Республиканский, руководящий нормативный документ (РНД) Республики Казахстан 05.11.2010 № 280-п «Методические указания по расчету выбросов парниковых газов от предприятий автотранспорта» - Правовая информационно-справочная система "BestProfi"

Близость слов :	Окончание :
как словосочетание в пределах абзаца	с любым окончанием точно, как в запросе По части слова
Искать, включая суд. практику
вернуть по умолчанию

Утверждено
приказом и.о. Министра
охраны окружающей среды
Республики Казахстан
от 5 ноября 2010 года № 280-п

1

Система нормативных документов по охране окружающей среды

Руководящий нормативный документ 

Методические указания 
по расчету выбросов парниковых газов
от предприятий автотранспорта

1. Общие положения

По значимости выбросы парниковых газов (ПГ) от всех видов транспорта во многих странах следуют обычно за выбросами энергетических предприятий. В некоторых развивающихся странах выбросы от автотранспорта часто превышают выбросы энергопредприятий.

Понятно поэтому, что нужны надежные методики для учета выбросов ПГ всеми видами транспорта. Кроме двуокиси углерода (СО ₂ ) к парниковым газам относятся также метан (СН ₄ ) и закись азота (N ₂ O).

Категория «автотранспорт» соответствует категории «Дорожный транспорт» согласно Руководству и включает в себя все типы легковых автомобилей, легкие и средние грузовики, автомобили большой грузоподъемности, такие как тягачи с прицепом и автобусы, а также мотоциклы всех типов. Транспортные средства работают на разных типах жидкого и газообразного топлива, а также на биотопливе или его смеси с обычным топливом. Кроме того, Руководство рассматривает еще выбросы СО ₂ от работы каталитических конверторов, использующих мочевину.

Выбросы СО ₂ от биотоплива относятся к другому разделу учета и учитываются отдельно как информационные единицы. Это, а также факт очень малых количеств использования биотоплива в ближайшие годы (менее 2%), стал основанием для невключения в данную методику технологии расчетов.

Каталитические конверторы на мочевине дают выбросы СО ₂ от разложения мочевины в количестве от 1 до 3% от выбросов СО ₂ двигателем автомобиля. Эта цифра, будучи скорректированной на процент конверторов такого типа в стране, оказалась ничтожной. Это тоже стало основанием невключения этого источника выбросов СО ₂ в данную методику.

Для учета выбросов ПГ существует международная методика /1/, которая постоянно совершенствуется. Для инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автотранспорта разработано Руководство /2/. По аналогии с /2/ дорожный транспорт в Руководстве выделен в специальную группу 7, в которой выделяются подгруппы (таблица 1).

Таблица 1

Деление автомобилей по условиям эксплуатации

  07 01   ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ  
  07 01 01   Обычные легковые автомобили на бензине  
    07 01 03 01   Движение по шоссе  
    07 01 01 02   Движение в сельской местности  
    07 01 01 03   Движение в городской черте  
  07 01 02   Легковые автомобили на бензине с катализатором  
    07 01 02 01   Движение по шоссе  
    07 01 02 02   Движение в сельской местности  
    07 0102 03   Движение в городской черте  
  07 01 03   Дизельные легковые автомобили  
    07 01 03 01   Движение по шоссе  
    07 01 03 02   Движение в сельской местности  
    07 01 03 03   Движение в городской черте  
  07 01 04   Легковые автомобили на сжиженном нефтяном газе  
    07 01 04 01   Движение по шоссе  
    07 01 04 02   Движение в сельской местности  
    07 01 04 03   Движение в городской черте  
  07 01 05   Двухтактные транспортные средства на бензине  
    07 01 05 01   Движение по шоссе  
    07 01 05 02   Движение в сельской местности  
    07 01 05 03   Движение в городской черте  
  07 02   ТРАНСПОРТ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ  
  07 02 01   Транспорт малой грузоподъемности на бензине  
    07 02 01 01   Движение по шоссе  
    07 02 01 02   Движение в сельской местности  
    07 02 01 03   Движение в городской черте  
  07 02 02   Дизельный транспорт малой грузоподъемности  
    07 02 02 01   Движение по шоссе  
    07 02 02 02   Движение в сельской местности  
    07 02 02 03   Движение в городской черте  
  07 03   ТРАНСПОРТ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ  
  07 03 01   Транспорт большой грузоподъемности на бензине  
    07 03 01 01   Движение по шоссе  
    07 03 01 02   Движение в сельской местности  
    07 03 01 03   Движение в городской черте  
  07 03 02   Дизельный транспорт большой грузоподъемности  
    07 03 02 01   Движение по шоссе  
    07 03 02 02   Движение в сельской местности  
    07 03 02 03   Движение в городской черте  
  07 04   МОПЕДЫ и МОТОЦИКЛЫ < 50 см³  
    07 04 01 01   Движение в сельской местности  
    07 04 01 02   Движение в городской черте  
  07 05   МОТОЦИКЛЫ > 50 см³  
    07 05 01   Движение по шоссе  
    07 05 02   Движение в сельской местности  
    07 05 03   Движение в городской черте  
  07 06   ИСПАРЕНИЕ БЕНЗИНА ИЗ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Для каждой из подгрупп введена необходимость учета особенностей движения, а именно:

- движение по автомагистралям;

- движение в сельской местности;

- движение в городе.

Сравнительная классификация транспортных средств в /2/ приведена в таблице 2.

