• Мое избранное
  • Сохранить в Word
  • Сохранить в Word
    (альбомная ориентация)
  • Сохранить в Word
    (с оглавлением)
  • Сохранить в PDF
  • Отправить по почте
Скоростные трамвайные линии
Документ показан в демонстрационном режиме! Стоимость: 300 тг/год

Отправить по почте

Toggle Dropdown
  • Комментировать
  • Поставить закладку
  • Оставить заметку
  • Информация new
  • Редакции абзаца

Скоростные трамвайные линии

  НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 
 Общие положения 
Настоящий Государственный норматив устанавливает требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых скоростных трамвайных линий
 В настоящих строительных нормах в целом использован «целевой» подход к установлению нормативных требований, при котором устанавливаются цели и (или) задачи нормирования и не предписываются конструктивные, строительные и инженерные решения, необходимые для выполнения нормативных требований, допускающих альтернативные решения. Предписывающими остаются нормативные требования, обусловленные требованиями безопасности дорожного движения и движения по трамвайным путям, а также требования, выполнение которых необходимо для превращения «обычной трамвайной линии» в «скоростную трамвайную линию».
 Высокая скорость передвижения по СТЛ достигается за счет следующих особенностей ее проектирования:
 - использования конструкций трамвайного пути, исключающих проезд по ним автомобильного транспорта, и ограждений, ограничивающих доступ к ним для пешеходов;
 - использования специализированного подвижного состава;
 - особой организации посадки пассажиров;   
 - особого регулирования движения поездов.   
 СТЛ следует проектировать в соответствии с комплексной схемой развития всех видов городского и пригородного пассажирского транспорта и в увязке с проектом планировки и застройки города и пригородов.
 СТЛ следует проектировать при пассажирских потоках в одном направлении от 10000 до 25000 пассажиров в час.
 ПРИМЕЧАНИЕ При пассажирских потоках в одном направлении менее 10000 пассажиров в час строительство СТЛ допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании. При пассажирских потоках в одном направлении более 25000 пассажиров в час следует проектировать линию метрополитена.
 СТЛ следует использовать, как правило, для радиальных, хордовых и кольцевых связей.
 При планировании СТЛ следует предусматривать устройство максимального количества удобных пересадок с СТЛ на другие виды общественного транспорта в соответствии с общим планом развития транспортной сети населенного места и пригородной транспортной сети.
 Схемы организации пересадочных узлов и перехватывающих парковок СТЛ следует принимать в соответствии с Приложением А.