Национальный стандарт Республики Казахстан Транспорт дорожный Эргономические аспекты систем транспортной информации и управления. Технические условия и правила согласованности звуковой подачи информации в салоне автотранспортного средства СТ РК ИСО 15006-2009

Дата введения 2010-07-01 

1. ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН РГП «Казахстанский институт стандартизации и сертификации» и Техническим комитетом по стандартизации ТК 65 «Автомобильный транспорт» на базе Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева.

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Председателя Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан от 25 ноября 2009 г. № 584-ОД.

3. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ISO 15006:2004(Е) Road vehicles - Ergonomic aspects of transport information and control systems - Specifications and compliance procedures for in-vehicle auditory presentation. (ИСО 15006:2004(Е) Транспорт дорожный. Эргономические аспекты систем транспортной информации и управления. Технические условия и правила согласованности звуковой подачи информации в салоне транспортного средства).

Разработан Подкомитетом ПК 13 «Эргономика, применимая к дорожному транспорту» Технического комитета ISO/ТК 22 «Дорожный транспорт».

Перевод с английского (en)

Степень соответствия - идентичная (IDT)

Структурные элементы настоящего стандарта отличные от ISO 15006:2004(Е) выделены по тексту курсивом.

4. СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ 2014 год  
  ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ 5 лет

5. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

УДК 656.13:658.284                  МКС 43.040              КПВЭД 29.10.1

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан

Водитель и транспортное средство образуют единую систему, которая включает в себя окружающую обстановку, первичные проверки транспортного средства, инструментарий и системы транспортной информации и управления (СТИУ). Другими первичными факторами являются задание водителю и пределы его психологических и физических возможностей. СТИУ предназначено поддерживать водителя в выполнении его первоначального задания и, поэтому следует ожидать, что возможное увеличение общей нагрузки на водителя не повлияет отрицательно на его работу.

Большое количество информации, предъявляемой водителю через СТИУ, вызывает необходимость минимизировать визуальную нагрузку и улучшить использование слухового канала восприятия сигналов.

Настоящий стандарт устанавливает эргономические спецификации, обеспечивающие соответствие работы водителя его физиологическим и психическим возможностям. Эти требования должны учитываться при разработке и установке звуковых демонстраций, представляющих собой речевую и тональную информацию во время вождения. Цель данных спецификаций - помочь разработчикам составить звуковые сообщения, отвечающие критериям информативности, комфортности и безопасности.

Настоящий стандарт устанавливает эргономические спецификации для подачи звуковой информации, касающейся систем транспортной информации и управления (СТИУ) с помощью речи и звуков. Он применяется только при использовании звуковых дисплеев, когда транспортное средство находится в движении.

Настоящий стандарт включает комплекс требований и рекомендаций для подачи звуковых сообщений в системе транспортной информации и управления, устанавливает характеристики сообщений и функциональные факторы для максимизации доступности и полезности сообщений, помогая предотвратить слуховую или умственную перегрузку.

Для применения настоящего стандарта необходимы следующие ссылочные нормативные документы:

СТ РК 1.9-2007 Порядок применения международных, региональных и национальных стандартов иностранных государств, других нормативных документов по стандартизации в Республике Казахстан.

ISO 532:19751)  Акустика. Методика расчета уровня громкости.

ISO 5128-19801)  Акустика. Измерение шума в салоне автомобиля.

ISO 11429:19961)  Эргономика. Система звуковых и визуальных сигналов опасности и информационные сигналы.

ISO/ТК 16951:20041)  Транспорт дорожный. Эргономические аспекты систем информации о транспорте и управлении (ТICS). Процедуры определения приоритетности панельных сообщений для водителей.

IEC 61672-1(2002)1)  Электроакустика. Измерители уровня звука. Часть 1. Технические условия.

ПРИМЕЧАНИЕ. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов по ежегодно издаваемому информационному указателю «Нормативные документы по стандартизации» по состоянию на текущий год и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

  ___________________

1)  Применяются в соответствии с СТ РК 1.9.

В настоящем стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 Слышимость (audibility): Процентное содержание людей, способных обнаружить звуковой сигнал в определенной акустической среде.

3.2 Понятность (comprehensibility): Степень, с которой понята переданная водителю информация.

3.3 Громкость (loudness): Ощущение, которое в наибольшей степени обусловлено звуковой амплитудой акустического воздействия.

3.4 Ориентирующая реакция (orienting reaction): Поведение человека в ответ на новизну сигнала.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в данной ситуации фактическая и ожидаемая информация не совпадают, ориентирующая реакция, которая в своей амплитуде пропорциональна степени новизны сигнала, не будет адекватной. С увеличением силы воздействия, данное поведение изменится на защитную реакцию. В случае слишком сильного и резкого воздействия, произойдет рефлекс вздрагивания.

3.5 Перцепционная различимость (perceptual discriminability): Знаковые свойства тонального сигнала, которые позволяют достоверно классифицировать каждый сигнал в переданном наборе сигналов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перцепция (от лат. рerceptio - восприятие) - познавательный процесс, формирующий субъективный образ воспринимаемого объекта.

3.6 Сообщение о критическом состоянии безопасности (safety critical message): сообщение, требующее немедленных действий водителя, чтобы избежать надвигающейся опасности для людей или серьезных повреждений оборудования.

3.7 Отношение сигнал - шум ОСШ (signal-to-noise ratio SNR): Отношение интенсивности сигнала к интенсивности шума в октавном (или 1/3 октавном) диапазоне.

3.8 Тональный сигнал (tonal signal): Звуковой сигнал без устного сопровождения.

3.9 Простой словарный запас (simple vocabulary): Обычно используемые и легко понимаемые слова.

Рекомендуемый частотный диапазон для звуковых речевых сигналов в салоне транспортного средства составляет от 200 Гц до 8 000 Гц. Для тональных сигналов, рекомендуемый диапазон находится между 400 и 4 000 Гц. Чистый тон следует избегать, так как модули стоячей волны служат причиной резонансной и анти-резонансной областей в голове водителя, что не может гарантировать слышимость сигнала. Должен использоваться звук широкого диапазона или набор звуков узкой полосы частот с четко выделенным центром частот.

ПРИМЕЧАНИЕ. Условия измерения и требования к оборудованию устанавливаются в соответствии с Приложением А.