Таблица 2

Классификация транспортных средств, используемая при расчетах выбросов ЗВ

  Тип транспорта:    
  По /1/   По /2/  
  Легковые автомобили   Категория M1: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий не более 8 мест, исключая сиденье водителя  
  Транспорт малой грузоподъемности   Категория N1: Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, не превышающий 3.5 тонн Категория М2: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий более 8 мест, исключая сиденье водителя, с максимальным весом, не превышающим 5 тонн Категория М3: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий более 8 мест, исключая сиденье водителя, с максимальным весом, превышающим 5 тонн  
  Транспорт большой грузоподъемности   Категория N2: Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, превышающий 3.5 тонны, но не превышающий 12 тонн Категория N3:  Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, превышающий 12 тонн  
  Двухколесный транспорт   Категория L1; L2; L3; L4; L5 - все виды мотоциклов

2. Цель и задачи

Настоящая методика предназначена для использования на предприятиях автотранспорта для самостоятельного ежегодного расчета объемов выбросов парниковых газов.

Она основана на разработке научно обоснованного и близкого по структуре к международным и европейским подходам метода оценки объемов выбросов парниковых газов от автотранспорта всех видов, приемлемого в условиях Республики Казахстан.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие задачи:

- изучить, какая информация доступна для любого автотранспортного предприятия относительно условий работы его технических средств;

- изучить известную на сегодня научную литературу /3-36/ об удельных выбросах ПГ различными типами транспорта и выбрать наиболее соответствующую для условий РК;

- разработать методику учета выбросов ПГ автотранспортом предприятия;

- подготовить образец расчетов выбросов, для использования в качестве примера при расчетах на предприятии.

3. Порядок расчетов

3.1 Теоретические основы

Основным парниковым газом является углекислый газ (СО₂ ), методика расчетов выбросов которого описана в Руководстве /1/ и основана на расчетах по уравнению окисляемого чистого углерода. Эта методика хорошо работает применительно к сжиганию угля. В теории на каждую тонну окисляемого углерода приходится 3,67 т углекислого газа. На практике из-за воздействия ряда факторов возможны заметные отклонения от теории, что необходимо учитывать. Такими факторами являются полнота сгорания, наличие примесей в углероде (угле), потеря части газообразной составляющей в процессе хранения и технологии подготовки.

Применительно к жидким углеводородам проблема несколько усложняется тем, что имеется только общая их формула С_n H_m и соотношение между n и m заметно колеблется даже для одного типа горючего, например, бензина. Водородная составляющая в процессе окисления дает воду, а выбросы СО₂ связаны с окислением углеродной составляющей. Для углеводородов характерны значительные потери за счет испарения.

Что же касается других выбросов парниковых газов, то их величины зависят от режима работы двигателей автотранспортных средств. Наименьшие выбросы на единицу сожженного топлива приходятся на некоторый установившийся режим работы при прогретом двигателе Переходные режимы, особенно режим прогрева холодного двигателя после запуска, сопровождаются повышенными выбросами других ПГ.

В зависимости от полноты информации расчет выбросов ПГ возможен по трем уровням: Уровень 1, 2 и 3.

Чем больше информации о типе транспортного средства, режиме его работы и особенностях эксплуатации тем выше может быть уровень и точнее результат.

В общем виде этапы оценки выбросов ПГ представлены на рис. 1.

Рис. 1 - Этапы оценки выбросов от дорожного транспорта

Из приведенной схемы можно видеть, что выбросы CO ₂ оцениваются обычно отдельно от СН ₄ и N ₂ O .

На рис. 2 представлена общая схема принятия решений в зависимости от полноты информации и выбор уровня расчетов.

Рис. 2 - Схема принятия решений для выбросов CO₂ от сжигания топлива в дорожных транспортных средствах

Для Казахстана можно выполнить расчеты на уровне 1 с использованием некоторых возможностей уровня 2.

3.2. Выбросы СО  ₂

Выбросы главного парникового газа на уровне 1 для всех типов автомобильных бензиновых и дизельных двигателей, независимо от их возраста и технического состояния, вычисляются по формуле:

Е = М·k_m ·K_э (1)

где M - количество топлива, сожженного автомобилями (потребление топлива, в тоннах);

k _m - переводной коэффициент в общие энергетические единицы (теплотворная способность) для топлива, в ТДж/тыс.т. (Таблица 3);

K _э - коэффициент эмиссии CO ₂ для данного вида топлива, который берется из таблицы 4 по умолчанию. Коэффициент K _э уже включает в себя процент содержания углерода в топливе (примерно равный 19,13 для бензина или 19,98 для дизельного топлива), и учитывает окисление углерода при горении по закону 44/12 CO ₂ на тонну углерода. Кроме того, в таблице 4 единицы измерения даны в килограммах согласно международному Руководству /1/. В примере расчетов (подраздел «Расчет CO ₂ ») K _э выражено в тоннах, для удобства расчетов.

Все необходимые для расчетов коэффициенты приведены в таблицах 3 и 4.

Таблица 3

Переводные коэффициенты для расчета теплотворной способности, k m

  № п/п   Вид топлива   Коэффициент ТДж/тыс.т  
    - бензин   43,97  
    - дизтопливо   42,50  
    - пропан и бутан сжиженные   47,31

Результаты расчетов по каждому классу автотранспорта и по каждому виду топлива затем объединяются в общую таблицу.

Таблица 4

Коэффициент K _э   выбросов СО ₂   по умолчанию для дорожного транспорта
и диапазоны неопределенности

  Вид топлива   По умолчанию (кг/ТДж)   Нижний   Верхний  
  Автомобильный бензин   69 300   67 500   73 000  
  Дизтопливо   74 100   72 600   74 800  
  Сжиженный нефтяной газ   63 100   61 600   65 600  
  Керосин   71 900   70 800   73 700  
  Смазочные материалы   73 300   71 900   75 200  
  Сжатый природный газ   56 100   54 300   58 300  
  Сжиженный природный газ   56 100   54 300   58 300

3.3 Выбросы других парниковых газов

Схема принятия решений при расчете выбросов СН ₄ и N ₂ O представлена на рис. 3.

