1  
			
			

			
РАЗРАБОТАНЫ И  

			
ВНЕСЕНЫ  
			
			

			
Акционерным обществом  

			
« «Казахстанский дорожный  

			
научно-исследовательский  

			
институт» (АО «КаздорНИИ») 
			
		
		

			

			


			 

			
2  
			
			

			


			 

			
УТВЕРЖДЕНЫ И   

			
ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ  
			
			

			


			 

			
Приказом Председателя Комитета автомобильных дорог  

			
Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан от «26» декабря 2017 г. № 185 
			
		
		

			

			


			 

			
3  
			
			

			


			 

			
СОГЛАСОВАНЫ  
			
			

			


			 

			
Акционерным обществом «НК «КазАвтоЖол»  

			
от «16» ноября 2017 г. 

			
№03/13-2-2878-И  

			


			 
			
		
		

			

			


			 

			
4  
			
			

			


			 

			
СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ  
			
			

			


			 

			
2022 год 
			
		
		

			

			


			 
			
			

			
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ  
			
			

			
5 лет 
			
		
		

			

			


			 

			
5  
			
			

			


			 

			
ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ  
			
			

			


			 
			
		
	

Документ доступен к просмотру в информационно-правовой системе нормативно-правовых актов Республики Казахстан «Әділет» и электронной базе данных «InfoZhol» – http://infozhol.kad.org.kz

Настоящие рекомендации не могут быть полностью или частично воспроизведены, тиражированы и распространены без разрешения  Комитета автомобильных дорог Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан

В большинстве стран применяются руководства по проектированию, которые включают в себя реализацию задач безопасности дорожного движения. Несмотря на это, ДТП продолжают происходить на новых дорогах, чему имеется несколько причин. В первую очередь, нормы проектирования зачастую содержат минимальные требования в отношении дорожной безопасности, и сочетание таких элементов способно привести к созданию опасных ситуаций (рисунок 1). Более того, соблюдение норм не всегда представляется возможным по объективным причинам.

Существует распространенное ошибочное представление, что вина водителя или его ненадлежащие поведение является единственной причиной, приводящей к ДТП. В результате различных исследований была выявлена система, заключающаяся в том, что помимо вины водителя, присутствуют влияние дорожных и окружающих ее условий, а также автотранспортных средств [4].

В связи с наличием опасных участков и пересечений в проектах новых дорог во многих странах был внедрен  инструмент «Аудит безопасности дорожного движения» (далее - аудит), который позволяет более эффективно учитывать человеческий фактор. 20-ти летний мировой опыт применения аудита признал его как одного из самых эффективных инженерных инструментов в области дорожной безопасности. Более того, директива Европейского парламента и Совета 2008/96 урегулировала положение о том, что аудит станет обязательным компонентом в развитии трансъевропейской дорожной сети [5].

В связи с чем, настоящие Рекомендации создают основу внедрения аудита безопасности дорожного движения и повышения потенциала дорожных органов, проектировщиков, подрядчиков и других заинтересованных сторон в принятии системных мер, направленных на повышение безопасности автомобильных дорог общего пользования Республики Казахстан.

Настоящие Рекомендации определяют методологию проведения аудита безопасности дорожного движения по автомобильным дорогам общего пользования в Республике Казахстан и предназначены для применения при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.

Для применения настоящих Рекомендаций необходимы следующие ссылочные нормативные и нормативно-правовые документы:

СТ РК 1124-2003 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная.

СТ РК 1125-2002 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.