1.1 Настоящие рекомендации распространяются на дорожные организации Департамента автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций и предназначены для использования при оценке прочности и расчете усиления нежестких, дорожных одежд с целью повышения их несущей способности.

1.2 Рекомендации определяют порядок и методику ведения полевых работ, обработки материалов с оценкой соответствия фактической прочности требованиям движения транспорта и расчета усиления дорожных одежд.

Изложенные в настоящих рекомендациях методические положения увязаны с "Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа" (ВСН 46-83) , а также с республиканскими Правилами ремонта и содержания автомобильных дорог.

Используемые в Рекомендациях терминология и определения соответствуют существующим нормативным документам, действующим в дорожной отрасли Казахстана.

4.1 В состав полевых работ входят подготовительные работы по сбору необходимой информации о дороге, и, в частности, о дорожной одежде, которую предстоит оценить на соответствие ее фактической прочности требуемой по условиям движения транспорта, работы по визуальной оценке прочности, работы по инструментальному определению фактической прочности.

4.2 Исходную информацию о дороге и дорожной одежде получают из банка данных по ранее выполненным обследованиям или на основе данных паспортизации. При этом данные представляются по формам согласно "Инструкций по диагностике и оценке транспорт но - эксплуатационного состояния автомобильных дорог".

4.3 Визуальная оценка прочности и состояния дорожных одежд и покрытий является первым этапом полевых работ.

Для визуальной оценки прочности следует использовать трехбалльную шкалу, структура которой состоит в следующем:

I балл - дорожная одежда с позиции зрительного восприятия прочная, поперечный профиль сохранен, отсутствуют деформации, которые явно свидетельствуют о недостаточной прочности (перечень таких деформаций представлен в табл.1).

II балл - имеются деформации, свидетельствующие о недостаточной прочности, распространенность которых превышает 5%- для капитальных типов дорожных одежд, 10% - для облегченных и 30% - для переходных. Возможны отдельные искажения поперечного профиля.

III балл - деформации, свидетельствующие о недостаточной прочности, ярко выражены, ячейки в сетке трещин расшатаны. Возможны проломы. При движении груженого автомобиля со скоростью до 10 км/ч на глаз заметно прогибание дорожной одежды (в весенний период).

При необходимости вводится промежуточный балл I - II. Этим баллом оцениваются участки дорог, которые с позиции зрительного восприятия работают на пределе прочности с наличием, единичных деформаций, свидетельствующих об этом, но вместе с тем и нельзя категорично заключить, что они непрочные.

На участках с прочной по внешнему виду дорожной одеждой, оцененных баллом I, следует отдельно оценить состояние покрытия по наличию деформаций, приведенных в таблице 1, которые не свидетельствуют о недостаточной прочности, но могут оказывать влияние на скорость движения автотранспорта, по следующей четырехбалльной шкале:

1 балл - (отличное состояние) - покрытие ровное, без деформации.

2 балла - (хорошее состояние) - покрытие ровное с отдельными редкими деформациями, которые не влияют на режим, скорость и безопасность движения.