Документ на русском языке

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Порядок определения положения точки Н и фактического угла наклона спинки сиденья посадочных мест водителя и пассажиров ГОСТ 28261-89

Motor vehicles. Procedure for determining the "Н" point and the actual seat-back angle for seating positions in motor vehicles

Дата введения 1991-01-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

О.И.Гируцкий, канд. техн. наук; Б.В.Кисуленко, канд. техн. наук; В.Д.Куранов; И.И.Малашков, канд. техн. наук; Ю.С.Чухустов

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 27.09.89 N 2904

3. Стандарт соответствует Правилам ЕЭК ООН N 12, 14, 17, 21, 25, 29, 32, 33, 35, 43, 46, международному стандарту ИСО 6549-80 и СТ СЭВ 4016-83 в части порядка определения точки Н и международному стандарту ИСО 4130-78 в части трехмерной системы координат и контрольных мест кузова

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Январь 2006 г.

Настоящий стандарт устанавливает порядок определения положения точки Н и фактического угла наклона спинки сиденья для посадочных мест водителя и взрослых пассажиров в автотранспортном средстве, а также требования к допустимым отклонениям измеренных значений определяемых параметров от указанных предприятием-изготовителем автотранспортного средства в конструкторской документации.

Термины, применяемые в стандарте, и их пояснения приведены в приложении 1.

1. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ТОЧКИ Н И ФАКТИЧЕСКОГО УГЛА НАКЛОНА СПИНКИ СИДЕНЬЯ

1.1. Точку Н и фактический угол наклона спинки сиденья для каждого из посадочных мест, предусмотренных предприятием-изготовителем автотранспортного средства, определяют с помощью трехмерного посадочного манекена по ГОСТ 20304.

Если посадочные места одного ряда сидений могут быть отнесены к идентичным (например, при нераздельных или одинаковых сиденьях), то для таких посадочных мест определяют одну точку Н и один фактический угол наклона спинки, размещая трехмерный посадочный манекен на типичном для этого ряда сидений посадочном месте. Таким местом является:

для переднего ряда сидений - место для водителя;

для остальных рядов сидений - одно из боковых мест.

1.2. Для проведения испытаний предприятие-изготовитель автотранспортного средства должно представить службе, проводящей испытания, по форме, приведенной в приложении 2, следующие исходные данные:

1.2.1. Координаты не менее трех контрольных мест кузова (кабины) автотранспортного средства относительно трехмерной системы координат и опорной поверхности дороги, используемых при проектировании автотранспортного средства (черт.1).

Черт.1

Контрольные места должны быть доступны для их практического использования и обозначены в конструкторской документации.

1.2.2. Координаты точки R для каждого из посадочных мест относительно трехмерной системы координат по п.1.2.1.

1.2.3. Конструкторский угол наклона спинки сиденья для каждого из посадочных мест.

1.2.4. Данные, необходимые для установки сидений, если они регулируются в положение для измерений в соответствии с п.1.3.3.

1.3. Подготовка автотранспортного средства к испытаниям

1.3.1. Перед испытаниями автотранспортное средство (его кузов или кабина) должно быть выдержано при температуре (25±5) °С до тех пор, пока материал сидений не достигнет указанной выше температуры.

1.3.2. Испытуемое автотранспортное средство (его кузов или кабина) жестко устанавливают на измерительной площадке по контрольным местам в положение, соответствующее заданному предприятием-изготовителем.

1.3.3. Испытуемое сиденье, если оно регулируется, сначала отодвигают в указанное предприятием-изготовителем крайнее заднее положение, соответствующее нормальным условиям управления автотранспортным средством или езды в нем, используя при этом только продольное регулирование сиденья, исключая ту часть его величины, которая предназначена для иных целей. Затем, если предусмотрены другие виды регулирования (вертикальное, угловое, по углу наклона спинки и др.), сиденье устанавливают в положение, указанное предприятием-изготовителем, при этом системы подрессоривания сиденья жестко блокируют.

1.3.4. Если испытуемое сиденье никогда ранее не нагружалось перед испытаниями, оно должно быть дважды нагружено массой (например, манекеном) от 70 до 80 кг в течение одной минуты каждый раз.