Рис. 3. Схема принятия решений для выбросов CH ₄ и N ₂ O от сжигания топлива дорожными транспортными средствами

Из структуры схемы и требований, содержащихся в ней видно, что если данных о пробеге нет, то уровень 3 не может быть использован. Наличие данных о типах автомобилей и сожженном топливе (типы технологий) позволяет выполнить расчеты на уровне 2. В этом случае выбросы парникового газа для одного автомобиля (Е ) определяются по формуле (2):

Е = m · k _m  · k _э  · ПR (2)

где

m - сожженное топливо за расчетный период для каждого автомобиля, тыс.т;

k _m - переводной коэффициент в общие энергетические единицы (теплотворная способность) для топлива, в ТДж/тыс.т. (Таблица 3);

k _э - удельный выброс парникового газа (CH ₄ или N ₂ O ) автомобилем, (кг/ТДж) (Таблица 5);

ПR - произведение коэффициентов влияния следующих факторов: технического состояния (П ) и возраста автомобиля (R ) на выброс i-го газа (Таблица 6).

Когда данных по каждому автомобилю в отдельности нет, приходится выполнять расчеты по упрощенному варианту (формула 3):

Е = m · k _m  · k _э  (3)

где

m - сожженное топливо за расчетный период (год) для каждого автомобиля, тыс.т;

k _m - переводной коэффициент в общие энергетические единицы (теплотворная способность) для топлива, в ТДж/тыс.т. (Таблица 3);

k _э - удельный выброс парникового газа CH ₄  и N ₂ O (кг/ТДж) (Таблица 5).

Далее осуществляется суммирование выбросов каждого газа всеми автомобилями, имеющимися на данном предприятии.

Необходимые для расчетов коэффициенты приведены в таблицах 3, 5, 6.

Кроме того, для приведения выбросов метана и закиси азота в единицах СО ₂ -эквивалента необходимо умножить полученное количество выбросов каждого газа на соответствующий коэффициент глобального потепления - 21 для метана, 310 для закиси азота.

Таблица 5

Коэффициенты выбросов N ₂  O и CH ₄   по умолчанию для дорожного транспорта, k _э

  Вид топлива/Репрезентативная категория транспортных средств   СН ₄ (кг/ТДж)   N ₂ O (кг/ТДж)   
  
  
  
  По умолчанию   Нижний   Верхний   По умолчанию   Нижний   Верхний    
  автомобильный бензин - неконтролируемые   33   9,6   110   3,2   0,96   11    
  автомобильный бензин - катализатор окисления   25   7,5   86   8,0   2,6   24    
  автомобильный бензин - Легкий грузовой транспорт с малым пробегом, производства 1995 года или позже.   3,8   1,1   13   5,7   1,9   17    
  Дизтопливо   3,9   1,6   9,5   3,9   1,3   12    
  Природный газ   92   50   1540   3   1   77    
  Сжиженный нефтяной газ   62   na   na   0,2   na   na    
  Этанол, грузовики, США   260   77   880   41   13   123    
  Этанол, автомобили, Бразилия   18   13   84   na   na   na

Величины коэффициентов для учета влияния технического состояния (П) и возраста автомобиля на выброс метана и закиси азота.

Таблица 6

Значения коэффициентов учета технического состояния (П) и возраста автомобиля (R) на выбросы метана и закиси азота

  Коэффициент   Техническое состояние автомобиля  
  Отличное   Хорошее   Удовлетворительное  
  П   1,0   1,05   1,10  
  Годы эксплуатации  
    0   5   10   15   20  
  R   1,0   1,05   1,10   1,15   1,20

4. Пример расчета

Расчет выбросов парниковых газов автотранспортом г. Алматы (2008 год).

Заметим сразу, что применение данной методики предусматривает учет выбросов парниковых газов по предприятиям, а не по административным единицам. Поэтому при необходимости выбросы ПГ по г. Алматы должны рассчитываться как сумма выбросов этих газов автопредприятиями, расположенными на территории города.

Приведенный пример расчета, таким образом, предназначен только для того, чтобы продемонстрировать технологию расчетов на реальных данных по изложенной выше методике. Распределение автотранспорта по категориям приведено в таблице 7.

Таблица 7

Распределение автотранспорта по категориям

  Виды транспорта   Годы  
  2003   2004   2005   2006   2007   2008  
  Автобусы, общее кол-во   11888   9562   8107   8737   9576   9838  
  Автобусы, частные   8251   5869   3168   3232   4230   4763  
  Легковые автомобили, общее кол-во в тыс. единиц   218,2   199,5   254,8   341,1   450,2   453,5  
  Легковые автомобили частные, тыс. единиц   210,0   190,6   235,1   319,6   419,7   418,1

Потребление топлива по его типам приведено в таблице 8.

Таблица 8

Распределение потребление топлива

  Виды топлива, т   Количество, т  
  Бензин автомобильный   916675  
  Дизтопливо   1226848  
  Газ для автомобилей   115691

Потребление топлива по категориям транспорта приведено в таблице 9.

