Toggle Dropdown
Утверждено
приказом и.о. Министра
охраны окружающей среды
Республики Казахстан
от 5 ноября 2010 года № 280-п
Система нормативных документов по охране окружающей среды
Руководящий нормативный документ
Методические указания
по расчету выбросов парниковых газов
от предприятий автотранспорта
По значимости выбросы парниковых газов (ПГ) от всех видов транспорта во многих странах следуют обычно за выбросами энергетических предприятий. В некоторых развивающихся странах выбросы от автотранспорта часто превышают выбросы энергопредприятий.
Понятно поэтому, что нужны надежные методики для учета выбросов ПГ всеми видами транспорта. Кроме двуокиси углерода (СО 2 ) к парниковым газам относятся также метан (СН 4 ) и закись азота (N 2 O).
Категория «автотранспорт» соответствует категории «Дорожный транспорт» согласно Руководству и включает в себя все типы легковых автомобилей, легкие и средние грузовики, автомобили большой грузоподъемности, такие как тягачи с прицепом и автобусы, а также мотоциклы всех типов. Транспортные средства работают на разных типах жидкого и газообразного топлива, а также на биотопливе или его смеси с обычным топливом. Кроме того, Руководство рассматривает еще выбросы СО 2 от работы каталитических конверторов, использующих мочевину.
Выбросы СО 2 от биотоплива относятся к другому разделу учета и учитываются отдельно как информационные единицы. Это, а также факт очень малых количеств использования биотоплива в ближайшие годы (менее 2%), стал основанием для невключения в данную методику технологии расчетов.
Каталитические конверторы на мочевине дают выбросы СО 2 от разложения мочевины в количестве от 1 до 3% от выбросов СО 2 двигателем автомобиля. Эта цифра, будучи скорректированной на процент конверторов такого типа в стране, оказалась ничтожной. Это тоже стало основанием невключения этого источника выбросов СО 2 в данную методику.
Для учета выбросов ПГ существует международная методика /1/, которая постоянно совершенствуется. Для инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автотранспорта разработано Руководство /2/. По аналогии с /2/ дорожный транспорт в Руководстве выделен в специальную группу 7, в которой выделяются подгруппы (таблица 1).
Деление автомобилей по условиям эксплуатации
| 07 01 | ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ |
| 07 01 01 | Обычные легковые автомобили на бензине |
| | 07 01 03 01 | Движение по шоссе |
| | 07 01 01 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 01 01 03 | Движение в городской черте |
| 07 01 02 | Легковые автомобили на бензине с катализатором |
| | 07 01 02 01 | Движение по шоссе |
| | 07 01 02 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 0102 03 | Движение в городской черте |
| 07 01 03 | Дизельные легковые автомобили |
| | 07 01 03 01 | Движение по шоссе |
| | 07 01 03 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 01 03 03 | Движение в городской черте |
| 07 01 04 | Легковые автомобили на сжиженном нефтяном газе |
| | 07 01 04 01 | Движение по шоссе |
| | 07 01 04 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 01 04 03 | Движение в городской черте |
| 07 01 05 | Двухтактные транспортные средства на бензине |
| | 07 01 05 01 | Движение по шоссе |
| | 07 01 05 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 01 05 03 | Движение в городской черте |
| 07 02 | ТРАНСПОРТ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ |
| 07 02 01 | Транспорт малой грузоподъемности на бензине |
| | 07 02 01 01 | Движение по шоссе |
| | 07 02 01 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 02 01 03 | Движение в городской черте |
| 07 02 02 | Дизельный транспорт малой грузоподъемности |
| | 07 02 02 01 | Движение по шоссе |
| | 07 02 02 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 02 02 03 | Движение в городской черте |
| 07 03 | ТРАНСПОРТ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ |
| 07 03 01 | Транспорт большой грузоподъемности на бензине |
| | 07 03 01 01 | Движение по шоссе |
| | 07 03 01 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 03 01 03 | Движение в городской черте |
| 07 03 02 | Дизельный транспорт большой грузоподъемности |
| | 07 03 02 01 | Движение по шоссе |
| | 07 03 02 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 03 02 03 | Движение в городской черте |
| 07 04 | МОПЕДЫ и МОТОЦИКЛЫ < 50 см3 |
| | 07 04 01 01 | Движение в сельской местности |
| | 07 04 01 02 | Движение в городской черте |
| 07 05 | МОТОЦИКЛЫ > 50 см3 |
| | 07 05 01 | Движение по шоссе |
| | 07 05 02 | Движение в сельской местности |
| | 07 05 03 | Движение в городской черте |
| 07 06 | ИСПАРЕНИЕ БЕНЗИНА ИЗ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ |
Для каждой из подгрупп введена необходимость учета особенностей движения, а именно:
- движение по автомагистралям;
- движение в сельской местности;
Сравнительная классификация транспортных средств в /2/ приведена в таблице 2.