1.3.5. Перед размещением манекена все посадочные места должны быть выдержаны без нагружения не менее 0,5 ч (предпочтительно - 1 ч).

1.4. Размещение манекена

1.4.1. Посадочное место, на котором размещают манекен, покрывают хлопчатобумажной тканью, имеющей 18,9 ниток на 1 см и массу 0,228 кг на 1 м . Допускается применение другой ткани, имеющей аналогичные характеристики. Размер ткани должен быть достаточным, чтобы не было непосредственного контакта манекена с обивочным материалом сиденья.

Если испытания проводят вне автотранспортного средства, то сиденье должно быть установлено в таком положении, как и в автотранспортном средстве, при этом площадка, на которой размещают стопы манекена, должна иметь те же характеристики, что и пол автотранспортного средства (угол наклона, положение по высоте относительно сиденья, характеристики поверхности и др.).

1.4.2. Манекен (черт.2) без грузов и элементов 7, моделирующих голени и стопы, размещают на сиденье таким образом, чтобы его плоскость симметрии совпала со средней продольной плоскостью (C/LO) посадочного места. При этом, если не может быть достигнута возможность правильной ориентации манекена по уровням из-за помех, например, создаваемых кромками подушек сиденья, то допускается параллельное смещение манекена по направлению к средней продольной плоскости автотранспортного средства. Величина этого смещения должна быть зарегистрирована в протоколе испытаний.

1.4.3. Раздвижные части манекена по длине фиксируют по размерам А и В (см. черт.2), соответствующим 50 или 95%-ному уровню репрезентативности по ГОСТ 20304.

Черт.2

1.4.4. Элементы ног, моделирующие голени и стопы, присоединяют к основанию 12 манекена на кронштейне коленных шарниров 10 либо отдельно, либо вместе с ним. При этом осевая линия I-I, проходящая через центры боковых пробок панели основания, должна быть параллельной опорной поверхности (см. черт.1) и перпендикулярной средней продольной плоскости посадочного места. Далее элементы ног, моделирующие голени и стопы, располагают следующим образом.

1.4.4.1. Посадочное место для водителя

1.4.4.1.1. При размещении манекена, отрегулированного на 50%-ный уровень репрезентативности, обе стопы перемещают вперед таким образом, чтобы они заняли на полу естественное положение, при этом при необходимости их располагают между педалями. Левую стопу располагают приблизительно на том же расстоянии от плоскости симметрии манекена, на котором расположена правая. Поперечный уровень 5 приводят в горизонтальное положение путем переориентации основания манекена или перемещения стоп назад.

1.4.4.1.2. При размещении манекена, отрегулированного на 95%-ный уровень репрезентативности, подошву правой стопы располагают на ненажатой педали подачи топлива, а ее пятку на полу в самое переднее положение, указанное предприятием-изготовителем. Однако при этом угол в голеностопном шарнире 8 должен быть не менее 87°, что может быть обеспечено путем блокирования шарнира с помощью стопора.

Стопу левой ноги располагают на полу или щитке передка приблизительно на том же расстоянии от плоскости симметрии манекена, на котором расположена правая. При этом осевая линия I-I панели основания должна оставаться параллельной опорной поверхности и перпендикулярной средней продольной плоскости посадочного места.

Если левая нога не может быть размещена параллельно правой и ее стопа не может быть размещена на опоре, то левую голень разблокируют и стопу перемещают до тех пор, пока она не установится на опоре. При этом положение центров боковых пробок панели основания манекена должно оставаться неизменным. Затем левую голень снова фиксируют по длине с помощью фиксирующего устройства.

В тех случаях, когда точка пятки правой стопы может расположиться на щитке передка, а не на полу при минимальном угле в голеностопном шарнире, составляющем 87°, стопу перемещают до тех пор, пока пятка не коснется пересечения поверхности покрытия щитка передка и пола. Затем стопу поворачивают до соприкосновения с педалью подачи топлива.

1.4.4.2. Переднее боковое посадочное место для пассажира

При размещении манекена, отрегулированного как на 50, так и на 95%-ный уровни репрезентативности, элементы ног, моделирующие стопы и голени, располагают в порядке, предусмотренном в п.1.4.4.1.1.