Утверждены приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 537

1. Настоящие Правила плавания по внутренним водным путям (далее – Правила) разработаны в соответствии с подпунктом 26-23) пункта 1 статьи 9 Закона Республики Казахстан от 6 июля 2004 года «О внутреннем водном транспорте» (далее – Закон) определяют порядок плавания по внутренним водным путям.

2. Надписи на суда и плоты (литера и регистрационные номера) наносятся в соответствии с приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 23 января 2015 года № 51 «Об утверждении Правил государственной регистрации судна, в том числе маломерного судна, и прав на него» (зарегистрированный в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов № 10400).

3. Суда при движении на водных путях с латеральной системой навигационного оборудования следуют в пределах судового хода, ориентируясь по знакам навигационной обстановки. Навигационная обстановка выставляется так, чтобы судоводитель мог обеспечить движение судна или состава со знака на знак, соблюдая соотношения габаритов судов или составов и водного пути.

За пределами судового хода, а также на водных путях, где судовой ход не оборудован (при условии, что они пригодны для судоходства), осуществляют плавание суда, используемые для путевых работ или используемые государственными органами, осуществляющих контрольные и надзорные функции.

4. Судно на участках с двухсторонним движением следует правой по ходу полосой движения, а там, где это затруднено (по путевым, гидрометеорологическим или иным условиям), придерживаясь оси судового хода и обеспечивая при этом готовность к безопасному расхождению со встречными судами левыми бортами.

5. Требования пункта 4 настоящих Правил не распространяются на судно, буксирующее плот.

6. Суда, при движении в одном направлении, когда они не намерены обгонять друг друга, соблюдают между собой безопасную для данных условий и обстоятельств дистанцию с учетом своего тормозного пути при данной скорости.

7. Судно выполняет оборот, за кормой проходящих судов. Такой маневр перед приближающимися судами выполняется после согласования взаимных действий.

8. Судно, идущее от берега, причала и других причальных сооружений, беспрепятственно пропускает суда, следующие по судовому ходу, а судно, идущее с дополнительного судового хода, пропускает суда, следующие по основному судовому ходу. При сближении судов на равнозначных пересекающихся судовых ходах, преимущество имеет судно, не имеющее другое судно на своей правой стороне.

9. Суда при маневрировании у причалов и на рейдах, по согласованию между собой осуществляют пропуск друг друга правым бортом, при этом скоростные суда находятся в водоизмещающем положении.

10. Суда, которые в соответствии с пунктом 3 настоящих Правил, плавают на озерах и водохранилищах, включенным в Перечень судоходных водных путей, используемых для судоходства, взлета (посадки) воздушных судов, утверждаемого в соответствии с пунктом 3 статьи 105 Водного кодекса Республики Казахстан (далее – озера и водохранилища) за пределами судового хода, руководствуются соответствующими правилами для участков с кардинальной системой навигационного оборудования, установленным главой 8 настоящих Правил.

11. Одиночное судно длиной менее 20 метров не должно затруднять движение и маневрирование судов и составов длиною более 20 метров.

12. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении осуществляется в светлое время суток, когда не менее чем за 1 километр видны и отчетливо опознаются плавучие навигационные знаки без огней.

13. Скоростные суда при движении не следуют в кильватер другим судам.

14. Суда и составы при самостоятельном плавании в ледовых условиях руководствуются настоящими Правилами, при ледовой проводке в составе каравана плавание дополнительно регламентируется специальными положениями.

15. Не допускается:

1) движение на внутренних судоходных путях судов и других плавучих средств самосплавом;

2) движение трех и более самоходных судов, ошвартованных бортами, за исключением аварийных случаев и случаев проведения комплексного обслуживания, при этом управляет движением и маневрированием и обеспечивает подачу сигналов судно, у которого свободен левый борт;

3) расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных заградительных ворот каналов, канатных переправ (при ширине судового хода менее 200 метров), в пролете мостов, а также в пределах 500 метров выше и ниже мостов, если движение вверх и вниз осуществляется через один и тот же пролет.

Недопущение расхождения и обгона в пределах 500 метров выше и ниже моста не относится к мостам, расстояние между которыми 1 километр и менее, и не распространяется на скоростные суда и водоизмещающие суда длиной менее 20 метров;

4) обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех судов при ширине судового хода менее 200 метров;

5) пересечение судном полосы движения или всего судового хода на расстоянии менее 1 километра от приближающихся судов без согласования взаимных действий, при этом во всех случаях пересечение производится под углом, близким к прямому.

16. Суда при встречном движении расходятся левыми бортами с безопасной для данных условий скоростью. При этом каждое судно принимает меры по своевременному уклонению вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следует так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.

17. В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим причинам расхождение затруднено, судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна, идущего вниз, регулирует свое движение таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удобном месте. При этом оно принимает меры по заблаговременному уклонению вправо, на сколько это необходимо и безопасно, и осуществляет пропуск встречного судна по левому борту.

18. В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту, судно, идущее вверх, принимает меры по заблаговременному переходу на левую по ходу сторону в наиболее удобное место и уклоняется влево, насколько это необходимо и безопасно, осуществляя пропуск встречного судна по правому борту.

19. Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну принимает меры по заблаговременному уменьшению скорости (вплоть до минимальной), уклоняется в соответствующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следует так до тех пор, пока пропускающее судно не останется позади.

20. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора - при визуальном обнаружении встречного судна, подает:

1) при расхождении (пропуске) по левому борту - отмашку с левого борта;

2) при пропуске по правому борту - отмашку с правого борта.

21. Судно, идущее вниз, принимает и незамедлительно подтверждает указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с соответствующего борта.

22. Судно на заднем ходу пропускает суда, следующие по судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси, для чего оно первым подает три коротких звука и отмашку с соответствующего борта.

23. Суда, включая скоростные, при встречном движении поперек судового хода расходятся любыми бортами, сторону расхождения определяет судно, идущее от правого берега, и показывает ее заблаговременной подачей отмашки.

24. Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при ограниченном по путевым условиям обзоре - при визуальном обнаружении встречного судна, показывает отмашкой сторону расхождения или пропуска.

25. Встречное судно незамедлительно подает отмашку с соответствующего борта и осуществляет расхождение или пропуск бортом, указанным плотоводом.

26. Обгон осуществляется по левому борту обгоняемого судна (состава). Обгон по правому борту допускается, когда обгон по левому борту затруднен из-за путевых или метеорологических условий.

27. Судно, которое намерено обогнать другое судно (состав), не ближе чем за 500 метров до обгоняемого, подает запрос сигналом из двух продолжительных и двух коротких звуков.

28. Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона незамедлительно подает отмашку с того борта, по которому оно разрешает обгон, затем уменьшает ход, уклоняется в противоположную сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следует так до окончания обгона.

29. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, подает отмашку с соответствующего борта и производит обгон, держась на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

30. При невозможности обгона обгоняемое судно подает сигнал «Предупреждение». В этом случае не допускается производить обгон до получения разрешения с обгоняемого судна, которое дается без повторного запроса.

31. Скоростные суда при встречном движении расходятся между собой левыми бортами, при этом отмашку первым подает судно, идущее вверх.

32. Обгон одного скоростного судна другим осуществляется по левому борту обгоняемого, при этом обгоняемое судно, получив запрос и разрешив обгон, незамедлительно уменьшает скорость и следует в водоизмещающем положении до окончания обгона.