Классификация транспортных средств, используемая при расчетах выбросов ЗВ
| Тип транспорта: | |
| По /1/ | По /2/ |
| Легковые автомобили | Категория M1: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий не более 8 мест, исключая сиденье водителя |
| Транспорт малой грузоподъемности | Категория N1: Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, не превышающий 3.5 тонн Категория М2: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий более 8 мест, исключая сиденье водителя, с максимальным весом, не превышающим 5 тонн Категория М3: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий более 8 мест, исключая сиденье водителя, с максимальным весом, превышающим 5 тонн |
| Транспорт большой грузоподъемности | Категория N2: Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, превышающий 3.5 тонны, но не превышающий 12 тонн Категория N3: Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, превышающий 12 тонн |
| Двухколесный транспорт | Категория L1; L2; L3; L4; L5 - все виды мотоциклов |
Настоящая методика предназначена для использования на предприятиях автотранспорта для самостоятельного ежегодного расчета объемов выбросов парниковых газов.
Она основана на разработке научно обоснованного и близкого по структуре к международным и европейским подходам метода оценки объемов выбросов парниковых газов от автотранспорта всех видов, приемлемого в условиях Республики Казахстан.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:
- изучить, какая информация доступна для любого автотранспортного предприятия относительно условий работы его технических средств;
- изучить известную на сегодня научную литературу /3-36/ об удельных выбросах ПГ различными типами транспорта и выбрать наиболее соответствующую для условий РК;
- разработать методику учета выбросов ПГ автотранспортом предприятия;
- подготовить образец расчетов выбросов, для использования в качестве примера при расчетах на предприятии.
Основным парниковым газом является углекислый газ (СО2 ), методика расчетов выбросов которого описана в Руководстве /1/ и основана на расчетах по уравнению окисляемого чистого углерода. Эта методика хорошо работает применительно к сжиганию угля. В теории на каждую тонну окисляемого углерода приходится 3,67 т углекислого газа. На практике из-за воздействия ряда факторов возможны заметные отклонения от теории, что необходимо учитывать. Такими факторами являются полнота сгорания, наличие примесей в углероде (угле), потеря части газообразной составляющей в процессе хранения и технологии подготовки.
Применительно к жидким углеводородам проблема несколько усложняется тем, что имеется только общая их формула Сn Hm и соотношение между n и m заметно колеблется даже для одного типа горючего, например, бензина. Водородная составляющая в процессе окисления дает воду, а выбросы СО2 связаны с окислением углеродной составляющей. Для углеводородов характерны значительные потери за счет испарения.
Что же касается других выбросов парниковых газов, то их величины зависят от режима работы двигателей автотранспортных средств. Наименьшие выбросы на единицу сожженного топлива приходятся на некоторый установившийся режим работы при прогретом двигателе Переходные режимы, особенно режим прогрева холодного двигателя после запуска, сопровождаются повышенными выбросами других ПГ.
В зависимости от полноты информации расчет выбросов ПГ возможен по трем уровням: Уровень 1, 2 и 3.
Чем больше информации о типе транспортного средства, режиме его работы и особенностях эксплуатации тем выше может быть уровень и точнее результат.
В общем виде этапы оценки выбросов ПГ представлены на рис. 1.
Рис. 1 - Этапы оценки выбросов от дорожного транспорта
Из приведенной схемы можно видеть, что выбросы CO 2 оцениваются обычно отдельно от СН 4 и N 2 O .
На рис. 2 представлена общая схема принятия решений в зависимости от полноты информации и выбор уровня расчетов.
Рис. 2 - Схема принятия решений для выбросов CO2 от сжигания топлива в дорожных транспортных средствах
Для Казахстана можно выполнить расчеты на уровне 1 с использованием некоторых возможностей уровня 2.
