Система нормативных документов по охране окружающей среды
Руководящий нормативный документ
Методические указания
по расчету выбросов парниковых газов
в атмосферу от водного транспорта
(внутреннего и международного)
В категорию водного транспорта включены все водные суда от небольших туристических и прогулочных лодок с легкими подвесными двигателями до крупных морских пароходов, оснащенных крупными малооборотными и среднеоборотными дизельными двигателями, а иногда оснащенными паровыми и газовыми турбинами. Сюда включены также суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях. Все виды судов, т.е. категории источников, приведены в таблице 1.
Выбросы от топлива, используемого для водного транспорта, включая суда на воздушной подушке и на подводных крыльях, но исключая рыболовные суда. Необходимо определить разделение на международные внутренние перевозки исходя из порта отхода порта назначения, а не по флагу или национальной принадлежности судна
Выбросы при использовании топлива судами под всеми флагами, участвующими в международной навигации. Международная навигация может проходить в море, внутренних озерах и реках, а также в прибрежных водах Выбросы от перевозок с местом убытия в одной стране и местом прибытия - в другой. Исключая топливо, потребленное рыболовными судами (см. «Прочий сектор - Рыболовство»). Выбросы от международной военной водной навигации могут быть включены в качестве отдельной подкатегории международной навигации, при соблюдении соответствия функциональных признаков и наличия данных для поддержки этого определения.
1 А 3 d ii Внутренний водныйтранспорт
Выбросы от топлива, используемого судами под всеми фагами. уходящими и прибывающими в порты одной и той же страны (исключая рыболовные суда, которые относятся к категории 1 А 4 с iii. и военные. которые относятся к категории 1 А 5 Ь). Заметим, что эта категория может включать значительные по расстоянию рейсы между двумя портами одной страны (например, из Сан-Франписко в Гонолулу).
1 А 4 iii Рыболовство(мобильное сжигание)
Выбросы от сжигания топлива при внутренней, прибрежной и глубоководной рыбной ловле. Рыболовство охватывает суда под всеми флагами, пополняющие бункер в данной стране (включая международное рыболовство).
1 А 5 b Мобильные источники (компонент водногоТранспорта)
Все оставшиеся виды мобильных выбросов от сжигания топлива при водных перевозках, не определенные более нигде Включает выбросы от топлива, поставляемого для военно-морских сил данной страны, не учитываемые отдельно в категории 1 A3 d. а также от топлива. поставляемого в пределах данной страны, но используемого в военных целях других стран, не участвующих в многосторонних операциях
Многосторонние операции (компонент водноготранспорта)
Выбросы от топлива, используемого для водной навигации в многосторонних операциях в соответствии с Уставом Организации Объединенных Наций. Включая выбросы от топлива, поставляемого для вооруженных сил данной страны и других стран
От судов в атмосферу поступают выбросы парниковых газов (ПГ) СО2 , СН4 и N2O , а также целого ряда загрязняющих веществ, последние не подлежат учету по данной методике. Только три парниковых газа названных выше, являются объектом учета. При этом основным парниковым газом является углекислый газ СО2 и величина его выбросов тесно коррелирует с количеством сожженного топлива.
Два других парниковых газа метан (СН4 ) и закись азота (N2O ) выбрасываются в значительно меньших количествах, чем СО2 , и величины их выбросов сильно зависят от режима работы двигателя, т.е. для их надежного учета необходимо иметь данные о режиме работы двигателей, что, однако, не всегда известно.
В связи с изложенным выше существуют два варианта, или уровня, для оценки выбросов СО2 , СН4 и N2O ,. Оба уровня используют удельные коэффициенты выбросов к потребленному топливу, включая его тип.
Метод уровня 1 является самым простым, т.к. он использует данные о потребленном топливе и удельные коэффициенты выбросов «по умолчанию» т.е. без учета режима работы двигателей.
Метод уровня 2 тоже использует данные о потребленном топливе, но требует знания конкретных удельных коэффициентов выбросов в зависимости не только от вида топлива, но так же - от типа двигателя, режима работы. Схема принятия решений приведена на рис 1.
Необходим раздельный учет выбросов ПГ от внутренних и от международных рейсов. Выбросы ПГ от международных рейсов в баланс страны не включаются. Они необходимы для получения более достоверных данных о выбросах ПГ в регионе и мире вообще.
