Скоростные трамвайные линии

Настоящий Государственный норматив устанавливает требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых скоростных трамвайных линий

 В настоящих строительных нормах в целом использован «целевой» подход к установлению нормативных требований, при котором устанавливаются цели и (или) задачи нормирования и не предписываются конструктивные, строительные и инженерные решения, необходимые для выполнения нормативных требований, допускающих альтернативные решения. Предписывающими остаются нормативные требования, обусловленные требованиями безопасности дорожного движения и движения по трамвайным путям, а также требования, выполнение которых необходимо для превращения «обычной трамвайной линии» в «скоростную трамвайную линию».

 Высокая скорость передвижения по СТЛ достигается за счет следующих особенностей ее проектирования:

 - использования конструкций трамвайного пути, исключающих проезд по ним автомобильного транспорта, и ограждений, ограничивающих доступ к ним для пешеходов;

 - использования специализированного подвижного состава;

 - особой организации посадки пассажиров;   

 - особого регулирования движения поездов.   

 СТЛ следует проектировать в соответствии с комплексной схемой развития всех видов городского и пригородного пассажирского транспорта и в увязке с проектом планировки и застройки города и пригородов.

 СТЛ следует проектировать при пассажирских потоках в одном направлении от 10000 до 25000 пассажиров в час.

 ПРИМЕЧАНИЕ При пассажирских потоках в одном направлении менее 10000 пассажиров в час строительство СТЛ допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании. При пассажирских потоках в одном направлении более 25000 пассажиров в час следует проектировать линию метрополитена.

 СТЛ следует использовать, как правило, для радиальных, хордовых и кольцевых связей.

 При планировании СТЛ следует предусматривать устройство максимального количества удобных пересадок с СТЛ на другие виды общественного транспорта в соответствии с общим планом развития транспортной сети населенного места и пригородной транспортной сети.

 Схемы организации пересадочных узлов и перехватывающих парковок СТЛ следует принимать в соответствии с Приложением А.