МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ САМОЛЕТЫ ПАССАЖИРСКИЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ Допустимые уровни шума, создаваемого на местности ГОСТ 17228-87

Дата введения 1988-07-01

1. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 19.08.87 N 3331

2. Стандарт полностью соответствует стандартам ИКАО по шуму (международные стандарты и рекомендуемая практика "Охрана окружающей среды" Приложение 16 к Конвенции о международной гражданской авиации , том 1 "Авиационный шум" первое издание. Монреаль, 1981 г.)

3. ВЗАМЕН ГОСТ 17228-78

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

  
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
 
Обозначение НТД, на который дана ссылка   
  
 
 
Номер пункта, подпункта, перечисления, приложения   
  
 
 
 
 
ГОСТ 17229-85    
  
 
 
Вводная часть, 1.1, 1.2, 2.1.4, 2.2, 2.3, 2.4, 2.7, 3.2

        
  
 
 
 
ГОСТ 22283-88    
  
 
 
Вводная часть   
  
 
 
 
ГОСТ 23023-85    
  
 
 
2.1.4   
  
 
 
 

5. ПЕРЕИЗДАНИЕ

Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого дозвуковыми пассажирскими и транспортными самолетами с турбореактивными или турбореактивными двухконтурными двигателями всех массовых категорий (далее - реактивные самолеты), с длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) более 610 м, а также самолетами с поршневыми, турбовинтовыми и турбовинтовентиляторными двигателями со взлетной массой более 9000 кг (далее - винтовые самолеты), на местности в контрольных точках при исходных условиях, установленных ГОСТ 17229 .

Стандарт не устанавливает допустимые уровни шума в качестве норм шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и аэродромов (эти нормы регламентируются ГОСТ 22283 ).

1.1. Шум, создаваемый самолетом на местности, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума  , измеряемых в EPNдБ, установленных ГОСТ 17229 .

1.2. Максимально допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, местоположение которых указано в таблице.

  
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
Этап полета   
  
 
 
Местоположение контрольных точек   
  
 
 
 
Взлет   
  
 
 
Точка на линии, параллельной оси ВПП, отстоящей на расстоянии 450 м от оси ВПП, в которой уровень шума от взлетающего самолета достигает максимального значения (методика определения положения указанной точки и методы определения уровней шума по    ГОСТ 17229    ).   
  
 
 
 
Набор высоты   
  
 
 
Точка на продолжении оси ВПП в направлении полета на расстоянии 6500 м от начала разбега самолета   
  
 
 
 
Заход на посадку   
  
 
 
Точка на продолжении оси ВПП в направлении против полета на расстоянии 2000 м до порога ВПП под траекторией снижения на посадку. На ровной местности она соответствует точке, расстояние от которой до глиссады 3°, начинающейся в пределах ВПП на расстоянии 300 м и за ее порогом, составляет по вертикали 120 м.



С целью определения эффективности эксплуатационных процедур, используемых для снижения шума при заходе на посадку, наряду с измерениями шума в указанной точке следует измерять шум в точке, расположенной на удалении 4000 м от порога ВПП

        
  
 
 

1.3. В случае, когда ожидаемые уровни шума, создаваемого самолетом при взлете и наборе высоты, могут быть сопоставимы с уровнями фонового шума, допускается измерять шум в контрольных точках, расположенных сбоку от оси ВПП на удалении 350 м (вместо 450 м) и 4500 м от начала разбега (вместо 6500 м). Методы приведения полученных результатов к условиям п.1.2 настоящего стандарта подлежат согласованию с органом, ответственным за сертификацию. Указанные рекомендации относятся обычно к самолетам с высокими летно-техническими характеристиками при взлете и максимальной взлетной массой до 40-50 т.

2.1. Требования настоящего стандарта устанавливают для самолетов, относящихся к одной из следующих категорий:

2.1.1. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в отношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура после 01.01.90 для реактивных самолетов с любой взлетной массой и для винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг.

2.1.2. Новые самолеты, включая их модифицированные варианты, в отношении которых была принята заявка на выдачу сертификата летной годности прототипа или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период с 06.10.77 и до 01.01.90 для реактивных самолетов всех массовых категорий и для винтовых самолетов с максимальной взлетной массой более 9000 кг с 01.01.85 и до 01.01.90.