Таблица 9

Потребление топлива по категориям транспорта

  Тип Автомобилей   Виды топлива и доля потребления в %  
  Бензин, т   Доля в %   Дизтопливо, т   Доля в %   Газ, т   Доля в %  
  Легковые   780375   85   350848   28,5   54491   47,1  
  Транспорт малой грузоподъемности   106300   12   125000   10,2   49200   42,5  
  Транспорт большой грузоподъемности   10000   1,0   216000   17,6   6000   5,2  
  Автобусы   20000   2,0   535000   43,7   6000   5,2  
  Всего   916675   100   1226848   100   115691   100

А. Выбросы ПГ автотранспортом, работающем на бензине

Таблица 10

Количество выбросов СО ₂   от автомобилей, работающих на бензине

  Типы автомобилей   Количество сожженного топлива, m, тыс.т   Теплотворная способность, k_m ТДж/тыс. т   Количество топлива в ТДж   Удельный Коэффициент выбросов СО₂ K _э , тCO₂ /ТДж   Количество СО₂ , т  
    А   В   С=А·В   D   E=C·D  
  легковые   780,38   43,97   34313,309   69,3   2377912,29  
  автобусы   20,0   43,97   879,4   69,3   60942,42  
  всего   800,38   43,97   35192,709   69,3   2438854,71

При расчетах, показанных в таблице 10, коэффициент для перевода топлива в ТДж взят из таблицы 3. Удельный коэффициент для СО ₂ был взят из таблицы 4 «по умолчанию», который был переведен в т/ТДж для удобства расчетов.

Далее найдем выбросы CH ₄ и N ₂ O от того же автотранспорта, работающего на бензине.

Выбросы CH₄

Таблица 11

Количество выбросов CH ₄   от автомобилей, работающих на бензине

  Типы автомобилей   Количество сожженного топлива, m, тыс. т   Коэффициент k_m тыс. т/ТДж   Количество топлива, в т/Дж   Удельный Коэффициент выбросов CH₄ k _э , т/ТДж   Количество выбросов СН₄ , т  
    А   В   С=А·В   D   E=C·D  
  легковые   780,38   43,97   34313,309   0,033   1132,34  
  автобусы   20,0   43,97   879,4   0,033   29,02  
  всего   800,38   43,97   35192,709   0,033   1161,36

Выбросы N ₂ O

Таблица 12

Количество выбросов N ₂  O от автомобилей, работающих на бензине

  Типы автомобилей   Количество сожженного топлива, тыс. т   Коэффициент k_m тыс. т/ТДж   Количество топлива, m, т/Дж   Удельный Коэффициент выбросов N ₂ O , т/ТДж   Количество выбросов N ₂ O , т  
    А   В   С=А·В   D   E=C·D  
  легковые   780,38   43,97   34313,309   0,0032   109,80  
  автобусы   20,0   43,97   879,4   0,0032   2,81  
  всего   800,38   43,97   35192,709   0,0032   112,62

Примечание: Поскольку для автотранспорта Казахстана выбросы ПГ приняты неконтролируемыми, то удельные коэффициенты взяты из первой строки таблицы 5 «по умолчанию» одинаковыми для обоих типов автомобилей.

Итак, выбросы от автотранспорта, работающего на бензине, составляют:

СО ₂ - 2438854,71 т.

CH ₄ - 1161,36 т · 21 = 24388,56 CO ₂ -эквивалента

N ₂ O - 112,62 т · 310 = 34912,2 CO ₂ -эквивалента

Б. Выбросы ПГ автотранспортом, работающим на дизтопливе

Далее выполним расчеты выбросов ПГ транспортом, работающим на дизтопливе.

Выбросы  CО  ₂

Таблица 13

Количество выбросов СО ₂   от автомобилей, работающих на дизтопливе

  Типы автомобилей   Количество сожженного топлива, тыс.т   Коэффициент k_m тыс. т/ТДж   Количество топлива, ТДж   Удельный Коэффициент выбросов СО₂ т/ТДж   Количество СО₂ , т  
    А   В   С=А·В   D   E=C·D  
  Легковые   350,95   42,5   14915,375   74,1   1105229  
  Транспорт малой грузоподъемности   125   42,5   5312,5   74,1   393656,3  
  Транспорт большой грузоподъемности + автобусы   751   42,5   31917,5   74,1   2365087  
  Всего   1226,95   42,5   52145,375   74,1   3863972

Выбросы CH ₄ .

Таблица 14

Количество выбросов CH ₄   от автомобилей, работающих на дизтопливе

  Типы автомобилей   Количество топлива, ТДж   Удельный Коэффициент выбросов CH ₄ т/ТДж   Количество CH ₄ , т  
    А   В   Е=АВ  
  Легковые   14915,375   0,0039   58,17  
  Транспорт малой грузоподъемности   5312,5   0,0039   20,72  
  Транспорт большой грузоподъемности +автобусы   31917,5   0,0039   124,48  
  Всего   52145,375   0,0039   203,37

Выбросы  N  ₂ O

Таблица 15

Количество выбросов N ₂  O от автомобилей, работающих на дизтопливе

  Типы автомобилей   Количество топлива, ТДж   Удельный Коэффициент выбросов N ₂ O т/ТДж   Количество N ₂ O , т  
    А   В   Е=АВ  
  Легковые   14915,375   0,0039   58,17  
  Транспорт малой грузоподъемности   5312,5   0,0039   20,72  
  Транспорт большой грузоподъемности + автобусы   31917,5   0,0039   124,48  
  Всего   52145,375   0,0039   203,37

Итак, выбросы от автотранспорта, работающего на дизтопливе, составляют:

СО₂ - 3863972 т

CH ₄  - 203,37 т · 21 = 4270,77 CO ₂ - эквивалента

N ₂ O - 203,37 т · 310 = 63044,7 CO ₂   - эквивалента

Примечание:

1. Выбросы CH ₄   и N ₂ O оказались одинаковыми из-за равенства удельных коэффициентов выбросов CH ₄ и N ₂ O «по умолчанию» (таблица 5).

2. Расчеты на уровне 1 могут быть упрощены из-за того, что коэффициенты «по умолчанию» для разных типов транспорта одинаковы. Нижеприведенный пример расчета выбросов транспортом, работающем на газе, сделан именно так.

