Железнодорожный транспорт играет важную роль в перевозке грузов и пассажиров по территории Республики Казахстан. При этом на железнодорожном транспорте используется значительное количество топлива и энергии, а, соответственно, и выбросы парниковых газов достаточно велики. Учет этих выбросов представляется крайне необходимым, хотя это и сложная техническая проблема.

В качестве тяги на железнодорожном транспорте в настоящее время используются электровозы и тепловозы. Поскольку электроэнергия вырабатывается на энергетических предприятиях на стороне, а предприятия транспорта ее покупают, то парниковые газы, выбрасываемые при ее производстве, относятся к выбросам энергетического предприятия. Электровозы, таким образом, не являются объектом расчета выбросов парниковых газов по данной методике. Они их не выбрасывают.

Не попадают под данную методику и различные объекты железнодорожных станций, использующие топлива для отопления.

Основными объектами выброса парниковых газов является тепловозы различного назначения. Дизельные локомотивы делятся на три категории: маневренные, дрезины и тяговые локомотивы. Маневренные локомотивы имеют двигатели мощностью от 200 до 2000 кВт. Дрезины используются на коротких дистанциях. Они оборудованы двигателями еще меньшей мощности: 150 - 1000 кВт. Тяговые (или магистральные) тепловозы используются на длинных дистанциях для перевозки пассажиров и грузов. Мощность двигателей у тяговых тепловозов от 400 до 4000 кВт [].

Данная методика предназначена для расчета выбросов парниковых газов только транспортными единицами - тепловозами, а также вагонами, где в качестве топлива используется уголь или дизельное топливо.

Доля железнодорожных перевозок между государствами (международные маршруты) очень велика. Возникает поэтому проблема, куда относить или как делить выбросы парниковых газов при таких маршрутах. Международная практика показывает, что если выбросы парниковых газов при таких перевозках не регулируются перевозках не регулируются специальными соглашениями, то выбросы ПГ следует относить к стране, в которой произошла заправка топливом. В отличие от авиации, например, возможна смешенная и многократная заправка и дозаправка топливом тепловозов (и вагонов) в двух и более странах. Выбросы парниковых газов в этом случае следует делить пропорционально заправленному топливу в каждой стране независимо от принадлежности подвижного состава, если не оговорены другие условия.

Режим работы двигателей тепловоза существенно меняется при движении по маршруту, т.к. имеются подъемы и спуски. Кроме того, для железнодорожного транспорта характерны длительные стоянки на станциях, на запасных путях, во время которых выбросы ПГ N 2  O и СН 4  и даже СО 2  учесть довольно трудно, т.к. статистика о продолжительности таких стоянок отсутствует. По этой причине неопределенность в расчетах выбросов ПГ всех типов для железнодорожного транспорта выше, чем, например, для автомобильного или воздушных судов. Однако ее оценки возможны.

Оценки выбросов ПГ от систем отопления вагонов тоже имеют повышенную неопределенность из-за большого разброса возможных режимов работы отопительных устройств.

Данная методика предназначена для расчета выбросов парниковых газов ПГ исключительно объектами железнодорожного транспорта, при работе которых выделяются парниковые газы - тепловозов и пассажирских вагонов (а также грузовых с отоплением) вагонов, отапливаемых углем или дизтопливом. На стационарные объекты действие данной методики не распространяется.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- изучить исследования, выполненные в дальнем и ближнем зарубежье, в которых рассматривались бы особенности эксплуатации железнодорожного транспорта и подходы к оценке выбросов ПГ при разных режимах эксплуатации тепловозов;

- изучить особенности эксплуатации отопительных устройств в пассажирских вагонах;

- изучить особенности эксплуатации железнодорожного транспорта в Казахстане с целью учета местных особенностей и возможностей применения западных методик;

- оценить неопределенности , возникающие при определении данной методики.

Расчеты выбросов ПГ тепловозами и отопительными устройствами вагонов выполняются раздельно. На заключительном этапе результаты объединяются для получения общих данных по предприятию.