2.1.3. Модифицированные варианты реактивных самолетов по п.2.1.2, а также винтовых самолетов со взлетной массой более 9000 кг, техническое задание на разработку которых утверждено после 01.01.90.

2.1.4. Модифицированные варианты всех реактивных, а также винтовых самолетов, к которым не применяют требования ГОСТ 23023 , в отношении которых сертифицирующими органами принята заявка на выдачу дополнения к сертификату летной годности при изменении типовой конструкции или выполнена другая аналогичная установленная процедура в период после 26.11.81 и до 01.01.90.

Если период между подачей заявки на получение сертификата летной годности типа и его выдачей какому-либо самолету данного типа превышает пять лет, то при определении даты применяемости требований стандарта к этому самолету следует использовать пятилетний срок, предшествовавший дате выдачи сертификата на этот самолет.

Максимально допустимые уровни шума, в зависимости от максимальной взлетной массы самолета   в килограммах, не должны превышать значений, устанавливаемых в формулах пп.2.2-2.4.

Максимально допустимые уровни шума даны для исходных атмосферных условий в соответствии с ГОСТ 17229 .

2.2. Для новых реактивных и винтовых самолетов, включая их модифицированные варианты по п.2.1.1, максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 1-5 (приложения 1 и 4):

в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ   
  


 EPNдБ

     

  EPNдБ   
  
 
 
при  35000 кг;



при 35000 кг 400000 кг;



при  400000 кг;   
  
 
 
 
  
 
 




(1)   
  
 
 

в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд.2 ГОСТ 17229 ):

для двухдвигательного самолета

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



 EPNдБ



  EPNдБ   
  
 
 
при  48100 кг;



при 48100 кг  385000 кг;



при  385000 кг;   
  
 
 
 
  
 
 




(2)   
  
 
 

для трехдвигательного самолета

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



 EPNдБ   
  
  EPNдБ   
  
 
 
при  28600 кг;



при 28600 кг 385000 кг;



при  385000 кг;   
  
 
 
 
  
 
 




(3)   
  
 
 

для четырехдвигательного самолета

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



 EPNдБ



  EPNдБ   
  
 
 
при  17000 кг;



при 17000 кг  385000 кг;



при  385000 кг;   
  
 
 
 
  
 
 




(4)   
  
 
 

в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



  EPNдБ



  EPNдБ   
  
 
 
при  19300 кг;



при 19300 кг  280000 кг;



при  280000 кг.   
  
 
 
 
  
 
 




(5)   
  
 
 

2.3. Для дозвуковых реактивных и винтовых самолетов по пп.2.1.2 и 2.1.3 максимально допустимые уровни шума для различных этапов полета не должны превышать значений, указанных в формулах 6-10 (приложения 2 и 5):

в точке сбоку от ВПП на расстоянии 450 м от ее оси при взлете самолета

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



 EPNдБ



  EPNдБ   
  
 
 
при  35000 кг;



при 35000 кг  400000 кг;



при  400000 кг.   
  
 
 
 
  
 
 




(6)   
  
 
 

в точке по оси ВПП при наборе высоты (для условий МСА, см. разд.2 ГОСТ 17229 ):

для двухдвигательного самолета

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



 EPNдБ



  EPNдБ   
  
 
 
при  48100 кг;



при 48100 кг  385000 кг;



при  385000 кг.   
  
 
 
 
  
 
 




(7)   
  
 
 

для трехдвигательного самолета

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



 EPNдБ



  EPNдБ   
  
 
 
при  28600 кг;



при 28600 кг  385000 кг;



при  385000 кг;   
  
 
 
 
  
 
 




(8)   
  
 
 

для четырехдвигательного самолета

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



 EPNдБ



  EPNдБ   
  
 
 
при  20200 кг;



при 20200 кг  385000 кг;



при  385000 кг;   
  
 
 
 
  
 
 




(9)   
  
 
 

в точке по оси ВПП при заходе самолета на посадку

 
    
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 


 
  
 
 
 
  EPNдБ



 EPNдБ



  EPNдБ   
  
 
 
при  35000 кг;



при 35000 кг   280000 кг;



при  280000 кг;   
  
 
 
 
  
 
 




(10)