Выбросы главного парникового газа на уровне 1 для всех типов автомобильных бензиновых и дизельных двигателей, независимо от их возраста и технического состояния, вычисляются по формуле:
где M - количество топлива, сожженного автомобилями (потребление топлива, в тоннах);
k m - переводной коэффициент в общие энергетические единицы (теплотворная способность) для топлива, в ТДж/тыс.т. (Таблица 3);
K э - коэффициент эмиссии CO 2 для данного вида топлива, который берется из таблицы 4 по умолчанию. Коэффициент K э уже включает в себя процент содержания углерода в топливе (примерно равный 19,13 для бензина или 19,98 для дизельного топлива), и учитывает окисление углерода при горении по закону 44/12 CO 2 на тонну углерода. Кроме того, в таблице 4 единицы измерения даны в килограммах согласно международному Руководству /1/. В примере расчетов (подраздел «Расчет CO 2 ») K э выражено в тоннах, для удобства расчетов.
Все необходимые для расчетов коэффициенты приведены в таблицах 3 и 4.
Переводные коэффициенты для расчета теплотворной способности, k m
| № п/п | Вид топлива | Коэффициент ТДж/тыс.т |
| | - бензин | 43,97 |
| | - дизтопливо | 42,50 |
| | - пропан и бутан сжиженные | 47,31 |
Результаты расчетов по каждому классу автотранспорта и по каждому виду топлива затем объединяются в общую таблицу.
Коэффициент K э выбросов СО 2 по умолчанию для дорожного транспорта
и диапазоны неопределенности
| Вид топлива | По умолчанию (кг/ТДж) | Нижний | Верхний |
| Автомобильный бензин | 69 300 | 67 500 | 73 000 |
| Дизтопливо | 74 100 | 72 600 | 74 800 |
| Сжиженный нефтяной газ | 63 100 | 61 600 | 65 600 |
| Керосин | 71 900 | 70 800 | 73 700 |
| Смазочные материалы | 73 300 | 71 900 | 75 200 |
| Сжатый природный газ | 56 100 | 54 300 | 58 300 |
| Сжиженный природный газ | 56 100 | 54 300 | 58 300 |
3.3 Выбросы других парниковых газов
Схема принятия решений при расчете выбросов СН 4 и N 2 O представлена на рис. 3.
Рис. 3. Схема принятия решений для выбросов CH 4 и N 2 O от сжигания топлива дорожными транспортными средствами
Из структуры схемы и требований, содержащихся в ней видно, что если данных о пробеге нет, то уровень 3 не может быть использован. Наличие данных о типах автомобилей и сожженном топливе (типы технологий) позволяет выполнить расчеты на уровне 2. В этом случае выбросы парникового газа для одного автомобиля (Е ) определяются по формуле (2):
Е = m · k m · k э · ПR (2)
m - сожженное топливо за расчетный период для каждого автомобиля, тыс.т;
k m - переводной коэффициент в общие энергетические единицы (теплотворная способность) для топлива, в ТДж/тыс.т. (Таблица 3);
k э - удельный выброс парникового газа (CH 4 или N 2 O ) автомобилем, (кг/ТДж) (Таблица 5);
ПR - произведение коэффициентов влияния следующих факторов: технического состояния (П ) и возраста автомобиля (R ) на выброс i-го газа (Таблица 6).
Когда данных по каждому автомобилю в отдельности нет, приходится выполнять расчеты по упрощенному варианту (формула 3):
m - сожженное топливо за расчетный период (год) для каждого автомобиля, тыс.т;
k m - переводной коэффициент в общие энергетические единицы (теплотворная способность) для топлива, в ТДж/тыс.т. (Таблица 3);
k э - удельный выброс парникового газа CH 4 и N 2 O (кг/ТДж) (Таблица 5).
Далее осуществляется суммирование выбросов каждого газа всеми автомобилями, имеющимися на данном предприятии.
Необходимые для расчетов коэффициенты приведены в таблицах 3, 5, 6.
Кроме того, для приведения выбросов метана и закиси азота в единицах СО 2 -эквивалента необходимо умножить полученное количество выбросов каждого газа на соответствующий коэффициент глобального потепления - 21 для метана, 310 для закиси азота.
Коэффициенты выбросов N 2 O и CH 4 по умолчанию для дорожного транспорта, k э
| Вид топлива/Репрезентативная категория транспортных средств | СН 4 (кг/ТДж) | N 2 O (кг/ТДж) |
|
|
| По умолчанию | Нижний | Верхний | По умолчанию | Нижний | Верхний | |
| автомобильный бензин - неконтролируемые | 33 | 9,6 | 110 | 3,2 | 0,96 | 11 | |
| автомобильный бензин - катализатор окисления | 25 | 7,5 | 86 | 8,0 | 2,6 | 24 | |
| автомобильный бензин - Легкий грузовой транспорт с малым пробегом, производства 1995 года или позже. | 3,8 | 1,1 | 13 | 5,7 | 1,9 | 17 | |
| Дизтопливо | 3,9 | 1,6 | 9,5 | 3,9 | 1,3 | 12 | |
| Природный газ | 92 | 50 | 1540 | 3 | 1 | 77 | |
| Сжиженный нефтяной газ | 62 | na | na | 0,2 | na | na | |
| Этанол, грузовики, США | 260 | 77 | 880 | 41 | 13 | 123 | |
| Этанол, автомобили, Бразилия | 18 | 13 | 84 | na | na | na | |
Величины коэффициентов для учета влияния технического состояния (П) и возраста автомобиля на выброс метана и закиси азота.
Значения коэффициентов учета технического состояния (П) и возраста автомобиля (R) на выбросы метана и закиси азота
| Коэффициент | Техническое состояние автомобиля |
| Отличное | Хорошее | Удовлетворительное |
| П | 1,0 | 1,05 | 1,10 |
| Годы эксплуатации |
| | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 |
| R | 1,0 | 1,05 | 1,10 | 1,15 | 1,20 |
Расчет выбросов парниковых газов автотранспортом г. Алматы (2008 год).
Заметим сразу, что применение данной методики предусматривает учет выбросов парниковых газов по предприятиям, а не по административным единицам. Поэтому при необходимости выбросы ПГ по г. Алматы должны рассчитываться как сумма выбросов этих газов автопредприятиями, расположенными на территории города.
Приведенный пример расчета, таким образом, предназначен только для того, чтобы продемонстрировать технологию расчетов на реальных данных по изложенной выше методике. Распределение автотранспорта по категориям приведено в таблице 7.
Распределение автотранспорта по категориям
| Виды транспорта | Годы |
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| Автобусы, общее кол-во | 11888 | 9562 | 8107 | 8737 | 9576 | 9838 |
| Автобусы, частные | 8251 | 5869 | 3168 | 3232 | 4230 | 4763 |
| Легковые автомобили, общее кол-во в тыс. единиц | 218,2 | 199,5 | 254,8 | 341,1 | 450,2 | 453,5 |
| Легковые автомобили частные, тыс. единиц | 210,0 | 190,6 | 235,1 | 319,6 | 419,7 | 418,1 |
Потребление топлива по его типам приведено в таблице 8.
Распределение потребление топлива
| Виды топлива, т | Количество, т |
| Бензин автомобильный | 916675 |
| Дизтопливо | 1226848 |
| Газ для автомобилей | 115691 |
Потребление топлива по категориям транспорта приведено в таблице 9.
Потребление топлива по категориям транспорта
| Тип Автомобилей | Виды топлива и доля потребления в % |
| Бензин, т | Доля в % | Дизтопливо, т | Доля в % | Газ, т | Доля в % |
| Легковые | 780375 | 85 | 350848 | 28,5 | 54491 | 47,1 |
| Транспорт малой грузоподъемности | 106300 | 12 | 125000 | 10,2 | 49200 | 42,5 |
| Транспорт большой грузоподъемности | 10000 | 1,0 | 216000 | 17,6 | 6000 | 5,2 |
| Автобусы | 20000 | 2,0 | 535000 | 43,7 | 6000 | 5,2 |
| Всего | 916675 | 100 | 1226848 | 100 | 115691 | 100 |
А. Выбросы ПГ автотранспортом, работающем на бензине
Количество выбросов СО 2 от автомобилей, работающих на бензине
| Типы автомобилей | Количество сожженного топлива, m, тыс.т | Теплотворная способность, km ТДж/тыс. т | Количество топлива в ТДж | Удельный Коэффициент выбросов СО2 K э , тCO2 /ТДж | Количество СО2 , т |
| | А | В | С=А·В | D | E=C·D |
| легковые | 780,38 | 43,97 | 34313,309 | 69,3 | 2377912,29 |
| автобусы | 20,0 | 43,97 | 879,4 | 69,3 | 60942,42 |
| всего | 800,38 | 43,97 | 35192,709 | 69,3 | 2438854,71 |
При расчетах, показанных в таблице 10, коэффициент для перевода топлива в ТДж взят из таблицы 3. Удельный коэффициент для СО 2 был взят из таблицы 4 «по умолчанию», который был переведен в т/ТДж для удобства расчетов.
