Национальный стандарт Республики Казахстан Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в рейсовых автобусах. Часть 1. Общее описание, основные требования ​СТ РК ИСО 16121-1-2008 

1. ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН РГП «Казахстанским институтом стандартизации и сертификации», техническим комитетом по стандартизации № 53 «Сертификация машиностроительной, металлургической, строительной продукции и услуг» ТОО «Технократ плюс» на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в п. 3

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан от 26 сентября 2008 года № 496-од

3. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-1:2005 «Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в рейсовых автобусах. Часть 1. Общее описание, основные требования». При этом дополнительные положения, учитывающие потребности национальной экономики Республики Казахстан приведены в разделах 2, 3, которые выделены курсивом

4. В настоящем стандарте реализованы нормы законов Республики Казахстан «О техническом регулировании», «О транспорте в Республике Казахстан»

5. СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ 2013 год  
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ 5 лет

6. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

УДК 656.1:331:101.1:629.014.6:629.3.043:006.354 МКС 13.180

43.080.20

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Комитета по техническому регулированию и метрологии Министерства индустрии и торговли Республики Казахстан

Низкий эргономический уровень на рабочем месте водителя в автобусах, разработанных с целью осуществления регулярной транспортировки в пределах города или между городами, увеличивается степень физического и морального давления, оказываемого на водителя.

Целью настоящего стандарта является предоставление общей информации разработчику рейсовых автобусов относительно того, как создать целостную эргономическую концепцию для рабочего места водителя. Рекомендованные требования по организации рабочего места водителя рейсового автобуса, данные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта «рабочее место водителя в рейсовых автобусах». Эти исследования были проведены в Германии и резюмированы в рекомендации [1]. Дальнейшие обширные эргономические исследования, связанные с разработкой современного рабочего места водителя в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Великобритании [2], [3], [4], [5], [6], оказались наиболее подходящими для предоставления рекомендаций по ряду подобных вопросов.

Настоящий стандарт рассматривает практические вопросы для целого спектра водителей, в особенности для тех, чей рост составляет от 1,58 м (женщина низкого роста) до 2,0 м (мужчина высокого роста и крупного телосложения).

Также является необходимым, чтобы разработчик изучил технические условия и требования всех частей ИСО 16121 прежде, чем завершить разработку рабочего места водителя.

Следует указать, что там, где существует национальное законодательство, освещающее какой-либо из вопросов, изложенных в данном документе, разработчику необходимо следовать инструкциям как ИСО 16121, так и законодательства. Однако, в случае, если между ИСО 16121 и законодательством возникает противоречие в какой-либо конкретной области, то законодательство должно рассматриваться как превалирующее исключительно по данному вопросу.

Настоящий стандарт устанавливает эргономические требования рабочего места водителя в рейсовых автобусах с низким расположением пола, разработанных для транспортировки пассажиров, а также имеющих более 8 сидячих мест, помимо водительского места, максимальный вес, превосходящий 5 метрических тонн, и общую ширину, превосходящую 2,30 м.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

СТ РК 1.9-2007 Порядок применения международных, региональных и национальных стандартов иностранных государств, других нормативных документов по стандартизации в Республике Казахстан.

ИСО 2575-2004* Транспорт дорожный. Условные обозначения для органов управления, индикаторов и сигнализирующих устройств.

ИСО 6549-1999* Транспорт дорожный. Процедуры определения Н- и R-точек.

ИСО 10326-1-1992* Механическая вибрация. Лабораторный метод для определения вибрации сиденья автомобиля - Часть 1. Основные требования.

ИСО 16121-3-2005* Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в рейсовых автобусах. Часть 3. Системы управления и информации.

  ____________________

* Применяется в соответствии с СТ РК 1.9

В настоящем стандарте применяют термины по [7], а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 Транспорт с низким расположением пола (low-floor): Транспорт, в котором, по меньшей мере, 35% пространства, отведенного для стоящих пассажиров (или передней части автобуса в случае, если речь идет о шарнирно-сочлененном транспортном средстве), образуют единое пространство без ступенек, доступ в которое осуществляется через, как минимум, одну служебную дверь с единственной ступенькой от уровня земли.

3.2 Требуемые установки (required): Установки, которые, соответствуя нынешнему состоянию отрасли, обеспечивают приемлемый уровень эргономичного дизайна.

3.3 Рекомендуемые установки (recommended): Установки, которые, соответствуя наиболее предпочтительным эргономичным условиям, являются желательными для будущего развития технологии водительского места.

3.4 «Ноль-Х» плоскость (zero-X-plane): Вертикальная поперечная плоскость, проходящая через точку каблука оператора (ТКО), которая является вертикальной по отношению к продольной средины линии автобуса.

3.5 «Ноль-Ү» плоскость (zero-Y-plane): Срединная плоскость водителя (в положении вождения), параллельная продольной срединной линии автобуса.

3.6 «Ноль-Z» плоскость (zero-Z-plane): Горизонтальная плоскость, проходящая через точку каблука оператора (ТКО).

3.7 Точка каблука оператора (ТКО), (operator heel point, OHP): Пересечение правого каблука водителя с поверхностью настила пола, находящегося в состоянии нажатия, или с каблучной опорой.

3.8 Линия точки каблука (Heel point line): Линия пересечения «ноль-Х» плоскости с «ноль-Z» плоскостью.

4.1.1 Все размеры рабочего места водителя соответствуют системе координат, в центре которой находится сам водитель (см. Рисунок 1).

Система координат образуется с помощью плоскостей: «ноль-Х», «ноль-Y» и «ноль-Z», каждая из которых является перпендикулярной двум другим.

Точка пересечения (начало координат) всех трех плоскостей соответствует точке каблука оператора (ТКО), находящейся на «ноль-Ү» плоскости. Линия пересечения «ноль-Х» плоскости с «ноль-Z» плоскостью далее именуется как Линия точки каблука.

Оси X, Y и Z ориентированы в пространстве так, что отрицательный участок координат находится перед «ноль-Х» плоскостью, справа от «ноль-Y» плоскости и ниже «ноль-Z» плоскости, когда смотрят в направлении движения вперед.

4.1.2 Для линейных измерений следует учитывать допускаемую величину отклонений в размере ±10 мм, за исключением каких-либо особенных указаний. Однако использование данной допускаемой величины отклонения является невозможным, если размеры указаны в качестве области значений.

4.1.3 Точка каблука оператора определяется для 3 основных типов дизайна педали акселератора:

- для рельсовых (органных) типов педалей (см. Рисунок 2а) ТКО является пересечением настила пола, находящегося в состоянии нажатия, с линией, проецируемой с верхней поверхности педали акселератора;