Об утверждении Инструкции по установлению особенностей режима рабочего времени работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 7 июля 1997 года № 509

1. Утвердить прилагаемую Инструкцию   по установлению особенностей режима рабочего времени работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов.

2. Акционерному обществу «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и его дочерним организациям обеспечить приведение внутренних актов, регламентирующих организацию труда по установлению особенностей режима рабочего времени работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, в соответствие с настоящим приказом.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на Председателя Комитета транспорта и путей сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Уандыкова Б.К.

 
 Министр 
 
 
 
 

Утверждено:

Президиумом Центрального Совета

профсоюзов железнодорожников и

транспортных строителей Республики Казахстан.

Протокол № 7 п. 28 от 30 мая 1997 г

Приложения к приказу  

Министра транспорта и коммуникаций

от 7 июля 1997 г. № 509

1. Настоящая Инструкция по установлению особенностей режима рабочего времени работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов (далее - Инструкция) определяет условия труда работников железнодорожного транспорта, работа которых связана с непрерывностью перевозочного процесса, безопасностью движения поездов, постоянным выполнением трудовых обязанностей в пути следования и в разъездах в пределах обслуживаемых участков.

Инструкция не меняет установленных трудовым законодательством   Республики Казахстан общих и специальных гарантий и льгот.

2. Понятия, используемые в настоящей Инструкции:

1) безвызывная система - это система организации работы локомотивных бригад, когда бригада по возвращению из поездки назначается в порядке очередности на следующую поездку, это назначение производится с учетом предоставления полагающего отдыха с определенным времени явки на работу согласно именному графику;

2) вызывная система (по вызову) - система оперативного планирования работы локомотивных бригад, которая базируется на текущих планах отправления поездов на 4-6 часов предстоящей работы. Организация явки локомотивных бригад на работу, при которой бригада находится дома, не знает точного времени вызова в поездку и вызывается по телефону или рассыльным;

3) график сменности - график, в котором указываются выходные дни, предусмотрены чередование дневных, вечерних и ночных смен и соблюдение месячной выработки рабочих, часов. Для локомотивных бригад занятых на круглосуточной сменной работе составляются сменные месячные графики;

4) дежурство на дому - работа, при которой работник, находящийся на домашнем дежурстве находится дома (постоянное место жительство) в постоянной готовности для прибытия к месту основной работы по первому требованию (вызову по телефону или рассыльным) руководителя филиала или дежурным аппаратом (дежурным по станции, поездным диспетчером, диспетчером пути и т.д.);

5) тур - промежуток времени, который исчисляется с момента явки на работу работника железнодорожного транспорта для поездки до момента следующей явки на работу для поездки после отдыха в пункте постоянной работы;

6) продолжительность непрерывной работы - непрерывной работой для локомотивных бригад является время от начала явки на работу по основному месту работы до окончания сдачи локомотива в пункте назначения, пункте оборота локомотивных бригад или на станционных путях;

7) именной график - график, в котором указано время явки на работу или время отправления поезда на период работы (месяц, декада) с учетом времени оборота локомотивных бригад в поездке, временем отдыха после поездки выходных дней и количества поездок, разрабатывается в локомотивном депо на оснований составленной ведомости оборота локомотивных бригад, разработанного графика оборота локомотивов с учетом исполненного графика движения грузовых поездов на определенном участке;

8) пункт оборота локомотивных бригад - определенный железнодорожный участок, обслуживаемый локомотивной бригадой;

9) поездка - это время, затраченное локомотивной бригадой на обслуживание локомотива для ведения одной пары поездов с учетом времени нахождения в пункте оборота;

10) участок обслуживания - пункты смены бригад от станции приписки бригад, где расположен пункт их постоянного жительства и до станции оборота бригад, где локомотивная бригада сдает или принимает локомотив следующей локомотивной бригаде для движения по другому участку или возвращению к постоянному месту жительства.

Иные понятия применяются в значениях, определенных законодательством Республики Казахстан.

3. Продолжительность смены, время начала и окончания работы (смены), время начала и окончания перерывов для отдыха и питания, переход из одной рабочей смены в другую устанавливаются правилами трудового распорядка, трудовым и коллективным договором согласно графикам сменности.

