Выбросы парниковых газов воздушными судами в Казахстане в 10-12 раз меньше чем от автотранспорта. В мире, однако, выбросы от этого вида транспорта только 7-8 раз меньше, чем от автотранспорта.

Характерной особенностью современного периоды развития является практически полное отсутствие полетов по местным воздушным линиям. Правда появились частные самолеты, контроль за полетами которых затруднен, как и во всем мире. Полеты гражданской авиации осуществляются сейчас только между городами с населением 500 тыс. человек или около того, а также по международным воздушным линиям. Второй характерной особенностью современного периода является то, что перевозки пассажиров и багажа по международным линиям сравнимы или превышают перевозки внутри Казахстана. Обе упомянутые особенности влияют определенным образом на выбросы парниковых газов и должны учитываться.

Кроме воздушных судов для их обслуживания в аэропортах используется большое количество обычного и специального автотранспорта. Расчет выбросов парниковых газов от него осуществляется по методике для автотранспорта.

Данная методика предназначена для расчетов выбросов парниковых газов только от воздушных судов.

Расчет осуществляется по предприятию (фирме), имеющей в своей собственности воздушные суда разных типов.

На авиатрассах внутри Казахстана все выбросы парниковых газов следует считать частью выбросов, осуществляемых экономической деятельностью Республики. Есть определенные трудности в идентификации принадлежности выбросов, осуществляемых на международных авиамаршрутах.

Выбросы на внутренних авиатрассах учитываются отдельно от международных авиатрасс. Определение типа трассы осуществляется независимо от государственной принадлежности самолета. Так, при полетах между двумя аэропортами, если вылет и прибытие осуществляется в одной и той же стране, то это внутренний рейс. Если же вылет осуществляется из аэропорта одной страны, а посадка - в аэропорту другой страны, то это международный рейс. Данное правило применяется и к отдельным этапам полетов с более чем одним взлетом и посадкой.

Выбросы парниковых газов на международных рейсах учитываются отдельно и не включаются в итоговые национальные показатели.

Промежуточные технические посадки, однако, не меняют определения рейса, как внутреннего, так и международного, поскольку технические посадки предназначены исключительно для дозаправки или решения технических вопросов. Посадки - высадки пассажиров или перегрузки груза при этом не происходит.

Уточнить тип рейса можно по проданному топливу. Топливо, проданное для внутреннего рейса, подлежит обложению, а топливо на международные рейсы - налогом не облагается. Следовательно, информация о местных налогах иногда позволяет уточнить тип рейса.

Следующим важным моментом, является специфика выбросов ПГ воздушными судами. Выбросы происходят от потребления топлива реактивными двигателями (реактивного керосина и бензина) и авиационного бензина легкой авиацией. Выбросы авиационных двигателей грубо оцениваются как СО 2  - 70%, Н 2  О ≈ 29% и прочие ≈ 1%. Выбросы N 2  O от современных газовых турбин малы или отсутствуют вовсе. Метан (СН 4  ) может иметь место только при работе турбин в холостом режиме, но в очень незначительном количестве.

Количество выбросов ПГ зависит от количества и вида авиационных операций, видов и эффективности двигателей, использованию топлива, длительности рейса, режимов работы и пр. Для лучшего учета авиационные операции принято делить на два вида:

- цикл взлета и посадки (В/П);

- крейсерский полет.

По данным исследований дальнего зарубежья около 10% выбросов осуществляется во время наземных операций в аэропорту и во время цикла В/П. Основная же часть авиационных выбросов ПГ, до 90%, осуществляется на больших высотах.

Сказанное выше об особенностях выбросов ПГ в авиации учтено в настоящей методике.