Далее найдем выбросы CH 4 и N 2 O от того же автотранспорта, работающего на бензине.
Количество выбросов CH 4 от автомобилей, работающих на бензине
| Типы автомобилей | Количество сожженного топлива, m, тыс. т | Коэффициент km тыс. т/ТДж | Количество топлива, в т/Дж | Удельный Коэффициент выбросов CH4 k э , т/ТДж | Количество выбросов СН4 , т |
| | А | В | С=А·В | D | E=C·D |
| легковые | 780,38 | 43,97 | 34313,309 | 0,033 | 1132,34 |
| автобусы | 20,0 | 43,97 | 879,4 | 0,033 | 29,02 |
| всего | 800,38 | 43,97 | 35192,709 | 0,033 | 1161,36 |
Количество выбросов N 2 O от автомобилей, работающих на бензине
| Типы автомобилей | Количество сожженного топлива, тыс. т | Коэффициент km тыс. т/ТДж | Количество топлива, m, т/Дж | Удельный Коэффициент выбросов N 2 O , т/ТДж | Количество выбросов N 2 O , т |
| | А | В | С=А·В | D | E=C·D |
| легковые | 780,38 | 43,97 | 34313,309 | 0,0032 | 109,80 |
| автобусы | 20,0 | 43,97 | 879,4 | 0,0032 | 2,81 |
| всего | 800,38 | 43,97 | 35192,709 | 0,0032 | 112,62 |
Примечание: Поскольку для автотранспорта Казахстана выбросы ПГ приняты неконтролируемыми, то удельные коэффициенты взяты из первой строки таблицы 5 «по умолчанию» одинаковыми для обоих типов автомобилей.
Итак, выбросы от автотранспорта, работающего на бензине, составляют:
CH 4 - 1161,36 т · 21 = 24388,56 CO 2 -эквивалента
N 2 O - 112,62 т · 310 = 34912,2 CO 2 -эквивалента
Б. Выбросы ПГ автотранспортом, работающим на дизтопливе
Далее выполним расчеты выбросов ПГ транспортом, работающим на дизтопливе.
Количество выбросов СО 2 от автомобилей, работающих на дизтопливе
| Типы автомобилей | Количество сожженного топлива, тыс.т | Коэффициент km тыс. т/ТДж | Количество топлива, ТДж | Удельный Коэффициент выбросов СО2 т/ТДж | Количество СО2 , т |
| | А | В | С=А·В | D | E=C·D |
| Легковые | 350,95 | 42,5 | 14915,375 | 74,1 | 1105229 |
| Транспорт малой грузоподъемности | 125 | 42,5 | 5312,5 | 74,1 | 393656,3 |
| Транспорт большой грузоподъемности + автобусы | 751 | 42,5 | 31917,5 | 74,1 | 2365087 |
| Всего | 1226,95 | 42,5 | 52145,375 | 74,1 | 3863972 |
Количество выбросов CH 4 от автомобилей, работающих на дизтопливе
| Типы автомобилей | Количество топлива, ТДж | Удельный Коэффициент выбросов CH 4 т/ТДж | Количество CH 4 , т |
| | А | В | Е=АВ |
| Легковые | 14915,375 | 0,0039 | 58,17 |
| Транспорт малой грузоподъемности | 5312,5 | 0,0039 | 20,72 |
| Транспорт большой грузоподъемности +автобусы | 31917,5 | 0,0039 | 124,48 |
| Всего | 52145,375 | 0,0039 | 203,37 |
Количество выбросов N 2 O от автомобилей, работающих на дизтопливе
| Типы автомобилей | Количество топлива, ТДж | Удельный Коэффициент выбросов N 2 O т/ТДж | Количество N 2 O , т |
| | А | В | Е=АВ |
| Легковые | 14915,375 | 0,0039 | 58,17 |
| Транспорт малой грузоподъемности | 5312,5 | 0,0039 | 20,72 |
| Транспорт большой грузоподъемности + автобусы | 31917,5 | 0,0039 | 124,48 |
| Всего | 52145,375 | 0,0039 | 203,37 |
Итак, выбросы от автотранспорта, работающего на дизтопливе, составляют:
CH 4 - 203,37 т · 21 = 4270,77 CO 2 - эквивалента
N 2 O - 203,37 т · 310 = 63044,7 CO 2 - эквивалента
1. Выбросы CH 4 и N 2 O оказались одинаковыми из-за равенства удельных коэффициентов выбросов CH 4 и N 2 O «по умолчанию» (таблица 5).