4. Графики сменности доводятся железнодорожной организацией (далее - работодатель) до сведения работников не позднее, чем за один месяц до введения их в действие.

5. На работах, где по условиям производства предоставление перерыва невозможно, работодатель обеспечивает работнику возможность отдыха и приема пищи в рабочее время. Указанные часы (время приема пищи) учитываются как рабочее время и включаются в норму рабочих часов, предусмотренных трудовым законодательством   Республики Казахстан.

Перечень таких работ, место для отдыха и приема пищи устанавливаются коллективным договором.

6. Для работников, занятых на круглосуточных непрерывных работах, а также на других работах, где по условиям производства не может соблюдаться установленная ежедневная продолжительность рабочего времени согласно трудовому законодательству   Республики Казахстан, работодатель по согласованию с работником может вводить суммированный учет рабочего времени, с учетным периодом - месяц, квартал, полугодие, но не более одного года. При этом норма рабочих часов определяется умножением количества рабочих дней в учетном периоде по календарю данного года на продолжительность рабочего дня, определенного для шестидневной рабочей недели.

7. Квартальный учет рабочего времени допускается только при наличии утвержденного графика работы и отдыха на весь квартал.

8. Время приема и сдачи локомотивов, поездов (секций) и вагонов локомотивными и поездными бригадами, а также время на подготовку в рейс поездных бригад включается в их рабочее время.

Нормы времени на указанные операции и другие элементы подготовительно - заключительного времени устанавливаются работодателем.

9. Продолжительность рабочего времени смен может превышать 40 часов в неделю, но не может превышать месячную норму рабочих часов.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого работника в течение суток два часа, а на тяжелых работах, работах с вредными (особо вредными) и/или опасными условиями труда - один час.

Общая продолжительность сверхурочных работ не может превышать двенадцать часов в месяц и сто двадцать часов в год. Сверхурочные работы устанавливаются с согласия членов коллектива, переводимого на новый режим работы работодателем по согласованию с представителями работников.

10. Рабочее время работников, постоянная работа которых ведется в пути (поездных бригад пассажирских поездов, разъездные почтовые экспедиторы, работников рефрижераторных поездов (секций), хоппер-дозаторных и думпкарных маршрутов, вагонов-транспортеров сочлененного типа, служебных и багажных и сборно-раздаточных вагонов и пр.), при общей продолжительности поездки в оба конца трое суток и более, может учитываться потурно.

11. Для отдельных профессий рабочих и должностей специалистов и служащих организаций железнодорожного транспорта, с целью оперативной готовности к обеспечению пропуска поездов и устранению повреждений и неисправностей в работе устройств, допускается организация дежурств.

Дежурство на дому, дежурство на объекте в специально оборудованной комнате, в вагоне в купе проводника вводится по решению организации железнодорожного транспорта по согласованию с соответствующим структурным подразделением вышестоящей организации железнодорожного транспорта.

Подсчет рабочего времени работников для их оплаты в период их дежурства производится в следующем порядке:

1) при дежурстве на дому (без права отлучаться из дома) - один час дежурства учитывается как 0,25 часа рабочего времени;

2) при дежурстве на объекте в специально оборудованной комнате - один час дежурства учитывается как 0,75 часа рабочего времени.

12. Для работников, работа которых производиться периодично, допускается разделение рабочего дня на части. Общая продолжительность рабочего времени за смену не должна превышать установленной графиком сменности длительности.

13. Началом и окончанием работы считается время, установленное правилами трудового распорядка организации.

В отдельных случаях начало и окончание работы могут назначаться вне постоянной работы (постоянного пункта сбора), о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня. В этом случае время следования от постоянного пункта сбора до места работы и обратно (при расстоянии в одном направлении до трех километров при проходе и фактическом времени проезда на большее расстояние менее 60 минут) не считается рабочим временем.

Если работник не был своевременно поставлен в известность о предстоящем месте работы, находящимся на расстоянии до 3 километров, или если расстояние от постоянного пункта сбора до места работы более трех километров, либо фактическое время проезда превышает 60 минут, то время следования от постоянного пункта сбора до места работы и обратно должно включаться в рабочее время из расчета 12 минут на один километр при проходе и по фактически затраченному времени при проезде.