В. Расчет выбросов ПГ автотранспортом, работающим на газе

Выбросы CО₂

Таблица 16

Количество выбросов СО ₂   от автомобилей, работающих на газе

  Типы автомобилей   Количество сожженного топлива, тыс. т   Коэффициент k_m тыс. т/ТДж   Количество топлива, ТДж   Удельный Коэффициент выбросов СО₂ т/ТДж   Количество СО₂ , т  
    А   В   С=А·В   D   E=C·D  
  Все виды   115,69   47,31   5473,294   56,1   307051,79

Выбросы CH ₄ .

Таблица 17

Количество выбросов CH ₄   от автомобилей, работающих на газе

  Типы автомобилей   Количество топлива, ТДж   Удельный Коэффициент выбросов CH ₄ т/ТДж   Количество CH ₄ , т  
    А   В   Е=А·В  
  Все виды   5473,294   0,092   503,543

Выбросы  N  ₂ O.

Таблица 18

Количество выбросов N ₂  O от автомобилей, работающих на газе

  Типы автомобилей   Количество топлива, ТДж   Удельный Коэффициент выбросов N ₂ O т/ТДж   Количество N ₂ O , т  
    А   В   Е=А·В  
  Все виды   5473,294   0,003   16,419

Итак, выбросы от автотранспорта, работающего на газе, составляют:

CO ₂ - 307051,79 т

CH ₄  - 503,543 т · 21 = 10574,40 CO ₂ -эквивалента

N ₂ O - 16,419 т · 310 = 5089,89 CO ₂ -эквивалента

Оценим суммарные выбросы ПГ автотранспортом города.

Таблица 19

Сумма выбросов парниковых газов в СО ₂  -эквиваленте

  Топливо   Парниковые газы, т  
  СО ₂   СН ₄   N ₂ O  
  Бензин   2438854,71   24388,56   34912,2  
  Дизтопливо   3863972   4270,77   63044,7  
  Газ   307051,79   10574,4   5089,89  
  Всего по газам   6609878,5   39233,73   103046,79  
  ИТОГО по городу: 6752159,02 т СО ₂ -эквивалента

Примечание:

1. Окончательные расчеты должны быть представлены аналогично таблице 19.

2. Если имеются международные рейсы, то расчеты по таким маршрутам должны быть выполнены и представлены отдельно от рейсов внутри города и страны.

5. Оценка неопределенностей

В период прогрева двигателей, особенно в зимнее время, выбросы «вторичных» парниковых газов могут на 30% превысить выбросы, которые характерны для работы на прогретом двигателе в рабочем режиме. Данных о времени прогрева двигателей и времени пробега по маршруту, как правило, не имеется. Однако, в среднем время прогрева двигателей составляет около 5% от последующей работы в прогретом режиме. Это один из источников погрешностей, занижающий выбросы «вторичных» ПГ примерно на 3%.

Вторым источником неопределенностей является езда в городе и стоянка в пробках. При этом, поскольку двигатели работают на меньших оборотах, выбросы «вторичных» ПГ повышены. Однако, несколько ниже оказывается и коэффициент сгорания топлива,, что занижает выбросы СО₂ . В результате суммарные выбросы парниковых газов при работе в таком режиме завышаются примерно на 2%. (не путать с выбросами загрязняющих веществ вообще).

Неопределенности коэффициентов выбросов для N₂ O и CH₄ можно свести к следующим источникам:

- неопределенности состава топлива, включая возможность его фальсификации;

- неопределенность от распределения транспортных средств по возрасту;

- неопределенности программ техобслуживания транспортных средств;

- неопределенности от климатических условий эксплуатации транспортных средств;

- неопределенности от условий борьбы с выбросами (наличие катализатора и др.);

- неопределенности рабочих температур двигателя.

Все вышеперечисленные факторы могут давать в отдельных случаях неопределенности, достигающие 40% от величины удельных выбросов «по умолчанию».

В данной методике не разделяются выбросы при езде по трассе от выбросов при движении по сельской дороге. Движение по сельской дороге осуществляется на меньших скоростях, т.е. при пониженных оборотах двигателя, что как и при стоянии в пробках повышает выбросы примерно на 2-3%.

Суммируя все неопределенности, можно сделать вывод, что расчеты выбросов ПГ по предлагаемой методике занижают их количество на 7-9%.

6. Отчетность и документация

Эффективная практика рекомендует полное архивирование всей информации по предприятию (фирме).

В отчет должны быть включены:

- краткое описание использованных методов;

- ссылки на источники, если есть отступления от нормативного документа.

Результаты расчетов должны быть также представлены в таблице по форме, данной в конце примера расчета (таблица 19).

Список используемых источников.

1. МГЭИК 2006, Руководящие принципы национальных инвентаризаций парниковых газов МГЭИК, 2006 г., Подготовлено Программой МГЭИК по национальным кадастрам парниковых газов, Игглестон Х.С., Буэндиа Л., Мива К., Нгара Т. и Танабе К. (редакторы). Опубликовано: ИГЕС, Япония (www.ipcc.ch )

2. www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-emission-inventory-guidebook-2009/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-road-transport.pdf

3. ADEME DIREM (2002). Agence de IEnvironnement et de la Maltrlse de IEnergle. La direction des ressources energetiques et minerales. Ecobilan. PricewaterhouseCoopers. Energy and greenhouse gas balances of biofuels production chains in France. December, www.ademe.fr/partenaires/agrice publications/ ocuments_anglais/synthesis_energy_and_greenhouse_english.pdf

4. ARB (2004). Technical Support Document for Staff Proposal Regarding Reduction of greenhouse gas emissions from motor vehicles, climate change emissions inventory California Air Resources Board (August 6 2004)

5. Ballanfyne. V. F. Howes. P., and StephansotL L. (1994). Nitrous oxide emissions from light duty vehicles.' SAE Tech. Paper Series (#940304). 67-75.

