РДС РК 3.03-09-2002 УКАЗАНИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ТРАМВАЙНЫХ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ DIRECTION ON TRAM AND TROLLEYBUS CONTACTS NETWORK’S DESIGN

Приказ КДС МИТ РК № 11 от 17.01.2003
Взамен РДС РК 07-9-99
 
Дата введения — 01.03.2003 г.

1.1. Настоящие Указания распространяются на проектирование новых и реконструируемых контактных сетей постоянного тока, номинального напряжения до 600 В, предназначенных для питания подвижного состава трамвая (нормальной и узкой колеи), оборудованного токоприемниками дугового и пантографного типов, а также троллейбусов, оборудованных штанговыми токоприемниками со скользящими токосъемными головками.

1.2. При проектировании трамвайных и троллейбусных контактных сетей должно быть обеспечено выполнение требований действующих общеобязательных нормативных документов, в том числе норм и правил проектирования улиц, дорог и площадей населенных мест, правил устройства электроустановок, правил технической эксплуатации трамваев и троллейбусов, правил защиты подземных металлических сооружений от коррозии, общестроительных, противопожарных и санитарных норм, а также специальных норм и технических условий на проектирование сооружений в сейсмических и других особых районах.

1.3. Конструкции контактных сетей должны удовлетворять требованиям:

а) механической и электрической прочности всех элементов с учетом местных климатических, атмосферных и почвенных условий;

б) безопасности в зоне контактной сети для пешеходов, обслуживающего персонала и транспорта;

в) надежности токосъема в любых метеорологических условиях при наибольших скоростях движения, допускаемых на данном участке по характеристикам трассы и эксплуатируемого подвижного состава;

г) наименьшего износа контактных проводов и рабочих вставок токоприемников;

д) наименьшей сложности и трудоемкости ремонтно-профилактического обслуживания сетей;

е) возможно низшего уровня радиопомех.

1.4. Проекты контактных сетей необходимо разрабатывать с учетом максимального применения типовых конструкций промышленного изготовления и производства строительно-монтажных работ индустриальными методами.

1.5. Контактной сетью называется совокупность линейных токоведущих, изолирующих, поддерживающих и опорных элементов, служащих для подведения электроэнергии непосредственно к токоприемникам подвижного состава.

Контактной линией называется участок контактной сети, относящейся к одному трамвайному пути или направлению движения троллейбуса.

1.6. Контактной подвеской называется система подвешивания контактного провода (проводов) линии к поддерживающим конструкциям.

Жесткой считается система непосредственного крепления контактного провода к неупругим опорно-поддерживающим конструкциям, лишенная смещаемости точек поддерживания под давлением проходящих под ними токоприемников.

Полужесткой считается система непосредственного крепления контактного провода к относительно упругим поддерживающим конструкциям, обеспечивающим незначительный отжим провода в точке подвешивания токоприемниками подвижного состав а.

Эластичной считается система подвешивания контактного провода к поддерживающим конструкциям посредством промежуточных упругих звеньев, отклоняемых из своего статического положения при отжиме провода токоприемником.

1.7. Компенсированной называется такая контактная подвеска, в которой имеется устройство для автоматического регулирования натяжения контактного провода, а также несущего троса при цепной подвеске.

Полукомпенсированной называется цепная подвеска, в которой устройством для автоматического регулирования натяжения снабжен только контактный провод. Некомпенсированной называется всякая контактная подвеска, в которой контактный провод не имеет устройства для автоматического регулирования натяжения. Подвески с сезонным регулированием натяжения контактного провода относятся к некомпенсированным.

1.8. Гибкими поперечинами называются поперечные (по отношению к оси пути или дороги) тросы, закрепляемые на боковых опорах контактной сети или на стенах зданий.

По своему назначению гибкие поперечины подразделяются на следующие:

а) простые - воспринимающие нагрузку от подвески и одновременно фиксирующие положение контактных проводов в плане;

б) несущие - воспринимающие нагрузку от подвески;

в) фиксирующие - определяющие положение контактных проводов в плане и воспринимающие усилия от излома проводов (в горизонтальной плоскости) на кривых участках пути;

г) цепные - состоящие из несущей и фиксирующей поперечин;

д) оттяжные - обеспечивающие промежуточную фиксацию контактных проводов на кривых участках пути.

1.9. Угольником называется разветвление одной гибкой поперечины на два направления.

Трапецией называется разветвление спаренных гибких поперечин на два направления.

Трапеция является простейшим видом поддерживающего устройства полигонного типа.

1.10. Специальными частями называются готовые типовые конструкции отдельных узлов контактной сети (управляемые и сходные стрелки, пересечения контактных проводов трамвая и троллейбуса, кривые держатели и пр.), поставляемые комплектно (в сборе) заводами-изготовителями.