14. Началом работы локомотивных и поездных бригад, бригад, обслуживающих вагоны-транспортеры сочлененного типа, считается время явки к месту постоянной работы (депо, электродепо, линейный пункт, резерв, пункт подмены локомотивных бригад, пункт оборота локомотивов), по графику, наряду или вызову, окончанием работы момент оформления соответствующей технической документации (например, маршрут машиниста) после сдачи локомотива, поезда, состава, секции или вагона в депо или в пункте смены. В случае несостоявшейся поездки окончанием работы считается время освобождения работника от поездки.

15. Для всех сменных работников и для работников с разделенным на части рабочим днем время начала и окончания работы определяется графиком работы.

16. На непрерывных сменных работах работникам не разрешается оставлять рабочее место, не дождавшись смены. Руководство организации должна принять меры по организации своевременной смены работника. В этом случае вызов на работу другого работника осуществляется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка.

17. Вызов работников локомотивных и поездных бригад на работу, независимо от продолжительности использованного отдыха за предшествующую работу, допускается в случаях стихийных бедствий, пожаров, крушений и аварий.

18. Работа локомотивных и кондукторских бригад организуется по именным графикам или по вызывной системе. Способы вызова бригад устанавливаются правилами трудового распорядка.

19. Время следования работников локомотивных и кондукторских бригад от места постоянной работы к пункту (станции) приема локомотива (поезда), а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, включаются в рабочее время, но не являются продолжительностью непрерывной работой.

20. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается по графикам движения поездов, но не более 12 часов.

Продолжительность непрерывной работы устанавливается на график движения поездов и вариантные графики, разрабатываемые в связи с предоставлением «окон» в границах утвержденных зон обслуживания во всех видах движения с учетом затрат рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм выработки.

21. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов должна быть не более 10 часов. При работе с ночным отдыхом в пункте оборота суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов, а непрерывная работа после отдыха - 6 часов. Режим работы с большей продолжительностью устанавливается в порядке, предусмотренном пунктом 24   настоящей Инструкции.

22. Увеличение продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад свыше установленной нормы допускается при стихийных бедствиях и в период предоставления «окон», чрезвычайных обстоятельствах в соответствии с трудовым законодательством Республики Казахстан.

В указанных случаях увеличение продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад должно производиться приказом директора отделения дороги, а в его отсутствие первым заместителем директора отделения дороги.

В иных случаях для доведения поезда до станции смены локомотивных бригад непрерывная продолжительность работы увеличивается с согласия локомотивной бригады приказом директора отделения дороги, а в его отсутствие первым заместителем директора отделения дороги и учитывается как нарушение режима непрерывной работы локомотивной бригады.

При этом во всех случаях продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад, в том числе сверх установленной нормы времени, не должна превышать 12 часов.

23. Для локомотивных бригад не допускаются ночные поездки более двух ночей подряд. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра.

Это требование не распространяется на локомотивные бригады, возвращаемые из пункта оборота локомотивов или пункта подмены локомотивных бригад в качестве пассажиров.

с рабочим днем, разделенным на части (раздробленным  )

24. При составлении графиков сменных работников и работников с раздробленным рабочим днем надлежит руководствоваться следующим графиками:

1) типовыми графиками работы и отдыха работников, работающих в условиях круглосуточного сменного дежурства утвержденных оператором магистральной железнодорожной сети, оператором локомотивной тяги и перевозчиком, по согласованию с представителями работников с соблюдением месячной, квартальной, полугодовой нормы рабочего времени согласно приложениям 1 и 2   к настоящей Инструкции;

2) графиками работы и отдыха работников, работа которых протекает посменно (но не круглосуточно), а также графиками работы с раздробленным рабочим днем, составляются работодателем по согласованию с представителями работников.

25. Для поездных диспетчеров и дежурных по железнодорожным станциям (станционным постам централизации), которым установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, должен применяться пятисменный график дежурства с 12-часовой продолжительностью смены.

