Toggle Dropdown
Мостовые сооружения и водопропускные трубы на автомобильных дорогах
Нагрузки и воздействия
СТ РК 1380-2005
1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «Казахстанский дорожный научно-исследовательский института (АО «Каздорнии») и Техническим комитетом по стандартизации ТК 42 «Автомобильные дороги»
ВНЕСЕН Комитетом развития транспортной инфраструктуры Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Комитета по техническому регулирования и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан от 18 ноября 2005 г. № 409
3 Настоящий стандарт модифицирован относительно Европейского стандарта E№ 1991-2 Воздействие на пролетные строения мостов. Часть 2. Нагрузка транспортного движения на мосты.
4 В настоящем стандарте реализованы нормы Закона Республики Казахстан «Об автомобильных дорогах»
5 СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ 2010 год
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ 5 лет
Дата введения 2006.07.01.
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан
Настоящий стандарт разработан с целью совершенствования требований к надежности мостовых сооружений и водопропускных труб через увеличение величины расчетных нагрузок в связи с увеличением интенсивности движения и массы транспортных нагрузок, а также приближения норм стандарта к признанным международным нормам.
В стандарте увеличены по сравнению с положениями пересматриваемой Главы 2 СНиП 2.05.03-84 Мосты и трубы. Нагрузки и воздействия, временные нагрузки на мостовые сооружения от:
- автотранспортных средств (кроме специальных) с 11 до 14 тонн на одну ось автомобиля;
- специальных транспортных средств (трейлеров, прицепы и полуприцепы) с 80 тонн до 160 тонн по общей массе.
Положения настоящего стандарта соответствуют европейскому стандарту E№ 1991-2:2003 Воздействие на пролетные строения мостов. Часть 2. Нагрузка транспортного движения на мосты, в части:
- методов и формул расчета постоянных и временных нагрузок;
- методики расчета влияния центробежной силы на мосты, расположенные на кривых;
- расчета нагрузки от столкновения автотранспортного средства с опорами путепровода;
- расчета нагрузки от силы торможения автотранспортных средств;
- видов постоянных и временных нагрузок;
- терминологии относительно нагрузок и воздействий.
В отличие от норм E№ 1991-2:2003, в настоящем стандарте:
- изменено наименование на «Мостовые сооружения и водопропускные трубы на автомобильных дорогах. Нагрузки и воздействия» с целью его приведения в соответствие с комплексом взаимосвязанных государственных и межгосударственных стандартов;
- уровень надежности сопротивления нагрузкам и срок эксплуатации мостовых сооружений соответствует 70 годам, а нагрузки - 21 тонне против 120 лет и 24 тонн нагрузки на одну ось автомобиля;
- с учетом климатических условий и географического положения Республики Казахстан в стандарте установлены нагрузки ледовые и от навала судов, а также воздействия - сейсмические и от осадки грунтов в основании опор мостовых сооружений.
Настоящий стандарт распространяется на проектирование новых и реконструкцию существующих постоянных мостовых сооружений (мосты, путепроводы, эстакады) и водопропускных труб на автомобильных дорогах общего пользования.
Стандарт устанавливает требования к нагрузкам и воздействиям, на которые следует рассчитывать конструкции мостовых сооружений и водопропускных труб.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие нормативные документы:
СНиП РК 1.03-05-2001 Охрана труда и техника безопасности в строительстве.
СНиП 2.01.07-85 Нагрузки и воздействия.
СНиП 2.02.04-88 Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах.
СНиП РК 2.03-04-2001 Строительство в сейсмических районах.
СНиП РК 2.04-01-2001 Строительная климатология.
СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы
СНиП 2.06.04-82 Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов).
СТ РК 1053-2002 Автомобильные дороги. Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины в соответствии с СТ РК 1053, а также следующие термины с соответствующими определениями.
3.1 Нормативные нагрузки и воздействия: нагрузки и воздействия, обеспечивающие безопасную эксплуатацию мостовых сооружений и водопропускных труб.
3.2 Расчетные нагрузки и воздействия: используемые в расчетах нагрузки и воздействия, величины которых принимают равными нормативным скорректированными коэффициентами, учитывающими возможные отклонения от нормативных значений в невыгодную (большую или меньшую) сторону.
