СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ СН РК 3.03-04-2011 СИСТЕМЫ СКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТА. НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1 РАЗРАБОТАНЫ РГП «Казахский научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт сейсмостойкого строительства и архитектуры» Агентства Республики Казахстан по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства и ТОО «Сюрвейный центр»  

С введением в действие СН РК 3.03-04-2011 «Скоростные системы транспорта. Нормы проектирования», СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» прекращает действие в части требований, относящихся к проектированию линий «скоростного трамвая» (в соответствии с определением в СНиП 2.05.09-90). Все трамвайные линии, проектируемые не в соответствии с настоящим Государственным нормативом, следует называть «обычными трамвайными линиями» и проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90, относящимися к проектированию линий «обычного трамвая» (в соответствии с определением в СНиП 2.05.09-90), независимо от расчетной и фактической скоростей сообщения на такой трамвайной линии.

Определение термина и принципы устройства линий «скоростного трамвая» в действующих СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» не соответствуют современному взгляду на этот вид общественного транспорта, принятому в развитых странах. Кроме того, ряд требований к планированию и устройству линий скоростного трамвая, заложенных в СНиП 2.05.09-90 и СНиП РК 3.01-01-2008 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов», устарел и не учитывает современный уровень развития технологий строительства эффективных и безопасных скоростных трамвайных линий. Следует также отметить, что вопросы организации безопасного движения по скоростным трамвайным линиям, стыковок и пересадок между различными видами общественного транспорта, безопасности пешеходов и нерельсовых транспортных средств слабо освещены в действующих нормативных документах.  

В настоящем Государственном нормативе реализованы принципы планирования, проектирования и строительства скоростных трамвайных линий, применяемые в развитых странах. При разработке настоящего Государственного норматива использованы рекомендации Международного союза общественного транспорта (UITP), регулирующих органов городов Женева, Эдмонтон и др., а также европейские и американские нормы и рекомендации в сфере безопасности скоростного легкорельсового транспорта.  

Поскольку «скоростной трамвай» не является принципиально новым видом транспорта по сравнению с «обычным трамваем», а скорее отражает особый подход к планированию, строительству и эксплуатации трамвайных линий, большое количество положений действующих нормативно-технических документов по трамвайным линиям применимо к проектированию линий «скоростного трамвая» (в ряде случаев - с некоторыми модификациями), и на них делаются ссылки в настоящем Государственном нормативе с необходимыми исключениями и дополнениями. В то же время, настоящий Государственный норматив устанавливает ряд новых требований, отсутствующих в действующих нормативных документах. В частности, настоящий Государственный норматив предусматривает возможность строительства скоростных трамвайных линий с шириной колеи, отличающейся от стандартной, и с целью формализации требований безотносительно к ширине колеи иногда вместо соответствующих наборов табличных значений включает в себя формулы для расчета и (или) критерии приемлемости проектных решений, распространяющиеся на все ширины колеи.

Учитывая большое разнообразие принципов и технологий, используемых при создании транспортных систем, относимых к понятию «монорельсовый транспорт», а также отсутствие в настоящее время какой-либо стандартизации конструкции вагонов подвижного состава и несущих конструкций (балок-монорельсов) для систем монорельсового транспорта (в Республике Казахстан и в мире), не представляется возможным установить детальные требования и нормы проектирования монорельсовых систем в целом. В связи с этим, настоящий Государственный норматив устанавливает только общие требования к проектированию и строительству систем монорельсового транспорта, обеспечивающие безопасность их эксплуатации, которые должны соблюдаться при проектировании и строительстве любых видов монорельсовых дорог, независимо от применяемых в них принципов и технологий.

Детальные требования к проектированию отдельно взятой монорельсовой системы должны устанавливаться в зависимости от применяемых в ней принципов, технологий и подвижного состава и в соответствии с общими принципами, установленными настоящим Государственным нормативом. Конструктивные и проектные решения, предлагаемые поставщиком монорельсовой системы, должны удовлетворять требованиям настоящего Государственного норматива и основываться на релевантных нормах и правилах проектирования, действующих в Республике Казахстан и (или) допущенных к использованию на территории Республики Казахстан в установленном порядке (корпоративных, отраслевых, иностранных, международных стандартах и правилах).