Допускается применение с согласия указанной категории работников четырехсменного графика с 12-часовой продолжительностью смены с предоставлением отсроченного отдыха равномерно в течение учетного периода.

26. Режим труда проводников пассажирских вагонов в рейс должен регламентироваться графиком работы, разработанным на каждый поезд с учетом местных условий.

По всем графикам продолжительность непрерывной работы проводников пассажирских вагонов в рейсе не должна превышать более 12 часов.

27. При обслуживании вагона двумя проводниками в рабочее время за поездку каждому проводнику включается время с момента приемки вагона до конца его сдачи после поездки.

28. Режим работы приемосдатчиков груза и багажа в поездках должен определяться характером их работы и продолжительностью поездки. Продолжительность их работы не должна быть более 7 часов в сутки.

29. Продолжительность поездки бригады рефрижераторного поезда (секции), не может превышать сорок пять суток.

В случае, когда рефрижераторный поезд (секция) находится в груженом состоянии или следует в депо приписки, продолжительность поездки бригад сверх этого срока устанавливается до 15 суток. Продолжительность поездки и ее увеличение устанавливается с согласия бригад рефрижераторных поездов, что отражается в правилах трудового распорядка организации.

30. При обслуживании рефрижераторных секций в 3 лица продолжительность работы каждого механика по графику не должна превышать 7 часов в сутки.

Все предусмотренное графиком рабочее время, ночные часы работы и время работы в праздничные дни разделяются между работниками поровну. Начальнику рефрижераторной секции это время учитывается также, как механику.

В аналогичном порядке ведется учет рабочего времени членов бригад рефрижераторных поездов.

31. При обслуживании рефрижераторных секций бригадой, состоящей из 2-х работников рабочее время за сутки каждого члена бригады в рейсе и за время нахождения в резерве учитывается по 15 часов.

При сопровождении секций на заводской или деповской ремонт (с момента выдачи уведомления) и ожидании постановки секции в ремонт каждому члену бригады засчитывается половина затраченного на эти цели времени.

Время нахождения бригад на заводах по сдаче и приемке поездов (секций) учитывается как рабочее в соответствии с местными условиями организации работы.

32. Рабочее время обслуживающих пассажирские поезда поездных электромехаников, механиков-бригадиров и начальников поездов, начальников рефрижераторных поездов (секций), не несущих сменного дежурства, регулируется при нахождении в поездке в пределах установленной трудовым законодательством   Республики Казахстан продолжительности рабочего времени. При этом работа в поездке не должна превышать 7 часов в сутки.

33. При проезде рабочих путевых машин к месту производства и обратно, в пределах обслуживаемого участка специальными поездами, время, затраченное в пути сверх предусмотренного графиком движения этих поездов, считается рабочим. Если место работы находится за пределами обслуживаемого участка, то проезд включается в рабочее время из расчета 7 часов за каждые 24 часа проезда.

34. Работникам, обслуживающим путевые машины, в рабочее время включается: время непосредственной работы на машине, время подготовки машины к работе, ожидание прицепки и отцепки от локомотива, ожидание отправления, следование по перегону, возвращение обратно, маневры на станции и постановка в тупик.

Время, затраченное на подготовку, погрузку и выгрузку хоппер - дозаторов и думпкаров и приведение их в транспортное положение, а также на технический уход, включается в рабочее время каждому работнику бригады в соответствии с графиком работы.

35. При необходимости перемещения путевых машин в нерабочем состоянии в составе поезда, отдельным локомотивом или самостоятельно (для самоходных машин) со станции отправления до станции назначения и обратно, работодатель по согласованию с представителями работников, разрабатывает и утверждает график дежурства обслуживающего персонала. В этих случаях учет рабочего времени ведется по фактическим затратам согласно графику дежурств.

36. При смене бригад, обслуживающих путевые машины и механизмы вне места постоянной работы (участок обслуживания машинизированной дистанции пути и других) время проезда в качестве пассажиров учитывается в качестве рабочего времени, как при направлении работников в командировки.

При работе «в окно» время работы работников, обслуживающих путевые машины, учитывается по маршрутным листам.