2. Расчеты на уровне 1 могут быть упрощены из-за того, что коэффициенты «по умолчанию» для разных типов транспорта одинаковы. Нижеприведенный пример расчета выбросов транспортом, работающем на газе, сделан именно так.
В. Расчет выбросов ПГ автотранспортом, работающим на газе
Количество выбросов СО 2 от автомобилей, работающих на газе
| Типы автомобилей | Количество сожженного топлива, тыс. т | Коэффициент km тыс. т/ТДж | Количество топлива, ТДж | Удельный Коэффициент выбросов СО2 т/ТДж | Количество СО2 , т |
| | А | В | С=А·В | D | E=C·D |
| Все виды | 115,69 | 47,31 | 5473,294 | 56,1 | 307051,79 |
Количество выбросов CH 4 от автомобилей, работающих на газе
| Типы автомобилей | Количество топлива, ТДж | Удельный Коэффициент выбросов CH 4 т/ТДж | Количество CH 4 , т |
| | А | В | Е=А·В |
| Все виды | 5473,294 | 0,092 | 503,543 |
Количество выбросов N 2 O от автомобилей, работающих на газе
| Типы автомобилей | Количество топлива, ТДж | Удельный Коэффициент выбросов N 2 O т/ТДж | Количество N 2 O , т |
| | А | В | Е=А·В |
| Все виды | 5473,294 | 0,003 | 16,419 |
Итак, выбросы от автотранспорта, работающего на газе, составляют:
CH 4 - 503,543 т · 21 = 10574,40 CO 2 -эквивалента
N 2 O - 16,419 т · 310 = 5089,89 CO 2 -эквивалента
Оценим суммарные выбросы ПГ автотранспортом города.
Сумма выбросов парниковых газов в СО 2 -эквиваленте
| Топливо | Парниковые газы, т |
| СО 2 | СН 4 | N 2 O |
| Бензин | 2438854,71 | 24388,56 | 34912,2 |
| Дизтопливо | 3863972 | 4270,77 | 63044,7 |
| Газ | 307051,79 | 10574,4 | 5089,89 |
| Всего по газам | 6609878,5 | 39233,73 | 103046,79 |
| ИТОГО по городу: 6752159,02 т СО 2 -эквивалента |
1. Окончательные расчеты должны быть представлены аналогично таблице 19.
2. Если имеются международные рейсы, то расчеты по таким маршрутам должны быть выполнены и представлены отдельно от рейсов внутри города и страны.
5. Оценка неопределенностей
В период прогрева двигателей, особенно в зимнее время, выбросы «вторичных» парниковых газов могут на 30% превысить выбросы, которые характерны для работы на прогретом двигателе в рабочем режиме. Данных о времени прогрева двигателей и времени пробега по маршруту, как правило, не имеется. Однако, в среднем время прогрева двигателей составляет около 5% от последующей работы в прогретом режиме. Это один из источников погрешностей, занижающий выбросы «вторичных» ПГ примерно на 3%.
Вторым источником неопределенностей является езда в городе и стоянка в пробках. При этом, поскольку двигатели работают на меньших оборотах, выбросы «вторичных» ПГ повышены. Однако, несколько ниже оказывается и коэффициент сгорания топлива,, что занижает выбросы СО2 . В результате суммарные выбросы парниковых газов при работе в таком режиме завышаются примерно на 2%. (не путать с выбросами загрязняющих веществ вообще).
Неопределенности коэффициентов выбросов для N2 O и CH4 можно свести к следующим источникам:
- неопределенности состава топлива, включая возможность его фальсификации;
- неопределенность от распределения транспортных средств по возрасту;
- неопределенности программ техобслуживания транспортных средств;
- неопределенности от климатических условий эксплуатации транспортных средств;
- неопределенности от условий борьбы с выбросами (наличие катализатора и др.);
- неопределенности рабочих температур двигателя.
Все вышеперечисленные факторы могут давать в отдельных случаях неопределенности, достигающие 40% от величины удельных выбросов «по умолчанию».
В данной методике не разделяются выбросы при езде по трассе от выбросов при движении по сельской дороге. Движение по сельской дороге осуществляется на меньших скоростях, т.е. при пониженных оборотах двигателя, что как и при стоянии в пробках повышает выбросы примерно на 2-3%.
Суммируя все неопределенности, можно сделать вывод, что расчеты выбросов ПГ по предлагаемой методике занижают их количество на 7-9%.
6. Отчетность и документация
Эффективная практика рекомендует полное архивирование всей информации по предприятию (фирме).
В отчет должны быть включены:
- краткое описание использованных методов;
- ссылки на источники, если есть отступления от нормативного документа.
Результаты расчетов должны быть также представлены в таблице по форме, данной в конце примера расчета (таблица 19).
Список используемых источников.
1. МГЭИК 2006, Руководящие принципы национальных инвентаризаций парниковых газов МГЭИК, 2006 г., Подготовлено Программой МГЭИК по национальным кадастрам парниковых газов, Игглестон Х.С., Буэндиа Л., Мива К., Нгара Т. и Танабе К. (редакторы). Опубликовано: ИГЕС, Япония (www.ipcc.ch )
2. www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventory-guidebook-2009/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-road-transport.pdf
3. ADEME DIREM (2002). Agence de IEnvironnement et de la Maltrlse de IEnergle. La direction des ressources energetiques et minerales. Ecobilan. PricewaterhouseCoopers. Energy and greenhouse gas balances of biofuels production chains in France. December, www.ademe.fr/partenaires/agrice publications/ ocuments_anglais/synthesis_energy_and_greenhouse_english.pdf
4. ARB (2004). Technical Support Document for Staff Proposal Regarding Reduction of greenhouse gas emissions from motor vehicles, climate change emissions inventory California Air Resources Board (August 6 2004)
5. Ballanfyne. V. F. Howes. P., and StephansotL L. (1994). Nitrous oxide emissions from light duty vehicles.' SAE Tech. Paper Series (#940304). 67-75.
6. Beer. T., Grant. T., Brown. R., Edwards. J., Nelson. P., Watson. H., Williams. D. (2000). 'Life-cycle emissions analysis of alternative fuels for heavy vehicles'. CSIRO Atmospheric Research Report C /0411/1.1/F2 to the Australian Greenhouse Office. Australia. (March 2000)
7. Behrentz. E. (2003). Measurements of nitrous oxide emissions from light-duty motor vehicles: analysis of important variables and implications for California's greenhouse gas emission Inventory. Dissertation Prospectus University of California, USA, (2003). See http//ebehrent.bol.ucla.edu N2O.pdf
8. Borsari. V. (2005). As emissoes veiculares eos gases de efeito estufa SAE - Brazilian Society of Automotive Engineers
9. CETESB (2004). Air Quality Report (Relatorio de Qualidade do Ar 2003. in Portuguese. (Air Quality Report 2003). available at http://www.cetesb.sp.gov.br /Ar/Relatorios/RelatorioAr2003.zip
10. CETESB (2005). Personal communication with Oswaldo Lucon. Sao Paulo State Environment Agency. Mobile Sources Division. Information based on measurements conducted by Renato Linke. Vanderlei Borsari and Marcelo Bales. (Vehicle Inspection Division, ph. +5511 3030 6000). Partially published.
11. CONCAWE Report 2 02 Brussels. Belgium. (April 2002). «Energy and greenhouse gas balance of biofuels for Europe - an update.»
12. Diaz. L. et.al (2001). 'Long-term efficiency of catalytic converters operating in Mexico City.' Air & Waste Management Association. ISSN 1047-3289. Vol 51. pp. 725-732.
13. EEA (2000). European Environment Agency (EEA). 'COPERT HI computer program to calculate emissions from road transport, methodology and emission factors report. (Version 2.1). Copenhagen. Denmark November 2000. (For more details see http://vergina.eng.auth.gr/niech/lat/copert_copert.htm)
14. EEA (2005a). EMEP CORINAIR. Emission Inventory Guidebook - 2005 European Environment Agency. Technical report No 30. Copenhagen. Denmark, (December 2005). Available from web site: http://reports.eea.eu.intEMEPCORINAIR4/en
15. EEA (2005b). European Environment Agency (EEA). Computer programme to calculate emissions from road transport (COPERT). http://vergina.eng.auth.grmech/lat/copert/copert.htm
16. Gamas. D.J., Diaz. L., Rodriguez. R., Lopez-Salinas. E., Schifter. I. (1999). 'Exhaust emissions from gasoline and LPG-powered vehicles operating at the altitude of Mexico City. In Journal of the Air & Waste Management Association. October 1999.
