НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(ЕН ИСО 5163:2005) 

  
  
             
 
        Москва           Стандартинформ           2008      
 
 

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. №   184-ФЗ   «О техническом регулировании»,а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ   Р   1.0-2004   «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

1 ПОДГОТОВЛЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные топлива и смазочные материалы» (Открытым акционерным обществом«Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти» - ОАО «ВНИИНП») на основе аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4,выполненного ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ»

2 ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 августа 2008 г. № 167-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к региональному стандарту ЕН ИСО 5163:2005 «Нефтепродукты. Определениедетонационных характеристик моторных и авиационных топлив. Моторный метод» (EN ISO 5163:2005 «Petroleum products - Determination of knock characteristics of motor and aviation fuels - Motor method»). При этом дополнительные фразы, включенные в текст стандарта для учета потребностей национальной экономикиРоссийской Федерации и/или особенностей российской национальной стандартизации, выделены курсивом

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1.1 Настоящий стандарт устанавливает метод оценки детонационных характеристик жидкого топлива для двигателей с искровым зажиганием с помощьюусловной шкалы октановых чисел, используя одноцилиндровый четырехтактный карбюраторный с переменной степенью сжатия двигатель CFR, работающий спостоянной скоростью, или отечественный двигатель   типа   УИТ-85М . Определение октанового числа по моторному методу (MON) предусматривает измерениедетонационных характеристик моторных топлив в автомобильных двигателях в жестких условиях эксплуатации, а также позволяет измерять детонационныехарактеристики авиационных топлив в авиационных поршневых двигателях, применяя уравнение корреляции к октановому числу по авиационному методу или к определенному экспериментально октановому числу (октановое число для обедненной смеси по авиационному методу).

1.2 Настоящий стандарт распространяется на весь диапазон шкалы от 0 MON до 120 MON, но рабочий диапазон находится в пределах от 40 MON до 120 MON.Испытание типичного моторного топлива находится в диапазоне от 80 MON до 90 MON. Испытание типичного авиационного топлива находится в диапазоне от98 MON до 102 MON.

1.3 Настоящий стандарт может распространяться на топлива, содержащие оксигенаты до 4 % масс, по кислороду.

1.4 Определенные газы и пары, например галогенсодержащие хладагенты, используемые в кондиционерах, которые могут находиться вблизи двигателя CFR илиУИТ-85М , будут оказывать существенное влияние на значения MON. Кроме того, на значения MON могут воздействовать всплески или кратковременныеискажения напряжения или частоты электрического тока.

Примечания

1 Настоящий стандарт устанавливает рабочие условия в единицах СИ, однако измерения, относящиеся к двигателям CFR, приводят в единицах дюйм/фунт, поскольку данные единицы измеренияиспользуют при изготовлении указанного оборудования, и поэтому в настоящий стандарт включены единицы в круглых скобках.

2 Исходя из целей настоящего стандарта, выражения «% масс» и «% об» обозначают массовые и объемные доли материала соответственно.

1.5 Настоящий стандарт не ставит своей целью решить все вопросы безопасности, связанные с его использованием. Пользователь стандарта несетответственность за установление соответствующих мер безопасности и охраны здоровья и определяет пригодность упомянутых ограничений перед применениемстандарта.

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт:

ГОСТ 21743-76 Масла авиационные. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайтеФедерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликованпо состоянию на 1 января текущего года и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), топри пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка нанего, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 контрольное   топливо  (check fuel): Топливо с заданными характеристиками, которое имеет принятое эталонное значение MON, определенное в ходемежлабораторных испытаний большого количества двигателей, находящихся в различных лабораториях.

3.2 высота   цилиндра  (cylinder height): Вертикальное положение цилиндра двигателя CFR относительно поршня в верхней мертвой точке (в.м.т.) или в верхнейточке механически обработанной поверхности картера.

3.2 показание   шкалы   индикатора  (dial indicator reading): Числовое показание высоты цилиндра, индексированное (установленное) по основной настройке, когдадвигатель работает при степени сжатия, установленной для получения заданного давления сжатия.

Примечание - Показания циферблатного индикатора выражают в тысячных долях дюйма или в сотых долях   миллиметра .

3.3 показание   цифрового   счетчика  (digital counter reading): Числовое показание высоты цилиндра, индексированное (установленное) по основной настройке,когда двигатель работает при степени сжатия, установленной для получения заданного давления сжатия.

3.4 детонометр  (измеритель детонации) (detonation meter): Прибор, преобразующий электрический сигнал отдатчика детонации в выходной сигнал на дисплей.

3.5 датчик   детонации  (detonation pickup): Преобразователь магнитострикционного типа, который ввернут (вмонтирован) в цилиндр двигателя для определениядавления в камере сгорания и обеспечения электрического сигнала, пропорционального скорости изменения давления цилиндра.

3.6 работа   с   зажиганием  (firing): Работа двигателя с подачей топлива и включенным зажиганием.

3.7 соотношение   смеси   топливо-воздух   для   максимальной   интенсивности   детонации  (fuel-air ratio for maximum knock intensity): Соотношение топливо-воздух,которое вызывает наибольшую интенсивность детонации для каждого топлива.

3.8 справочная   таблица  (guide table): Представленные в виде таблицы данные установленной зависимости между высотой цилиндра и октановым числом длядвигателя CFR, работающего при стандартной детонационной интенсивности и заданном барометрическом давлении.

3.9 детонация   (knock): Аномальное сгорание, часто производящее слышимый звук, вызванный самовоспламенением топливно-воздушной смеси.

3.10 интенсивность   детонации  (knock intensity): Критерий детонации двигателя.

3.11 датчик   интенсивности   детонации  (knock meter): Индикаторный измеритель с делениями шкалы от 0 до 100, который отображает сигнал интенсивностидетонации от детонатора (измерителя детонации).

3.12 показание   октанового   числа   по   авиационному   методу   для   обедненной   смеси  (lean mixture aviation rating): Индикация стойкости к детонации топлива,работающего в авиационном поршневом двигателе в условиях обедненной топливно-воздушной смеси.

3.13 моторный   режим   работы  (motoring): Работа двигателя без топлива с отключенным зажиганием.

3.14 октановое   число   по   моторному   методу;  МОН (motor octane number, MON): Числовой показатель стойкости топлива к детонации, полученный путемсравнения интенсивности его детонации с интенсивностью детонации первичных эталонных топлив с известным октановым числом по моторному методу прииспытании на стандартном двигателе CFR или двигателе   типа   УИТ-85М , работающих в условиях, установленных в настоящем стандарте.

3.15 оксигенат  (oxygenate): Кислородсодержащее органическое соединение, например различные спирты или простые эфиры, используемое в качестве топливаили топливной добавки.

3.16 первичное   эталонное   топливо ; PRF (primary reference fuel, PRF): 2,2,4-Триметилпентан (изооктан), гептан, пропорциональные по объему смеси изооктана сгептаном или смеси тетраэтилсвинца в изооктане, которые использованы для построения условной шкалы октановых чисел.

3.17 разброс  (spread): Чувствительность детонометра, выраженная в делениях датчика интенсивности детонации на единицу октанового числа.