37. Учет рабочего времени машиниста и помощника машиниста хоппер-дозаторных вагонов ведется помесячно. График их работы составляется с таким расчетом, чтобы в течение месяца ими была отработана норма часов с предоставлением полагающегося отдыха.

В рабочее время машинисту и помощнику машиниста учитывается все время, затраченное на погрузку, выгрузку, подготовку подвижного состава в транспортное положение.

38. При следовании хоппер-дозаторного вагона от станции погрузки до станции выгрузки и к месту приписки (дислокации) его обслуживание ведется машинистом и помощником машиниста поочередно, согласно графику дежурства. Продолжительность смены не должна превышать более 12 часов.

39. Время следования пассажиром от постоянного места работы (жительства) к месту приема хоппер-дозаторных вагонов и обратно после их сдачи, а также время ожидания хоппер-дозаторных вагонов в пункте смены, учитывается как при направлении работника в командировку.

40. При сопровождении путевых машин, хоппер-дозаторных вагонов в ремонт (из ремонта) время следования пассажиром от постоянного места работы (жительства) к месту приема из ремонта и обратно после их сдачи рабочее время учитывается как при направлении работника в командировку.

41. За время сдачи (приема) хоппер-дозаторных вагонов, путевых машин в ремонт (из ремонта) работникам учитывается норма часов за рабочие дни.

42. При смене бригад, обслуживающих подвижной состав вне места постоянной работы (депо прописки, участок обслуживания дистанции пути, путевой машинной станции и других) время проезда в качестве пассажиров для их приема, в том числе при ожидании рефрижераторных поездов (секций) на пограничных и других станциях, а также время после их сдачи и возвращения в пункт постоянной работы учитывается как рабочее время из расчета 7 часов за каждые 24 часа нахождения в пути или на пограничных и др. железнодорожных станциях. При нахождении в пути (на станциях) менее суток - рабочее время определяется исходя из указанной пропорции.

43. Проводникам по сопровождению локомотивов и пассажирских вагонов (кранов на железнодорожном ходу, путевых машин) в недействующем состоянии из депо, дистанций в другие депо, дистанции, а также на заводы и обратно рабочее время, затраченное на сопровождение и сдачу, учитывается по 12 часов в сутки, а время следования в поездах в качестве пассажира - по 7 часов за календарные сутки. При этом допускается введение суммированного учета рабочего времени при условии, что продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать установленного трудовым законодательством Республики Казахстан числа рабочих часов в неделю. При нахождении указанного подвижного состава в пути следования свыше 12 часов для сопровождения на каждую единицу (сплотку локомотивов, группу вагонов) назначаются по два рабочих.

При сопровождении локомотива в ремонт в действующем (горячем) состоянии в составе поезда (вторым локомотивом), рабочее время каждого члена локомотивной бригады отмечается в маршруте машиниста и должно быть не более 12 часов в сутки.

44. При выезде работников восстановительных и пожарных поездов (постоянные работники) на ликвидацию последствий аварий, крушений и стихийных бедствий в рабочее время работникам поезда включаются все часы работы с момента выезда к месту работ до момента возвращения к месту дислокации поезда.

Рабочее время в пути следования учитываются согласно графику дежурств обслуживающего персонала.

45. При выездах на ликвидацию последствий аварий, крушений и стихийных бедствий, рабочее время постоянных работников, а также привлеченных работников других служб (служб пути, сигнализации и связи, энергоснабжения, вагонного хозяйства локомотивные бригады), для которых ликвидация последствий не является основной работой, включается все часы работы с момента выезда к месту работ до момента возвращения к месту дислокации структурного подразделения оператора магистральной железнодорожной сети.

Рабочее время в пути следования учитывается согласно графику дежурств.

46. При выездах восстановительных поездов для выполнения подрядно-договорных и других хозяйственных работ рабочее время работникам учитывается на общих основаниях по фактическим затратам. В этом случае рабочее время в пути следования учитывается согласно графику дежурств обслуживающего персонала.

47. Учет времени работы по ликвидации последствий аварий, повреждений ведется в специальном журнале ответственным лицом, производящим вызов работников для выполнения указанных работ.