1.11. Сериесные, шунтовые, блокировочные контакты и другие виды линейных контактов представляют из себя специальные конструкции датчиков, устанавливаемые на трамвайной или троллейбусной контактной сети и являющиеся элементами схем управления стрелками или сигнализации.

1.12. Для обозначения обязательности выполнения требований настоящих указаний в их тексте применены термины: «должно», «необходимо», «следует».

Термин «как правило» означает, что данное решение является лучшим и его следует применять в большинстве случаев.

Термин «рекомендуется» означает, что данное решение является одним из лучших, но не обязательным.

Термин «допускается» означает, что данное решение является удовлетворительным, а в ряде случаев вынужденным (вследствие стесненных условий или иных причин).

1.13. Размеры и нормы с указанием «не менее» являются наименьшими, а «не более» - наибольшими.

Все числовые величины, приведенные в тексте указаний с предлогами «от» и «до» следует принимать «включительно».

2.1. Тип контактных подвесок трамвайных и троллейбусных линий следует выбирать по таблице 1 с учетом конкретных условий на данных участках трассы, в том числе, климатических условий, возможных максимальных скоростей движения, величин горизонтальных и вертикальных кривых и технических характеристик самих подвесок, обеспечивающих движение трамваев и троллейбусов с необходимыми на данных участках скоростями.

2.2. Преимущественное применение должны иметь компенсированные и полукомпенсированные подвески.

2.3. Под инженерными сооружениями следует, как правило, применять эластичные контактные подвески. Жесткие подвески допускается проектировать в исключительных случаях под существующими инженерными сооружениями при расстоянии от уровня проезжей части до низа балок не более 4,6 м.

2.4. На участках дороги или пути с вогнутой в вертикальной плоскости кривой радиусом менее 3000 м следует применять простые подвески на цепных или простых гибких поперечинах или цепные подвески с ограничителями подъема контактного провода.

2.5. В цепных подвесках струны между контактными проводами и несущим тросом следует предусматривать скользящего типа.

Конструкция этих струн должна обеспечивать свободные перемещения контактного провода в любом пролете анкерного участка при изменении температуры от минимального до максимального значения.

2.6. В цепных подвеска установку специальных частей контактной сети (секционных изоляторов, кривых держателей и пр.) рекомендуется осуществлять на рессорных струнах.

	

		

			
№№ п/п
			
Тип и область применения контактной подвески
			
Скорость движения подвижного состава, допускаемого контактной подвеской, км/ч
		
		

			
1
			
Полукомпенсированная цепная - на участках трамвайных и троллейбусных линий протяженностью не менее 400 м при радиусах кривых в плане не менее 100 м
			
80
		
		

			
2
			
Некомпенсированная цепная - на участках трамвайных и троллейбусных линий протяженностью 150-400 м при радиусах кривых в плане не менее 100 м, в транспортных тоннелях и под инженерными сооружениями при высоте проема (в свету) более 5 м, а также для перекрытия отдельных больших опорных пролетов (при отсутствии условий для применения полукомпенсированной подвески)
			
60
		
		

			
3
			
Компенсированная простая петлевая - на участках трамвайных линии протяженностью не менее 400 м при радиусах кривых в плане не менее 200 м, преимущественно на реконструируемых линиях с заменой простых систем подвесок компенсированной (в случае нецелесообразности или невозможности осуществления цепной полукомпенсированной подвески)
			
60
		
		

			
4
			
Частично компенсированная простая на наклонных струнах на троллейбусных линиях при радиусах кривых в плане не менее 200 м (в случае нецелесообразности или невозможности применения цепных контактных подвесок)
			
50
		
		

			
5
			
Некомпенсированная простая полужесткая - на прямых участках трамвайных и троллейбусных линий протяженностью не более 400 м, а также на кривых участках радиусом менее 70 м, в узлах контактной сети , на территории депо и ремонтных мастерских (заводов) и на подходах к ним
			
45 (на прямых участках)
		
		

			
6
			
Некомпенсированная простая полужесткая на поддерживающих устройствах полигонного типа - на трамвайных и троллейбусных линиях, в исключительных случаях при перекрытии больших опорных пролетов (на площадях, мостах, путепроводах и т.д.)
			
45
		
		

			
7
			
Некомпенсированная простая жесткая на потолочных изолированных подвесах - на трамвайных и троллейбусных линиях под инженерными сооружениями с высотой проема (в свету) до 5 м, а также в проемах ворот производственных зданий депо и ремонтных мастерских (заводов)
			
15
		
		

			
8
			
Компенсированная цепная малогабаритная - на линиях скоростного трамвая в тоннельных участках протяженностью более 50 м
			
80
		
		

			
9
			
Компенсированная простая малогабаритная - на линиях скоростного трамвая в тоннельных участках протяженностью до 50 м
			
60
		
	

Примечание:  Для частичной компенсированной простой подвески на наклонных струнах углы излома контактных проводов в горизонтальной плоскости в точках крепления должны быть не более 5°.