МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЕРХЗВУКОВЫЕ Допустимые уровни шума на местности и метод определения уровней шума ​ГОСТ 24646-81

Дата введения 1982-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 23 марта 1981 г. N 1478 дата введения установлена 01.01.82

ПЕРЕИЗДАНИЕ

Настоящий стандарт распространяется на сверхзвуковые транспортные самолеты (СТС).

Стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого самолетом на местности в контрольных точках при исходных условиях, и метод определения уровней шума. Стандарт не распространяется на звуковой удар от СТС.

Стандарт соответствует стандарту ИКАО по шуму (Приложение 16 "Авиационный шум" кЧикагской конвенции о международной гражданской авиации , третье издание, 1978 г.), ГОСТ 17229-85 , МС 3891 и рекомендации МЭК Р 561.

1.1. Шум, создаваемый самолетом, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума  , измеряемых в EPNдБ, установленных в ГОСТ 17229-85 .

1.2. Для вновь создаваемых СТС максимальные уровни шума не должны превышать уровней, установленных в ГОСТ 17228-87  для дозвуковых пассажирских самолетов, оборудованных реактивными двигателями со степенью двухконтурности менее 2.

1.3. Для модификаций* СТС существующих типов, техническое задание на разработку прототипа которых выдано до 01.01.82 г., максимальные уровни шума не должны превышать уровней шума впервые сертифицированного самолета данного типа.

 ________________

* К модифицированным вариантам относят самолеты, по летной годности аналогичные первоначальному варианту, прошедшие сертификацию по шуму, но имеющие конструктивные изменения, влияющие на его акустические характеристики.

1.4. Допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, указанных в таблице.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Этап полета
 
 
 
Контрольная точка
 
 
 
 
 
Взлет
 
 
 
Точка на линии, параллельной оси взлетно-посадочной полосы (ВПП), отстоящей на расстоянии 650 м от оси ВПП или от ее продолжения в сторону взлета, в которой уровень шума от взлетающего самолета достигает максимального значения
 
 
 
 
 
Набор высоты
 
 
 
Точка на продолжении оси ВПП на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета
 
 
 
 
 
Заход на посадку
 
 
 
Точка на продолжении оси ВПП, на расстоянии 2000 м от посадочного торца ВПП под траекторией снижения на посадку. На ровной местности она соответствует точке, расстояние от которой до глиссады в 3°, пересекающей оси ВПП на расстоянии 300 м за посадочным торцом ВПП, равно по вертикали 120 м
 
 
 

1.5. Допускается превышение максимально допустимых уровней шума в одной или в двух контрольных точках. При этом превышение допустимого уровня в одной контрольной точке не должно быть более 3 EPNдБ, а в двух контрольных точках не более 4 EPNдБ.

Любое превышение допустимых уровней шума должно быть скомпенсировано соответствующим снижением уровней шума в другой точке или точках.

2.1. Метод заключается в измерении шума при летных испытаниях самолета, в результате которых находятся приведенные к заданным исходным условиям средние значения эффективных уровней воспринимаемого шума   в EPNдБ в каждой из трех контрольных точек с целью определения их соответствия максимально-допустимым значениям  .

2.2. Уровни шума определяют при испытаниях на одном самолете и распространяют на все самолеты данного типа, имеющие неизменные взлетно-посадочные характеристики, взлетную массу и тип двигателей.

2.3. Необходимость дополнительных испытаний на соответствие установленным ограничениям по шуму при модификации исходного самолета, прошедшего сертификационные испытания по шуму, определяется в установленном порядке.