48. В целях своевременного сбора работников восстановительных и пожарных поездов для отправки его в любое время суток в подразделениях устанавливается специальный режим работы, предусматривающий наряду с активной работой дежурство на дому.

49. Дежурство на дому без права отлучаться из дома вводится на основании приказа директора филиала АО «НК ҚТЖ» отделения дороги.

50. Время начала, окончания, длительность дежурства и перечень профессий работников, которые могут привлекаться к дежурству, определяется правилами трудового распорядка.

51. Для работников восстановительного (пожарного) поезда, привлекаемых к дежурствам на дому или объекте, утверждается график работы в пределах нормы часов с учетом суммированного учета рабочего времени.

52. Учет времени работы по ликвидации последствий аварий, повреждений и дежурств на объекте или на дому ведется в специальном журнале ответственным лицом, производящим вызов.

53. В период дежурства (на объекте или на дому) время нахождения на ликвидации последствий аварий учитывается при суммированном учете рабочего времени как активное время.

54. Для работников, несущих дежурство с правом отдыха вводится суммированный (месячный, квартальный, годовой) учет рабочего времени в соответствии с утвержденными графиками дежурств.

55. Общая продолжительность смены (дежурство на объекте в специально оборудованной комнате с правом отдыха или работы вместе с дежурством) составляет не более 12 часов (активная работа вместе с дежурством - составляет не более 16 часов), после которой предоставляется обязательный отдых не менее 24 часов.

56. Графики дежурства на объектах или на дому составляются на учетный период (месяц), начальником восстановительного (пожарного) поезда и утверждаются приказом директора филиала АО «НК ҚТЖ» отделения дороги.

57. Графики должны предусматривать строгое соблюдение нормы рабочих часов на учетный период. Не допускается привлечение к дежурству работников в выходные дни, предусмотренные графиком.

С графиками дежурств работники должны быть ознакомлены не позднее, чем за три дня до начала их действия.

58. За те сутки, когда работник привлекается к дежурству на дому, время активной работы не может превышать 12 часов, а общая продолжительность рабочего времени за смену (с учетом дежурства) составляет не более 15 часов. После суточного дежурства предоставляется отдых не менее 24 часов.

59. Для отдельных профессий работников восстановительных поездов (инженеры, механики, мастера, машинисты и другие работники) с целью обеспечения оперативной готовности выезда к месту аварии (повреждений) с согласия работника устанавливается дежурство на рабочем месте.

60. Контроль и ответственность за обеспечение графика дежурства на дому (на объекте) и соблюдение режима труда осуществляется руководителем восстановительного (пожарного) поезда.

61. При работе в выходные и праздничные дни производится оплата не ниже чем в двойном размере, исходя из дневной (часовой) ставки работника.

62. Для работников, работающих в вагонах специального назначения, рекомендуется вводить суммированный учет рабочего времени.

На каждый служебный, служебно-технический или другой специальный вагон для обслуживания выделяются по три проводника.

При работе по месту прописки вагона при шестидневной рабочей неделе продолжительность ежедневной работы не может превышать 7 часов при недельной норме 40 часов, 6 часов при недельной норме 36 часов и 4 часа при недельной норме 24 часа.

В поездке их работа не должна превышать 12 часов в сутки. Рабочее время в пути следования учитывается согласно графику дежурств обслуживающего персонала.

63. При наличии в специальном вагоне штатных работников, занятых обслуживанием оборудования вагона в летний период разрешается назначать в рейс одного проводника, а обязанности второго и третьего проводников возлагать на штатных работников вагона, в порядке совмещения профессий.

64. При сопровождении в ремонт (из ремонта) служебных, служебно-технических и других специальных вагонов, время следования пассажиром от постоянного места работы (жительства) к месту сдачи (приема) в ремонт (из ремонта) рабочее время работников учитывается как при направлении в командировку.

65. За время сдачи (приема) служебных, служебно-технических и других специальных вагонов норма часов работникам учитывается за рабочие дни.

к Инструкции   по установлению

особенностей режима рабочего времени

работников железнодорожного

транспорта, непосредственно связанных

с движением поездов,

к Инструкции   по установлению

особенностей режима рабочего времени

работников железнодорожного

транспорта, непосредственно связанных

с движением поездов,