6. Beer. T., Grant. T., Brown. R., Edwards. J., Nelson. P., Watson. H., Williams. D. (2000). 'Life-cycle emissions analysis of alternative fuels for heavy vehicles'. CSIRO Atmospheric Research Report C /0411/1.1/F2 to the Australian Greenhouse Office. Australia. (March 2000)

7. Behrentz. E. (2003). Measurements of nitrous oxide emissions from light-duty motor vehicles: analysis of important variables and implications for California's greenhouse gas emission Inventory. Dissertation Prospectus University of California, USA, (2003). See http//ebehrent.bol.ucla.edu N2O.pdf

8. Borsari. V. (2005). As emissoes veiculares eos gases de efeito estufa SAE - Brazilian Society of Automotive Engineers

9. CETESB (2004). Air Quality Report (Relatorio de Qualidade do Ar 2003. in Portuguese. (Air Quality Report 2003). available at http://www.cetesb.sp.gov.br /Ar/Relatorios/RelatorioAr2003.zip

10. CETESB (2005). Personal communication with Oswaldo Lucon. Sao Paulo State Environment Agency. Mobile Sources Division. Information based on measurements conducted by Renato Linke. Vanderlei Borsari and Marcelo Bales. (Vehicle Inspection Division, ph. +5511 3030 6000). Partially published.

11. CONCAWE Report 2 02 Brussels. Belgium. (April 2002). «Energy and greenhouse gas balance of biofuels for Europe - an update.»

12. Diaz. L. et.al (2001). 'Long-term efficiency of catalytic converters operating in Mexico City.' Air & Waste Management Association. ISSN 1047-3289. Vol 51. pp. 725-732.

13. EEA (2000). European Environment Agency (EEA). 'COPERT HI computer program to calculate emissions from road transport, methodology and emission factors report. (Version 2.1). Copenhagen. Denmark November 2000. (For more details see http://vergina.eng.auth.gr/niech/lat/copert_copert.htm)

14. EEA (2005a). EMEP CORINAIR. Emission Inventory Guidebook - 2005 European Environment Agency. Technical report No 30. Copenhagen. Denmark, (December 2005). Available from web site: http://reports.eea.eu.intEMEPCORINAIR4/en

15. EEA (2005b). European Environment Agency (EEA). Computer programme to calculate emissions from road transport (COPERT). http://vergina.eng.auth.grmech/lat/copert/copert.htm

16. Gamas. D.J., Diaz. L., Rodriguez. R., Lopez-Salinas. E., Schifter. I. (1999). 'Exhaust emissions from gasoline and LPG-powered vehicles operating at the altitude of Mexico City. In Journal of the Air & Waste Management Association. October 1999.

17. Heeb, Norbert. et al (2003). Methane. benzene and alkyl benzene cold start emission data of gasoline-driven passenger cars representing the vehicle technology of the last two decades. Atmospheric Environment 37 (2003)5185-5195.

18. IEA (2004). Bioenerey; biofuels for transport: an overview. IEA Bioenergy. T39:2004:01 (Task 39); March 2004.

19. Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) (1997) Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. J.T. Houghton et al., IPCC/OECD/TEA. Paris. France

20. LAT (2005). «Emission factors of N2O and NH3 from road vehicles. LAT Report 0507 (in Greek), Laboratory of Applied Thermodynamics. Aristotle University of Thessaloniki. Greece 21.Lipnian. T. and Delucchi. M (2002). Lipman. Timothy. University of California-Berkeley; and Mark Delucchi. University of California-Davis (2002). Emissions of nitrous oxide and methane from conventional and alternative fuel motor vehicles.» Climate Change. 53(4). 477-516, Khmer Academic Publishers, Netherlands.

22. MCT (2002) Greenhouse gas emissions inventory from mobile sources in the energy sector. (in Portuguese: Emissoes de gases de efeito estufa por fontes moveis, no setor energetico). Brazilian Ministry of Science and Technology. Brasilia. 2002. pp. 25-26.

23. Mitra. A.P., Sharma. Subodh K., Bhattacharya. S., Garg, A.. Devotta. S. and Sen. Kalyan (Eds). (2004). 'Climate Change and India: Uncertainty reduction in GHG inventories. Universities Press (India) Pvt Ltd, Hyderabad.

24. Ntziachristos. L and Samaras. Z (2005). Personal Communication Leonidas Ntziachristos and Zissis Samaras based on draft COPERT IV. Laboratory of Applied Therniodynainics, Aristotle University Thessaloniki, PO Box 458. GR 54124. Thessaloniki. GREECE.

25. Peckham. J. (2003). 'Europe's 'AdBlue' urea-SCR project starts to recruit major refiners - selective catalytic reduction'. Diesel Fuel News, July 7. 2003.

26. TNO (2002). 'N2O formation in vehicles catalysts' Report # 02.OR VM.017.1/NG. Nederlandse Organisatie voor toegepastnatuunvetenschappelijk onderzoek (Netherlands Organisation for Applied Scientific Research), Delft. Netherlands.

27. TNO (2003). 'Evaluation of the environmental impact of modem passenger cars on petrol. diesel and automotive LPG.andCNG.

28. Report. 03.OR.VM.055.1/PHE Nederlandse Organisatie voor toegepastnatuunvetenschappelijk onderzoek (Netherlands Organisation for Applied Scientific Research) December 24 2003.

29. UNFCCC (2004) 'Estimation of emissions from road transport' United Nations Framework Convention on Climate Change. FCCC/ SBSTA/2004/TNF.3. June 2004

30. USEPA (1997). 'Conversion factors for hydrocarbon emission components/ prepared by Christian E Lindhjem. USEPA Office of Mobile Sources. Report Number NR-002. November 24.