17. Heeb, Norbert. et al (2003). Methane. benzene and alkyl benzene cold start emission data of gasoline-driven passenger cars representing the vehicle technology of the last two decades. Atmospheric Environment 37 (2003)5185-5195.
18. IEA (2004). Bioenerey; biofuels for transport: an overview. IEA Bioenergy. T39:2004:01 (Task 39); March 2004.
19. Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) (1997) Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. J.T. Houghton et al., IPCC/OECD/TEA. Paris. France
20. LAT (2005). «Emission factors of N2O and NH3 from road vehicles. LAT Report 0507 (in Greek), Laboratory of Applied Thermodynamics. Aristotle University of Thessaloniki. Greece 21.Lipnian. T. and Delucchi. M (2002). Lipman. Timothy. University of California-Berkeley; and Mark Delucchi. University of California-Davis (2002). Emissions of nitrous oxide and methane from conventional and alternative fuel motor vehicles.» Climate Change. 53(4). 477-516, Khmer Academic Publishers, Netherlands.
22. MCT (2002) Greenhouse gas emissions inventory from mobile sources in the energy sector. (in Portuguese: Emissoes de gases de efeito estufa por fontes moveis, no setor energetico). Brazilian Ministry of Science and Technology. Brasilia. 2002. pp. 25-26.
23. Mitra. A.P., Sharma. Subodh K., Bhattacharya. S., Garg, A.. Devotta. S. and Sen. Kalyan (Eds). (2004). 'Climate Change and India: Uncertainty reduction in GHG inventories. Universities Press (India) Pvt Ltd, Hyderabad.
24. Ntziachristos. L and Samaras. Z (2005). Personal Communication Leonidas Ntziachristos and Zissis Samaras based on draft COPERT IV. Laboratory of Applied Therniodynainics, Aristotle University Thessaloniki, PO Box 458. GR 54124. Thessaloniki. GREECE.
25. Peckham. J. (2003). 'Europe's 'AdBlue' urea-SCR project starts to recruit major refiners - selective catalytic reduction'. Diesel Fuel News, July 7. 2003.
26. TNO (2002). 'N2O formation in vehicles catalysts' Report # 02.OR VM.017.1/NG. Nederlandse Organisatie voor toegepastnatuunvetenschappelijk onderzoek (Netherlands Organisation for Applied Scientific Research), Delft. Netherlands.
27. TNO (2003). 'Evaluation of the environmental impact of modem passenger cars on petrol. diesel and automotive LPG.andCNG.
28. Report. 03.OR.VM.055.1/PHE Nederlandse Organisatie voor toegepastnatuunvetenschappelijk onderzoek (Netherlands Organisation for Applied Scientific Research) December 24 2003.
29. UNFCCC (2004) 'Estimation of emissions from road transport' United Nations Framework Convention on Climate Change. FCCC/ SBSTA/2004/TNF.3. June 2004
30. USEPA (1997). 'Conversion factors for hydrocarbon emission components/ prepared by Christian E Lindhjem. USEPA Office of Mobile Sources. Report Number NR-002. November 24.
31. USEPA (2004a). 'Update of carbon oxidation fraction for GHG calculations.' prepared by ICF Consulting for US Environmental Protection Agency. Washington DC. USA.
32. USEPA (2004b). 'Update of methane and nitrous oxide emission factors for on-highway vehicles." Report Number EPA420-P-04-016, US Environmental Protection Agency. Washington DC. USA .November 2004
33. USEPA (2004c). 'Inventory of greenhouse gas emissions and sinks: 1990-2002'. (April 2004) USEPA #430-R-04-003. Table 3-19 . US Environmental Protection Agency. Washington DC. USA.
34. USEPA (2005a). U.S. Environmental Protection Agency, Motor Vehicle Emission Simulator (MOVES). See website: http://www.epa.gov/otaq/ngm.htm.
35. USEPA (2005b). U.S. Environmental Protection Agency: MOBILE Model (on-road vehicles).' See website: http://www.epa.gov/otaq/niobile.htm.
36. Wenzel. T., Singer. B. Slott. R. (2000). 'Some issues in the statistical analysis of vehicle emissions'. Journal of Transportation and Statistics, pages 1-14. Volume 3. Number 2. September 2000. ISSN 1094-8848
Законодательство
