Досье на проект приказа «Об утверждении отдельных методик по расчету выбросов парниковых газов»

В целях реализации положений Экологического кодекса Республики Казахстан от 9 января 2007 года ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить прилагаемые методики:

Методика по расчету выбросов парниковых газов в атмосферу от деятельности воздушного транспорта;  

Методика по расчету выбросов парниковых газов в атмосферу от деятельности дорожного транспорта;

Методика расчета эмиссии/поглощения парниковых газов от землепользования;

Методика по расчету эмиссий парниковых газов от энтеральной (внутренней) ферментации домашних животных;

Методика расчета эмиссии/поглощения парниковых газов для лесного хозяйства;

Методика по расчету выбросов парниковых газов от захоронения твердых бытовых отходов, обработки сточных воды и сжигания медицинских отходов;

Методика по расчету выбросов парниковых газов в атмосферу при производстве алюминия;  

Методика по расчету эмиссии закиси азота от сельскохозяйственных земель;

Методика по расчету эмиссий парниковых газов от систем уборки, хранения и использования навоза.

2. Установить, что утвержденные настоящим приказом Методики носят рекомендательный характер.

3. Настоящий приказ вводится в действие со дня его подписания.

Министр В. Школьник

1. Общие положения

1. Настоящая методика по расчету выбросов парниковых газов (далее - ПГ) в атмосферу для воздушного транспорта носит рекомендательный характер.

2. Данная методика позволит существенно сократить работы по расчету выбросов парниковых газов в атмосферу для компаний осуществляющих воздушную транспортировку пассажиров, грузов и др.

2. Инвентаризация выбросов парниковых газов от воздушного транспорта

3. Инвентаризации выбросов парниковых газов от воздушного транспорта в Республике Казахстан проводится на основе национальных исследований и Руководящих принципов МГЭИК в соответствии с методом уровня 2.  

4. Учету подлежат выбросы ПГ от всех воздушных судов, используемых на международных и внутренних авиалиниях, при чартерной перевозке пассажиров и грузов, работ с воздуха, учебных, деловых и развлекательных полетов. При этом учитываются выбросы ПГ не только во время полета, но и на этапах руления, взлета и посадки.

5. Учитываются следующие ПГ: двуокись углерода (СО2 ), метан (СН4 ) и закись азота (N2 О). Можно при необходимости рассчитать выбросы ЗВ, такие как NOх, СО, НЛОС и SO2 .

6. Выбросы ПГ, которые возникают при полетах самолетов за пределы национальных границ РК, относят к так называемому международному бункерному топливу. Выбросы ПГ от бункерного топлива должны быть представлены отдельной строкой.

Все необходимые для расчетов исходные данные представляются авиакомпаниями.  

3. Выбор метода оценки

7. Для выполнения расчетов выбросов ПГ авиапредприятия должны подготовить следующую информацию, которая представляется раздельно для внутренних и международных линий:

1) налет часов по типам самолетов;

2) масса топлива, потребленного каждым из типов самолетов;

3) число ВП по каждому типу самолетов;

4) потребление (расход) топлива по типам самолетов;

5) общая масса топлива, потребленного авиапредприятием на внутренних и международных линиях раздельно.

Избыточность информации необходима для того, чтобы можно было осуществлять проверку ее достоверности.

8. Средний часовой расход топлива по типам воздушных судов (ВС) считается известным, однако наличие таких данных среди представленной авиакомпанией информации будет полезной. Расход топлива может отличаться от общепринятого в МГЭИК для известных типов самолетов из-за местной специфики эксплуатации.

4. Расчеты и коэффициенты выбросов ПГ для фвоздушного транспорта

9. Расчеты можно проводить по уровню 2 методологии МГЭИК на основе данных о количестве циклов ВП и количестве используемого топлива по типам самолетов.

Порядок расчетов следующий:

1) оценка потребления топлива отдельно для внутренней и международной авиации по типам самолетов;

2) оценка потребления топлива в фазе ВП для каждого из типов самолетов;

3) оценка потребления топлива на этапе крейсерского полета (КП);

4) оценка выбросов ПГ воздушными судами в фазе ВП и КП по типам самолётов;

5) расчет суммарных выбросов ПГ всеми типами ВС на внутренних и международных авиалиниях.

10. Сначала для каждого типа самолетов определяется количество топлива, сожжённое на этапе ВП. Затем это количество топлива вычитается из общего количества топлива, сожжённого данным видом самолетов. Остаток – это топливо, сожженное в крейсерском полете. Соотношение между топливом, сожжённым при ВП, и топливом, сожженным при крейсерском полете близко к 1:10. После того, как использованное топливо разделено на соответствующие этапы (ВП и КП), на основе данных о содержании углерода в топливе и коэффициентов выбросов рассчитываются выбросы ПГ по типам самолетов, а затем результаты суммируются по всему авиапарку, но раздельно для международных и внутренних полетов.

Оценка суммарных выбросов конкретного типа самолетов может быть произведена следующим образом: