СТ РК 2039-2010 Топливо дизельное Метод определения чистоты топливной форсунки на автомобильных двигателях

Дата введения 2012-01-01

1. ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН республиканским государственным предприятиям «Казахстанский институт стандартизации и сертификации», товариществом с ограниченной ответственностью «Magzoom central group».
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Председателя Комитета технического регулирования и метрологии Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан от 22 ноября 2010 года № 523-од
3. СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ 2017 год
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ 5 лет
4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

УДК 664.54                    МКС 67.120.20
 
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Нормативные документы по стандартизации», а текст изменений - в ежемесячных информационных указателях «Государственные стандарты». В случае пересмотра (отмены) или замены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Государственные стандарты»
 
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен без разрешения Комитета технического регулирования и метрологии Министерства индустрии и новых технологий Республики Казахстан

Настоящий стандарт устанавливает метод определения чистоты топливной форсунки на автомобильных двигателях, работающих на дизельном топливе.

Данный метод предназначен для испытания топлива для двигателей внутреннего сгорания, которое может содержать антиоксиданты, ингибиторы коррозии, дезактиваторы металла, красители, регулирующие добавки и оксигенаты.

Настоящий стандарт разработан с целью определения показателя чистоты топливной форсунки, установленного в  техническом регламенте  «Требования к безопасности бензина, дизельного топлива и мазута».

Для применения настоящего стандарта необходимы следующие ссылочные нормативные документы:

Технический регламент  «Требования к безопасности бензина, дизельного топлива и мазута», утвержденный постановлением Правительства Республики Казахстан от 1 марта 2010 года № 153.

ГОСТ 3134-78 Уайт-спирит. Технические условия. 

ПРИМЕЧАНИЕ. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по ежегодно издаваемому информационному указателю «Нормативные документы по стандартизации» по состоянию на текущий год и соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 Основное топливо (base fuel): топливо для двигателей внутреннего сгорания, которое не содержит присадку контроля отложений, но может содержать антиоксиданты, ингибиторы коррозии, дезактиваторы металла и оксигенаты.

3.2 Присадка контроля отложений (deposit control additive): вещество, добавляемое к основному топливу для предотвращения образования или извлечения отложений во всей системе впуска двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для данного метода оценка технических характеристик присадки контроля отложений ограничивается применением в электрических портах топливной форсунки.

3.3 Управляемость (driveability): качество эксплуатационных характеристик транспортного средства согласно восприятию водителем в ответ на изменение положения дроссельной заслонки.

ПРИМЕЧАНИЕ. К эксплуатационным характеристикам могут относиться холодный запуск и прогрев, разгон, паровая пробка и горячий запуск.

3.4 Электронный порт топливной форсунки (ПТФ) (electronic port fuel injector (PFI)): электромеханическое устройство, используемое для контроля потока топлива в двигателе внутреннего сгорания.

3.5 Засорение (fouling): образование углеродистых отложений на поверхности оси или измерительных поверхностях электронной топливной форсунки, которая регулирует скорость потока топлива.

3.6 Ось (pintle): игольчатый электроизмерительный прибор, который является частью электронной топливной форсунки и контролирует скорость потока и форму распыла.

3.7 Испытательное топливо (test fuel): основное топливо с добавлением или без добавления присадки контроля отложений, которое используется для накопления пробега.

4.1 В настоящем стандарте приведен метод для определения чистоты топливной форсунки в автомобильном двигателе внутреннего сгорания. В настоящем стандарте применяется 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом Крайслер, оборудованный верхним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр и электрическим портом топливной форсунки. Настоящий метод испытания включает процедуру движения транспортного средства по установленному циклу испытания для образования отложений на электронных топливных форсунках и процедуру для определения результирующей потери расхода группы стандартизированных форсунок с известным расходом потока.

4.2 Каждое испытание начинается с новой группы топливных форсунок, у которых заранее установлен расход потока. Все текущее техническое обслуживание выполняется в соответствии с руководством по эксплуатации Крайслера. Вся топливная система промывается и наполняется свежим испытательным топливом. Чтобы обеспечить соответствие данному стандарту, регистратор данных должен быть активирован все время с начала испытания, во время накопления пробега и прогревания.

4.3 Цикл испытания состоит из 15 минутного пробега на скорости 88 км/ч и 45 минутной работе двигателя вхолостую. Цикл должен повторяться для достижения суммарного пробега в 16000 км.

4.4 После требуемого накопления пробега порт топливной форсунки снимается с двигателя и измеряется конечный расход испытательного потока. После чего определяется отношение конечного и начального расхода испытательного потока через форсунки, что и характеризует чистоту топливных форсунок после установленного пробела при подаче в двигатель испытательного топлива.