Следует отметить, что скоростной транспорт на магнитной подушке и скоростной транспорт на воздушной подушке формально также относятся к «монорельсовому транспорту», однако настоящий Государственный норматив не устанавливает требования к таким видам транспорта из-за отсутствия перспектив строительства линий скоростного транспорта на магнитной и воздушной подушке в силу технологических, экономических и экологических факторов.  

Учитывая полную изоляцию полотна монорельсовых дорог, отсутствие каких-либо одноуровневых пересечений с другими видами транспорта, а также, как правило, ограниченные масштабы монорельсовых систем общественного транспорта, является целесообразным строить автоматизированные монорельсовые системы, в которых подвижной состав находится под полным управлением автоматизированной системы управления движением поездов (АСУДП). Данная тенденция широко распространена в развитых странах и отражает текущие возможности в сфере АСУДП, предлагаемые уровнем развития программного и аппаратного обеспечения автоматики на транспорте. Соответственно, в настоящем Государственном нормативе рассматриваются именно автоматизированные монорельсовые системы, как перспективное направление развития скоростного транспорта.

В настоящих строительных нормах в целом использован «целевой» подход к установлению нормативных требований, при котором устанавливаются цели и (или) задачи нормирования и не предписываются конструктивные, строительные и инженерные решения, необходимые для выполнения нормативных требований, допускающих альтернативные решения. Предписывающими остаются нормативные требования, обусловленные требованиями безопасности дорожного движения и движения по трамвайным путям, а также требования, выполнение которых необходимо для превращения «обычной трамвайной линии» в «скоростную трамвайную линию».   

Настоящие строительные нормы содержат ряд конструктивных и строительных решений (в том числе, в виде рекомендуемых и обязательных) для трамвайных путей с шириной колеи 1524 мм в тех случаях, когда выбор возможных конструктивных и строительных решений ограничен исторически и нецелесообразен в силу принятой в Республике Казахстан ширины колеи, не используемой за пределами СНГ, или в силу необходимости унификации параметров рельсовых путей, а также в случаях, когда поиск и обоснование альтернативных решений представляет собой сложную задачу, неоправданно требующую от проектировщика приложения значительных вычислительных усилий и использования обширного справочного и методического материала.   

1.1 Настоящий Государственный норматив устанавливает:

- требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых скоростных трамвайных линий (часть 1);

- общие требования к проектированию автоматизированных монорельсовых дорог, обеспечивающие безопасность их эксплуатации, которые должны соблюдаться при проектировании любых видов монорельсовых дорог, независимо от применяемых в них принципов и технологий (часть 2).

1.2 Настоящий Государственный норматив не распространяется на монорельсовые дороги с подвижным составом на магнитной и воздушной подушке.

Для применения настоящего Государственного норматива необходимы следующие ссылочные нормативные документы:

МСН 2.02-05-2000* Стоянки автомобилей.

МСН 2.04-03-2005 Защита от шума.

СНиП РК 1.02-01-2007* Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство.

СНиП РК 2.02-15-2003 Пожарная автоматика зданий и сооружений.

СНиП РК 2.04-05-2002 Естественное и искусственное освещение.

СНиП РК 3.01-01-2008 Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов.

СНиП РК 3.02-10-2010 Устройство систем связи, сигнализации и диспетчеризации инженерного оборудования жилых и общественных зданий. Нормы проектирования.

СНиП РК 3.03-01-2001 Железные дороги колеи 1520 мм.

СНиП РК 3.03-02-2001 Метрополитены.

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия.

СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы.

СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии.

СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах.

СН РК 2.02-11-2002* Нормы оборудования зданий, помещений и сооружений системами автоматической пожарной сигнализации, автоматическими установками пожаротушения и оповещения людей о пожаре

СН РК 2.04-29-2005 Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений.

СП РК 3.06-15-2005 Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения.

РДС РК 3.03-09-2002 Указания по проектированию трамвайных и троллейбусных контактных сетей.

ГОСТ 9.602-2005 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии.

ГОСТ 78-2004 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Технические условия.

ГОСТ 7392-2002 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия.

ГОСТ 7394-85* Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути. Технические условия.  

ГОСТ 10629-88 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

ГОСТ 21174-75 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для трамвайных путей широкой колеи.