• Мое избранное
  • Сохранить в Word
  • Сохранить в Word
    (альбомная ориентация)
  • Сохранить в Word
    (с оглавлением)
  • Сохранить в PDF
  • Отправить по почте
Пружины рессорного подвешивания подвижного состава железных дорог. Метод испытаний на циклическую долговечность
Внимание! Документ утратил силу с 01.10.2022 г.
Документ показан в демонстрационном режиме! Стоимость: 800 тг/год

Отправить по почте

Toggle Dropdown
  • Комментировать
  • Поставить закладку
  • Оставить заметку
  • Информация new
  • Скопировать ссылку
  • Редакции абзаца 
Пружины рессорного подвешивания подвижного состава железных дорог
Метод испытаний на циклическую долговечность
 СТ РК 1449-2005
Действие Стандарта отменен с 1 октября 2022 года в соответствии с Приказом Председателя Комитета технического регулирования и метрологии Министерства торговли и интеграции РК от 22.09. 2021 г. № 345-НҚ 
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом № 53 «Сертификация машиностроительной, металлургической, строительной продукции и услуг» ТОО «Астанаметросертика»
2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан от 29 ноября 2005 года № 433
3 Настоящий стандарт разработан с учетом требований РД 32.52-95 «Метод испытаний пружин рессорного подвешивания подвижного состава железных дорог на циклическую долговечность».
4 В настоящем стандарте учтены основные положения следующих международных документов:
ИСО 10012:2003 « Системы менеджмента измерений. Требования к измерительным процессам и измерительному оборудованию» (ISO 10012:2003 «Measurement management systems. Requirement for measurement proceses and measuring equipment») в части требований, изложенных в п.5.3, которые по тексту выделены курсивом
5 В настоящем стандарте реализованы нормы законов Республики Казахстан «О техническом регулировании», «О железнодорожном транспорте»
6 СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ 2010 год
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ 5 лет
7 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Дата введения 2007.01.01
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает метод испытаний на циклическую долговечность пружин рессорного подвешивания подвижного состава железных дорог с целью периодического контроля стабильности технологического процесса изготовления пружин.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:  
ГОСТ 1452-2003 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия.  
ГОСТ 9246-79 Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 Продольные нагрузки (по оси пружины): Нагрузки на пружины, которые складываются из постоянной составляющей от веса надрессорных масс экипажа (статическая продольная нагрузка) и динамической составляющей, возникающей от вертикальных колебаний экипажа.
3.2 Поперечные (горизонтальные) нагрузки: Составляющие комбинированных нагрузок на пружины первой и особенно второй ступени рессорного подвешивания возникают при движении экипажа в кривых участках пути (статические составляющие) и от поперечных колебаний кузова и виляния тележки (динамические составляющие).
4 Обозначение и сокращения
В настоящем стандарте применяются следующие обозначения и сокращения:
4.1 D - наружный диаметр пружины, мм.
4.2 d - диаметр прутка пружины, мм.
4.3 n1  - полное число витков.
4.4 п - число рабочих витков, n = ni-1,5.
4.5 Но  - высота пружины в свободном состоянии, мм.
4.6 H1  - высота пружины под нагрузкой Pi, мм.
4.7 а - зазор между рабочими витками в свободном состоянии, мм.
4.8 P1  - расчетная статическая нагрузка.
При недостаточном запасе хода т.е. при замыкании зазоров между витками (при Ртах, рисунок 1) для обеспечения заданной амплитуды прогиба испытательную статическую нагрузку можно уменьшить на величину, необходимую для исключения замыкания зазоров. При этом амплитуда прогиба увеличится согласно рисунку 2.
4.9 Ра  - амплитуда нагрузки цикла, равная наибольшему значению переменной составляющей испытательной нагрузки, кН, (рисунок 1).
4.10 Рт ах  - максимальная нагрузка, соответствующая сжатию пружины до соприкосновения витков, но не вызывающая напряжений выше предела текучести материала.
4.11 F1  - прогиб пружины под нагрузкой Pi, мм, (рисунок 1).
4.12 Fa  - амплитуда прогиба, соответствующая Ра, мм, (рисунок 1).
4.13    - среднее касательное напряжение цикла на внутренней поверхности витка от статической нагрузки P1  при фактических размерах испытываемой пружины, МПа, (рисунки 1,2).
 
Рисунок 1 - Параметры циклов напряжений (нагрузок, прогибов) при
испытаниях на циклическую долговечность
 
1 - Ограничение по пределам текучести на кручение для пружин из сталей 552 и 602;
2 - Ограничение по пределам текучести на кручение для пружин из сталей 602 и 602 (R 42-45);
3 - Ограничение по пределам текучести на кручение для пружин из сталей 602, 602 и 602 (R 45-48)
Рисунок 2 - Диаграмма напряжений при испытаниях пружин из черного проката, упрочненных дробью, из прутка диаметром d = 38 мм, при базе испытаний 0,5* 10 циклов
Для d  38 мм согласно рисунку 3.
4.14   - амплитуда касательных напряжений цикла при испытании пружин под Ра, МПа, (рисунки 1,2).
4.15   (38) - при диаметре прутка d = 38 мм, МПа.