СНиП РК 3.03-02-2010 Государственная система нормативных документов в области архитектуры, градостроительства и строительства РК МЕТРОПОЛИТЕНЫ СНиП РК 3.03-02-2010 Алматы, 2012

1 РАЗРАБОТАНЫ РГП «Казахский научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт сейсмостойкого строительства и архитектуры» Агентства по делам строительства и ЖКХ РК при участии ТОО «Метропроект» и коммунального государственного предприятия «Метрополитен»

2 ВНЕСЕНЫ Департаментом научно-технической политики и нормирования Агентства Республики Казахстан по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства

3 УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ Приказом Агентства РК по делам строительства и ЖКХ от 29.12.2010 г. № 606

В ДЕЙСТВИЕ с 01 мая 2011 г.

4 ВВЕДЕНЫ ВЗАМЕН СНиП II-40-80

Настоящее издание  государственного норматива  не является официальным и подготовлено с применением действующей практики оформления и выпуска нормативных документов, с внесенными изменениями в соответствии с приказом Агентства Р еспублики  К азахстан  по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства от 12.11.2012 г. № 566 и правками, связанными с актуализацией ссылочных документов. Данное издание предназначено для субъектов проектно-строительного комплекса Республики Казахстан. 

1.1 Нормы настоящей главы должны соблюдаться при проектировании новых, реконструкции и расширении существующих линий, отдельных сооружений и устройств метрополитенов.

ПРИМЕЧАНИЕ 1 Настоящий документ распространяется на сооружения и устройства метрополитенов, проекты которых на момент его введения не утверждены.  

ПРИМЕЧАНИЕ 2 Настоящие нормы не распространяются на проектирование подземных участков линий скоростного трамвая, а также иных видов подземного транспорта и объектов специального назначения.

1.2 При проектировании линий, отдельных сооружений и устройств метрополитена помимо настоящих норм следует соблюдать также другие действующие нормативно-инструктивные документы, правила и законодательные акты, регламентирующие требования к строительству, проектированию и технической эксплуатации метрополитенов, подобных им сооружений, конструкций и устройств, если эти требования не противоречат настоящим нормам.

1.3 Внедрение новых технических и технологических решений, новой техники в области строительства и эксплуатации метрополитена может осуществляться в экспериментальном порядке при соответствующем научно-техническом сопровождении и по согласованию с надзорными органами.

1.4 Применение планировочных схем, конструктивных решений, устройств или технологий, требования к которым в нормах не установлены, а также проектирование метрополитенов в инженерно-геологических и сейсмологических условиях, на которые требования действующих норм не распространяются, следует осуществлять по техническим условиям, прошедшим экспертизу и согласованным органом, уполномоченным Агентством по делам строительства и ЖКХ.

ПРИМЕЧАНИЕ Технические условия, составленные в развитие настоящих норм, должны содержать соответствующее расчетное и/или экспериментальное обоснование, подтверждающее экономическую эффективность, надежность и безопасность предлагаемых проектных решений.

1.5 Проектирование и строительство линий метрополитена в районах сейсмичностью 9 баллов на площадках, сложенных грунтами категории III по сейсмическим свойствам, следует осуществлять при сопровождении специализированными научно-исследовательскими организациями.

Строительство линий метрополитенов на площадках, расположенных в районах сейсмичностью более 9 баллов, не допускается.

1.6 Положения документов, составляемых в развитие настоящих норм (сводов правил, пособий, стандартов, технических условий и др.), не должны противоречить обязательным положениям настоящих норм.

В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на нормативные документы, перечень которых приведен в Приложении А.

В настоящих нормах и правилах использованы термины и определения, приведенные в Приложении Б.

3.1 Метрополитен должен обеспечивать безопасную перевозку пассажиров и безопасные условия труда для эксплуатационного персонала, соответствовать требованиям охраны окружающей среды, санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям.

3.2 Линии метрополитена следует проектировать в соответствии с утвержденной схемой развития метрополитена:

- разработанной в увязке с планировочной структурой города, а также с существующей и предполагаемой в перспективе инженерно-транспортной инфраструктурой города;

- предусматривающей направления, протяженность и очередность проектирования линий;

- содержащей количество и места расположения станций, электродепо, административных зданий и предприятий, пересадочных сооружений между линиями метрополитена и пересадочных сооружений между линиями метрополитена и остановочными пунктами железных дорог.

При проектировании сооружений метрополитена следует руководствоваться главой СН РК 1.02-01. (Правка)

3.3 Станции метрополитена следует размещать в центрах пассажироформирующих нагрузок жилых, общественных и производственных территорий, возле крупных многофункциональных комплексов и объектов системы общегородского центра, на пересечениях линий метрополитена, вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов и других объектов массового посещения, обеспечивая удобный подъезд и подход к ним.

3.4 Расстояние между осями станций должно быть, как правило, не менее 1000 м и не более 2000 м.

При расстоянии между станциями 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров.

3.5 Основные параметры сооружений и устройств линии метрополитена, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:

- первый период - с первого по десятый годы;

- второй период - с одиннадцатого по двадцатый годы;  

- третий период - перспективный (более двадцати лет).

Станции, тоннельные и притоннельные сооружения, тупики, помещения вентиляционных и насосных установок, помещения подстанций, электрические сети питания подстанций, тяговые сети, устройства автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП), а также размеры территории электродепо следует проектировать на провозную и пропускную способность линии для третьего периода (в перспективе).

Оборудование и устройства вентиляции, оборудование подстанций и распределительные электрические сети напряжением 220 и 380 В, отстойно-ремонтный корпус и парковые пути электродепо следует проектировать на первый период эксплуатации линии.

3.6 При проектировании линий метрополитена следует предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.

3.7 Основные технические решения, принимаемые в проектах, следует обосновывать путем сравнения технико-экономических показателей конкурентных вариантов.

3.8 Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными (мелкого или глубокого заложения).

3.9 Глубину заложения и положение линий метрополитена в плане следует выбирать с учетом:  

- размещения станций;

- инженерно-геологических, сейсмологических, геоморфологических и гидрогеологических условий;

- возможного изменения режима подземных вод, коррозионной активности среды, и других местных условий;

- способов производства работ;

- обеспечения сохранности исторических и архитектурных памятников и зданий существующей застройки;