31. USEPA (2004a). 'Update of carbon oxidation fraction for GHG calculations.' prepared by ICF Consulting for US Environmental Protection Agency. Washington DC. USA.

32. USEPA (2004b). 'Update of methane and nitrous oxide emission factors for on-highway vehicles." Report Number EPA420-P-04-016, US Environmental Protection Agency. Washington DC. USA .November 2004

33. USEPA (2004c). 'Inventory of greenhouse gas emissions and sinks: 1990-2002'. (April 2004) USEPA #430-R-04-003. Table 3-19 . US Environmental Protection Agency. Washington DC. USA.

34. USEPA (2005a). U.S. Environmental Protection Agency, Motor Vehicle Emission Simulator (MOVES). See website: http://www.epa.gov/otaq/ngm.htm.

35. USEPA (2005b). U.S. Environmental Protection Agency: MOBILE Model (on-road vehicles).' See website: http://www.epa.gov/otaq/niobile.htm.

36. Wenzel. T., Singer. B. Slott. R. (2000). 'Some issues in the statistical analysis of vehicle emissions'. Journal of Transportation and Statistics, pages 1-14. Volume 3. Number 2. September 2000. ISSN 1094-8848

ДАТА

НОМЕР

ФИЛЬТРЫ

Показывать акты, вносящие изменения

Показывать акты, утратившие силу

Языки

Сортировать по

Утверждено приказом и.о. Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан от 5 ноября 2010 года № 280-п

07 01	ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
07 01 01	Обычные легковые автомобили на бензине
	07 01 03 01	Движение по шоссе
	07 01 01 02	Движение в сельской местности
	07 01 01 03	Движение в городской черте
07 01 02	Легковые автомобили на бензине с катализатором
	07 01 02 01	Движение по шоссе
	07 01 02 02	Движение в сельской местности
	07 0102 03	Движение в городской черте
07 01 03	Дизельные легковые автомобили
	07 01 03 01	Движение по шоссе
	07 01 03 02	Движение в сельской местности
	07 01 03 03	Движение в городской черте
07 01 04	Легковые автомобили на сжиженном нефтяном газе
	07 01 04 01	Движение по шоссе
	07 01 04 02	Движение в сельской местности
	07 01 04 03	Движение в городской черте
07 01 05	Двухтактные транспортные средства на бензине
	07 01 05 01	Движение по шоссе
	07 01 05 02	Движение в сельской местности
	07 01 05 03	Движение в городской черте
07 02	ТРАНСПОРТ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
07 02 01	Транспорт малой грузоподъемности на бензине
	07 02 01 01	Движение по шоссе
	07 02 01 02	Движение в сельской местности
	07 02 01 03	Движение в городской черте
07 02 02	Дизельный транспорт малой грузоподъемности
	07 02 02 01	Движение по шоссе
	07 02 02 02	Движение в сельской местности
	07 02 02 03	Движение в городской черте
07 03	ТРАНСПОРТ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
07 03 01	Транспорт большой грузоподъемности на бензине
	07 03 01 01	Движение по шоссе
	07 03 01 02	Движение в сельской местности
	07 03 01 03	Движение в городской черте
07 03 02	Дизельный транспорт большой грузоподъемности
	07 03 02 01	Движение по шоссе
	07 03 02 02	Движение в сельской местности
	07 03 02 03	Движение в городской черте
07 04	МОПЕДЫ и МОТОЦИКЛЫ < 50 см³
	07 04 01 01	Движение в сельской местности
	07 04 01 02	Движение в городской черте
07 05	МОТОЦИКЛЫ > 50 см³
	07 05 01	Движение по шоссе
	07 05 02	Движение в сельской местности
	07 05 03	Движение в городской черте
07 06	ИСПАРЕНИЕ БЕНЗИНА ИЗ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Тип транспорта:
По /1/	По /2/
Легковые автомобили	Категория M1: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий не более 8 мест, исключая сиденье водителя
Транспорт малой грузоподъемности	Категория N1: Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, не превышающий 3.5 тонн Категория М2: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий более 8 мест, исключая сиденье водителя, с максимальным весом, не превышающим 5 тонн Категория М3: Транспорт, используемый для перевозки пассажиров и имеющий более 8 мест, исключая сиденье водителя, с максимальным весом, превышающим 5 тонн
Транспорт большой грузоподъемности	Категория N2: Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, превышающий 3.5 тонны, но не превышающий 12 тонн Категория N3: Транспорт, используемый для перевозки товаров и имеющий максимальный вес, превышающий 12 тонн
Двухколесный транспорт	Категория L1; L2; L3; L4; L5 - все виды мотоциклов

№ п/п	Вид топлива	Коэффициент ТДж/тыс.т
	- бензин	43,97
	- дизтопливо	42,50
	- пропан и бутан сжиженные	47,31

Вид топлива	По умолчанию (кг/ТДж)	Нижний	Верхний
Автомобильный бензин	69 300	67 500	73 000
Дизтопливо	74 100	72 600	74 800
Сжиженный нефтяной газ	63 100	61 600	65 600
Керосин	71 900	70 800	73 700
Смазочные материалы	73 300	71 900	75 200
Сжатый природный газ	56 100	54 300	58 300
Сжиженный природный газ	56 100	54 300	58 300