4.1 Виды нагрузок и воздействий
Конструктивные элементы мостовых сооружений и водопропускных труб следует рассчитывать на нагрузки и воздействия и их сочетания, приведенные в таблице 1.
|
Номер
нагрузки и воздействия
|
Наименование нагрузки и воздействия
|
Номер нагрузки, не учитываемой в сочетании с данной нагрузкой (воздействием)
|
Коэффициенты надежности по нагрузке γ f
|
|
|
А. Постоянные
|
|
|
|
1
|
Собственный вес конструкции, в том числе:
|
-
|
-
|
|
1а
|
Вес несущих конструкций
|
|
1,1 (0,9)
|
|
16
|
Вес выравнивающего, изоляционного, защитного слоев, ограждений перил, коммуникаций
|
-
|
1,3 (0,9)
|
|
1в
|
Вес дорожного покрытия
|
-
|
1,5 (0,9)
|
|
2
|
Воздействие предварительного напряжения конструкции и регулирование усилий
|
|
1,1 (0,9)
|
|
3
|
Давление грунта от веса насыпи:
|
|
1,4 (0,7)
|
|
3а
|
- на опоры мостовых сооружений
|
|
|
|
3б
|
- на звенья труб
|
-
|
1,3 (0,8)
|
|
4
|
Гидростатическое давление
|
-
|
1,1 (0,9)
|
|
5
|
Воздействие усадки и ползучести бетона
|
-
|
1,1 (0,6)
|
|
6
|
Воздействие осадки грунта в основании опор мостовых сооружений
|
-
|
1,5 (0,5)
|
|
|
Б. Временные от транспортных средств и пешеходов
|
|
|
|
7
|
Вертикальные нагрузки:
|
16, 17
|
|
|
7а
|
типа «АК»:
|
|
1,5*
|
|
|
- от двухосной тележки от равномерной распределенной нагрузки
|
|
1,2
|
|
76
|
типа «НК» от тяжелых одиночных нагрузок
|
|
1,0
|
|
7в
|
нагрузка на тротуары от пешеходов
|
|
1,4
|
|
8
|
Давление грунта от транспортных средств
|
16, 17
|
1,0
|
|
9
|
Горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы
|
10, 16, 17
|
1,0
|
|
10
|
Горизонтальные поперечные удары от транспортных средств
|
9, 11, 12, 14, 16, 17, 18
|
1,0
|
|
11
|
Горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги
|
10, 13, 14, 16, 17
|
1,0
|
|
|
В. Прочие временные нагрузки
|
|
|
|
12
|
Ветровая нагрузка
|
10, 14,18,20
|
по 7.10, таблица 10
|
|
13
|
Ледовая нагрузка
|
11,14,15-18,20
|
то же
|
|
14
|
Нагрузка от навала судов
|
10,11,12, 13,14, 15, 16, 17, 18, 19, 20
|
-//-
|
|
15
|
Температурные климатические воздействия
|
14,18,20
|
-//-
|
|
16
|
Воздействие морозного пучения грунта
|
7-11,13,14,18, 20
|
-//-
|
|
17
|
Строительные нагрузки
|
7-11,14,18,20
|
-//-
|
|
18
|
Сейсмические нагрузки
|
10,12-17,19,20
|
-//-
|
|
19
|
Сопротивление трению и сдвигу в опорных частях
|
11,14,18
|
-//-
|
|
20
|
Нагрузка, создаваемая транспортным средством при столкновении с опорами и пролетными строениями путепровода
|
8-19
|
-//-
|
|
* При расчете элементов проезжей части γ f =1,5, при расчетах всех других элементов γ f =1,5-0,01хХ,нонеменее 1,2, где λ - длина участка линии влияния одного знака.
|
|
Примечания
1. Значения γ f, указанные в скобках, принимают в случаях, когда указанная нагрузка уменьшает суммарное воздействие на элементы конструкции.
2 Приведенные значения коэффициентов надежности по нагрузкам γ f следует применять при расчетах I группы предельного состоянии, кроме расчетов на выносливость. При расчете на выносливость для I группы предельного состояния при всех расчетах II группы предельного состояния значения γ f =1.
|
Судебная практика
