РАЗРАБОТАН
Отправить по почте
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР Техническая диагностика СТЕНДЫ РОЛИКОВЫЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ И ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ И КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ Общие технические требования ГОСТ 26899-86
Technical diagnostics. The chassis dynamometers for parameters determination of pull-speed characteristics and fuel economy of vehicles and wheeled tractors in operating conditions. General technical requirements
Предисловие
Дата введения 1987-07-01
РАЗРАБОТАН
Министерством автомобильного транспорта УССР
Министерством автомобильной промышленности
Министерством высшего и среднего специального образования СССР
Министерством тракторного и сельскохозяйственного машиностроения
Государственным агропромышленным комитетом СССР
Министерством высшего и среднего специального образования УССР
Министерством высшего и среднего специального образования УзССР
Государственным комитетом СССР по стандартам
ИСПОЛНИТЕЛИ
Я.А.Попченко, канд. экон. наук; О.Д.Климпуш, канд. техн. наук; А.М.Харазов, канд. техн. наук; В.В.Демидов; Е.С.Кузнецов, д-р техн. наук; В.Н.Прокопьев, канд. техн. наук; Н.Я.Говорущенко, д-р техн. наук; Ю.Ф.Гутаревич, канд. техн. наук; Н.Р.Рашидов, д-р техн. наук; П.Ш.Петросян, канд. техн. наук (руководители темы); В.А.Рубцов, канд. техн. наук; Б.В.Левинсон, канд. техн. наук; В.С.Гернер, канд. техн. наук; Г.Н.Легенький, канд. техн. наук; 3.А.Зарецкий; Р.М.Рудник; И.С.Счастный, канд. техн. наук; Я.Э.Мартинсон; В.М.Власов, канд. техн. наук; Д.И.Аксельрод; А.И.Кудрин, канд. техн. наук; Е.П.Воронов, канд. техн. наук; В.С.Кузьменков; А.В.Дунаев, канд. техн. наук; Ю.А.Ефимов; Н.М.Костров, канд. техн. наук; Э.X.Рабинович, канд. техн. наук; Н.И.Лобас; А.И.Зелик, канд. техн. наук; В.А.Топалиди, канд. техн. наук; В.А.Куцевалов, канд. техн. наук; А.И.Френкель, канд. техн. наук; В.Е.Гиршович; А.М.Краснопольский, канд. техн. наук; Ю.А.Мигин; И.В.Негребецкий; И.А.Улановская
ВНЕСЕН Министерством автомобильного транспорта УССР
Начальник управления науки и новой техники В.П.Могила
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 3 июня 1986 г. N 1373
Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и (или) модернизируемые роликовые стенды для определения параметров тягово-скоростных свойств и топливной экономичности (далее - тяговые стенды) диагностируемых автомобилей и колесных тракторов (далее - машин) в условиях эксплуатации.
Стандарт устанавливает классификацию и технические требования к конструкции, точностным характеристикам, надежности, устойчивости к воздействию окружающей среды, безопасности эксплуатации тяговых стендов.
Пояснения терминов, используемых в настоящем стандарте, приведено в справочном приложении 1.
1. КЛАССИФИКАЦИЯ
1.1. По исполнению тяговые стенды подразделяют на стационарные и передвижные.
1.2. По функциональному назначению тяговые стенды относят к группам двигателя и трансмиссии по ГОСТ 25176-82 .
1.3. По способу нагружения двигателя и трансмиссии тяговые стенды подразделяют на типы:
инерционные;
силовые;
инерционно-силовые.
1.4. По типу диагностируемых машин тяговые стенды подразделяют на виды для:
легковых автомобилей и автомобилей, созданных на их базе;
грузовых автомобилей;
автобусов;
внедорожных автомобилей;
колесных тракторов
и универсальные тяговые стенды (для нескольких типов машин).
1.5. По числу одновременно диагностируемых ведущих мостов тяговые стенды подразделяют на подвиды для машин:
с одним ведущим мостом;
с двумя ведущими мостами;
более чем с двумя ведущими мостами.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Тяговые стенды должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 25176-82 , настоящего стандарта и технических условий на тяговые стенды конкретных видов по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
2.2. Тяговые стенды должны обеспечивать определение значений параметров тягово-скоростных свойств и топливной экономичности, указанных в пп.1-4 таблицы.
Примечание. Допускается изготавливать тяговые стенды, обеспечивающие измерение дополнительных параметров (пп.5-10 таблицы), повышающих достоверность результатов диагностирования машин.
|
Наименование диагностического параметра |
Предел допускаемой основной погрешности %, не более, для тяговых стендов |
||
|
|
инерционных |
силовых |
инерционно- |
|
1. Мощность на ведущих колесах, кВт (л.с.) |
±3,0 |
±3,0 |
±3,0 |
|
2. Тяговое усилие на ведущих колесах, Н (кгс) |
- |
±2,0 |
±2,0 |
|
3. Линейная скорость на окружности роликов, км/ч |
±2,0 |
±2,0 |
±2,0 |
|
4. Расход топлива, л/100 км или л/ч (кг/ч) или г/кВт·ч (г/л.с.ч) |
±2,0 |
±2,0 |
±2,0 |
|
5. Эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) |
±4,0 |
±4,0 |
±4,0 |
|
6. Сопротивление вращению колес и трансмиссии, Н (кгс) |
- |
±2,0 |
±2,0 |
|
7. Время или путь разгона (выбега), с |
±1,0 |
- |
±1,0 |
|
8. Ускорение (замедление) при разгоне (выбеге), м/с |
±3,0 |
- |
- |
|
9. Частота вращения коленчатого вала, с |
- |
±2,0 |
±2,0 |
|
10. Линейная скорость на окружности роликов при переключении гидромеханической передачи, км/ч |
±2,0 |
±2,0 |
±2,0 |
Примечания:
1. Предел допускаемой основной погрешности тяговых стендов указан в процентах верхнего предела измерений.
2. Предел допускаемой дополнительной погрешности тяговых стендов должен быть не более половины предела допускаемой основной погрешности.
2.3. Тяговые стенды (силовые и инерционно-силовые) должны обеспечивать автоматическое поддержание на заданном уровне значения линейной скорости на окружности роликов с допустимым отклонением (при возмущающем воздействии) не более ±2%.
Примечание. Допускается изготавливать тяговые стенды, обеспечивающие автоматическое поддержание на заданном уровне значения тягового усилия на ведущих колесах с допустимым отклонением (при возмущающем воздействии) не более ±2%.
2.4. Требования к конструкции