Вид топлива/Репрезентативная категория транспортных средств	СН ₄ (кг/ТДж)			N ₂ O (кг/ТДж)
	СН ₄ (кг/ТДж)			N ₂ O (кг/ТДж)
	По умолчанию	Нижний	Верхний	По умолчанию	Нижний	Верхний
автомобильный бензин - неконтролируемые	33	9,6	110	3,2	0,96	11
автомобильный бензин - катализатор окисления	25	7,5	86	8,0	2,6	24
автомобильный бензин - Легкий грузовой транспорт с малым пробегом, производства 1995 года или позже.	3,8	1,1	13	5,7	1,9	17
Дизтопливо	3,9	1,6	9,5	3,9	1,3	12
Природный газ	92	50	1540	3	1	77
Сжиженный нефтяной газ	62	na	na	0,2	na	na
Этанол, грузовики, США	260	77	880	41	13	123
Этанол, автомобили, Бразилия	18	13	84	na	na	na

Коэффициент	Техническое состояние автомобиля
	Отличное		Хорошее	Удовлетворительное
П	1,0		1,05	1,10
Годы эксплуатации
	0	5	10	15	20
R	1,0	1,05	1,10	1,15	1,20

Виды транспорта	Годы
Виды транспорта	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Автобусы, общее кол-во	11888	9562	8107	8737	9576	9838
Автобусы, частные	8251	5869	3168	3232	4230	4763
Легковые автомобили, общее кол-во в тыс. единиц	218,2	199,5	254,8	341,1	450,2	453,5
Легковые автомобили частные, тыс. единиц	210,0	190,6	235,1	319,6	419,7	418,1

Виды топлива, т	Количество, т
Бензин автомобильный	916675
Дизтопливо	1226848
Газ для автомобилей	115691

Тип Автомобилей	Виды топлива и доля потребления в %
Тип Автомобилей	Бензин, т	Доля в %	Дизтопливо, т	Доля в %	Газ, т	Доля в %
Легковые	780375	85	350848	28,5	54491	47,1
Транспорт малой грузоподъемности	106300	12	125000	10,2	49200	42,5
Транспорт большой грузоподъемности	10000	1,0	216000	17,6	6000	5,2
Автобусы	20000	2,0	535000	43,7	6000	5,2
Всего	916675	100	1226848	100	115691	100

Типы автомобилей	Количество сожженного топлива, m, тыс.т	Теплотворная способность, k_m ТДж/тыс. т	Количество топлива в ТДж	Удельный Коэффициент выбросов СО₂ K _э , тCO₂ /ТДж	Количество СО₂ , т
	А	В	С=А·В	D	E=C·D
легковые	780,38	43,97	34313,309	69,3	2377912,29
автобусы	20,0	43,97	879,4	69,3	60942,42
всего	800,38	43,97	35192,709	69,3	2438854,71

Эта возможность доступна только для зарегистрированных пользователей. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Запомнить меня	Регистрация

Типы автомобилей	Количество сожженного топлива, m, тыс. т	Коэффициент k_m тыс. т/ТДж	Количество топлива, в т/Дж	Удельный Коэффициент выбросов CH₄ k _э , т/ТДж	Количество выбросов СН₄ , т
	А	В	С=А·В	D	E=C·D
легковые	780,38	43,97	34313,309	0,033	1132,34
автобусы	20,0	43,97	879,4	0,033	29,02
всего	800,38	43,97	35192,709	0,033	1161,36

Типы автомобилей	Количество сожженного топлива, тыс. т	Коэффициент k_m тыс. т/ТДж	Количество топлива, m, т/Дж	Удельный Коэффициент выбросов N ₂ O , т/ТДж	Количество выбросов N ₂ O , т
	А	В	С=А·В	D	E=C·D
легковые	780,38	43,97	34313,309	0,0032	109,80
автобусы	20,0	43,97	879,4	0,0032	2,81
всего	800,38	43,97	35192,709	0,0032	112,62

Типы автомобилей	Количество сожженного топлива, тыс.т	Коэффициент k_m тыс. т/ТДж	Количество топлива, ТДж	Удельный Коэффициент выбросов СО₂ т/ТДж	Количество СО₂ , т
	А	В	С=А·В	D	E=C·D
Легковые	350,95	42,5	14915,375	74,1	1105229
Транспорт малой грузоподъемности	125	42,5	5312,5	74,1	393656,3
Транспорт большой грузоподъемности + автобусы	751	42,5	31917,5	74,1	2365087
Всего	1226,95	42,5	52145,375	74,1	3863972

Типы автомобилей	Количество топлива, ТДж	Удельный Коэффициент выбросов CH ₄ т/ТДж	Количество CH ₄ , т
	А	В	Е=АВ
Легковые	14915,375	0,0039	58,17
Транспорт малой грузоподъемности	5312,5	0,0039	20,72
Транспорт большой грузоподъемности +автобусы	31917,5	0,0039	124,48
Всего	52145,375	0,0039	203,37

Типы автомобилей	Количество топлива, ТДж	Удельный Коэффициент выбросов N ₂ O т/ТДж	Количество N ₂ O , т
	А	В	Е=АВ
Легковые	14915,375	0,0039	58,17
Транспорт малой грузоподъемности	5312,5	0,0039	20,72
Транспорт большой грузоподъемности + автобусы	31917,5	0,0039	124,48
Всего	52145,375	0,0039	203,37

Топливо	Парниковые газы, т
Топливо	СО ₂	СН ₄	N ₂ O
Бензин	2438854,71	24388,56	34912,2
Дизтопливо	3863972	4270,77	63044,7
Газ	307051,79	10574,4	5089,89
Всего по газам	6609878,5	39233,73	103046,79
ИТОГО по городу: 6752159,02 т СО ₂ -эквивалента

ДАТА

НОМЕР

ФИЛЬТРЫ

Показывать акты, вносящие изменения

Показывать акты, утратившие силу

Языки

Сортировать по

Утверждено приказом и.о. Министра охраны окружающей среды Республики Казахстан от 5 ноября 2010 года № 280-п

Эта возможность доступна только для зарегистрированных пользователей. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Сообщить об ошибке