5.1.1 При прохождении топлива через каналы форсунок на их рабочих поверхностях образуются отложения, которые вызывают уменьшение потока топлива через канал. Спады в контролируемом расходе потока приводят к нарушению в отношении количества воздуха к количеству топлива, которые могут повлиять на выбросы и управляемость.

Данные отложения могут привести к нарушению управляемости, таких как приостановка, проблема при запуске, потеря мощности или их сочетание, которые можно легко наблюдать у среднестатистического водителя и приводит к жалобам потребителя. Механизм образования отложений еще не полностью исследован. Известно, что это зависит от многих факторов, в том числе от ездового цикла, конструкции двигателя и порта топливной форсунки и состава используемого топлива. Процедура настоящего метода испытания основана на образовании отложений в форсунках при установленном режиме работы двигателя, работающего по заданному циклу. Отложения, образующиеся в ходе данной процедуры аналогичны отложениям, ожидаемым на месте при разных составах и количествах отложений. Данный метод может использоваться при оценке различий в основном топливе, не содержащем топливных присадок.

5.1.2 Значимость результатов. Рабочие условия, а также дизайн двигателя и транспортного средства, используемых в настоящем стандарте, не являются характерными для всех современных автомобилей. Эти факторы должны учитываться при интерпретации результатов испытаний.

5.2.1 Соответствие процедуре. Результаты испытания не рассматриваются при невыполнении всего испытания в соответствии со всеми требованиями настоящего стандарта. Отклонения от пределов параметров, приведенных в Разделе 10, приводят к недостоверности испытания. Инженерные оценки должны применяться во время проведения испытаний метода при оценке каких-либо аномалий, чтобы обеспечить действительность (приемлемость) результатов испытания.

5.2.2 Соответствие транспортного средства. Испытания не рассматриваются при несоответствии транспортного средства требованиям контроля качества в соответствии с 8.2.

Транспортным средством, используемым для данного метода испытания, является транспортное средство Корпорации Крайслер, оснащенное 2,2-литровым, 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Также может быть использован двигатель с турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Допускается транспортное средство с механической или автоматической коробкой передач. Вентиляционные отверстия капота должны быть закрыты. Должны быть использованы только автомобили из модельного ряда с 1985 года по 1987 год включительно. Допустимые модели транспортного средства приведены в Таблице 1.

  	
   
 
Крайслер 
  
 
 
Додж 
  
 
 
Плимут 
  
 
 
 
Laser
  
 
 
Daytona
  
 
 
Caravelle
  
 
 
 
LeBaron
  
 
 
600
  
 
 
Lancer
  
 
 
 
LeBaron GTS
  
 
 
Charger
  
 
 
Sundance
  
 
 
 
New Yorker
  
 
 
Shadow
  
 
 
Omni GLH
  
 
 

6.1.1 Электронные порты топливной форсунки. Могут быть использованы только электронные порты топливной форсунки Bosch EV1.1A. У данных форсунок Bosch номер детали должен быть 0280150360. Соответствующий номер детали Крайслер - 4306024, который должен быть маркирован на форсунке. Все испытания должны проводиться на новых проверенных форсунках. Каждая новая форсунка должна быть проверена на утечку до начала испытания с помощью процедуры, приведенной в Приложении A.

6.1.2 Шины. Все шины должны быть одного размера и в соответствии с указаниями завода-изготовителя. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого производителем давления или до максимального давления (310 ± 10) кПа.

6.1.3 Детали общего применения. Все компоненты силовой передачи, трансмиссии, передний привод агрегатов двигателя, воздушные системы впуска и выхлопной системы, за исключением установленного, должны быть оригинального производства, при замене должны быть оригинальными запасными частями или их эквивалентами.

6.1.4 Новый двигатель/Перечень запчастей. В Таблице 2 приведены частозаменяемые запасные части с соответствующими номерами детали Крайслер, используемые для сборки транспортного средства согласно требованиям настоящего стандарта. Номера деталей, приведенных в Таблице 2, или перечисленные производителями могут отличаться для разных моделей.

6.2.1 Участок проведения испытания для топливных форсунок. Окружающая атмосфера участка проведения испытания для топливных форсунок должна быть без загрязнений. Температура должна поддерживаться постоянной в пределах от 21°C до 27°C. Требуется соблюдать постоянство температуры для обеспечения аналогичных условий при повторном измерении.

ПРИМЕЧАНИЕ. Следует обеспечить соответствующей вентиляцией и противопожарной защитой участки, в которых содержатся легковоспламеняющиеся или летучие жидкости и растворители. Рекомендуется использовать соответствующую защитную одежду.