными устройствами накопленных вертикальных перемещений заднего моста автомобиля и времени проезда по контролируемому участку измерения. При нажатии кнопки на индикационное табло выводятся значения показателя ровности (см/км) и времени проезда (сек).

4.2.1 Толчкомер ТЭД-2М состоит из двух основных узлов: механической части датчика импульсов (рис.2) и электронного счетчика импульсов с таймером в блоке дистанционного управления (рис.3).

Рис.2 Механическая часть датчика импульсов толчкомера ТЭД-2М:

1-приводной барабан; 2 - ось; 3 — трос; 4 - пружина; 5 - корпус прибора;

6 - задний мост автомобиля; 7 - отверстие в полу кузова автомобиля; 8 - муфта;

9 - обтюратор; 10 - оптронный датчик

4.2.2 Механическая часть датчика импульсов (рис.2) включает в себя приводной барабан (1), соединенный с муфтой прямого и обратного хода. Вращение приводного барабана на оси (2) осуществляется под воздействием вертикального перемещения троса (3), один конец которого закреплен через пружину (4) к корпусу прибора (5), а второй - к заднему мосту автомобиля (6) через отверстие (7) в полу кузова автомобиля. При воздействии неровностей на движущийся автомобиль проходит вертикальное перемещение заднего моста автомобиля относительно кузова, которое фиксирует муфта прямого и обратного хода (8) путем вращения обтюратора (9) только в одном направлении.

4.2.3 Лепестки обтюратора проходят через сечение оптронного датчика на инфракрасных светодиодах (10), за счет чего сигнал от электрического датчика поступает на электронный счетчик (рис.3). Вертикальное перемещение троса на 1 см дает один импульс на электронный счетчик.

4.2.4 Электрическая схема толчкомера ТЭД-2М состоит из оптронного датчика импульсов и электронного счетчика, совмещенного с электронным секундомером.

4.2.5 Против каждого километрового столба (или другой точки отсчета, если длина контролируемого участка неравна 1 км), нажатием кнопки (1) (рис.3) производят обновление счета импульсов и секунд. Зафиксированные на световом табло значения импульсов и секунд записывают в полевой журнал. При этом в памяти счетчика производится счет секунд и импульсов для следующего участка дороги. При отжатии кнопки (1) на индикаторе появятся значения нового счета .

Рис.3 Блок дистанционного управления толчкомера ТЭД-2М с электронным счетчиком

импульсов и таймером:

1 - кнопка записи счета импульсов и времени;

2 - кнопка включения и выключения питания

4.2.6 Основными отличительными особенностями толчкомера ТЭД-2М являются:

- использование муфты прямого и обратного хода, полностью исключающей люфты по сравнению с другими применяемыми муфтами;

- использование оптронного датчика импульсов (или индуктивного датчика), позволяющего осуществлять счет до 1000 имп/сек;

- использование электронного счетчика импульсов, собранного на интегральных микросхемах с цифровой индикацией на световом табло;

- наличие электронного секундомера (таймера), синхронно работающего со счетом импульсов толчкомера;

- запоминающее устройство счета импульсов и времени проезда автомобиля по контролируемому участку;

- дистанционное управление , позволяющее находиться оператору в любой точке кузова автомобиля.

При установке толчкомера в автомобиль и подготовке его к работе необходимо соблюдать следующие требования:

— отверстие, сделанное в полу автомобиля, должно находиться строго над серединой заднего моста, с тем, чтобы трос, прикрепляемый к заднему мосту, был перпендикулярен плоскости кузова;