Государственные нормативы в области архитектуры, градостроительства и строительства СВОД ПРАВИЛ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН КОНТАКТНЫЕ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА, ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ СП РК 3.03-118-2014

1. РАЗРАБОТАН: АО «КазНИИСА», ТОО «Астана Строй-Консалтинг»

2. ПРЕДСТАВЛЕН: Управлением технического регулирования и нормирования Комитета по делам строительства, жилищно-коммунального хозяйства и управления земельными ресурсами Министерства национальной экономики Республики Казахстан

3. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ: приказом Комитета по делам строительства, жилищно-коммунального хозяйства и управления земельными ресурсам Министерства национальной экономики Республики Казахстан от 29 декабря 2014 года № 156-НҚ с 1 июля 2015 года

  Дата введения - 2015-07-01
  УДК 621.3.02
  МКС 01.120: 93.160

Настоящий государственный норматив не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения уполномоченного государственного органа по делам архитектуры, градостроительства и строительства Республики Казахстан

Настоящий свод правил «Контактные сети электрифицированного транспорта, правила производства и приемки работ» разработан в соответствии с международными принципами нормирования и требованиями нормативных правовых актов, действующих в строительстве, предназначен для организации, производства и приёмки работ контактных сетей электрифицированного транспорта на территории Республики Казахстан.

Настоящий свод правил является одним из нормативных документов доказательной базы Технического регламента Республики Казахстан «О безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий».

Настоящий свод правил устанавливает приемлемые решения и параметры к требованиям рабочих характеристик соответствующим строительным норм.

1.1 Настоящий свод правил распространяется на производство и приемку работ по сооружению контактной сети электрифицируемых железных дорог общего пользования.

1.2 Настоящий свод правил не распространяется на производство и приемку работ наземного электрифицированного городского транспорта (трамваев и троллейбусов).

Для применения настоящего свода правил необходимы следующие ссылочные нормативные документы:

Технический регламент «Требования к безопасности зданий и сооружений, строительных материалов и изделий» постановление Правительства РК от 17.11.2010 г. № 1202 с 07.07.2011 г.;

СНиП РК 5.03-34-2005 «Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения»;

СНиП РК 5.04-23-2002 «Стальные конструкции. Нормы проектирования»;

СНиП РК 2.01-19-2004 СП РК 2.01-07-2013 «Защита строительных конструкций от коррозии».

ПРИМЕЧАНИЕ. При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов по информационным «Перечню нормативных правовых и нормативно-технических актов в сфере архитектуры, градостроительства и строительства, действующих на территории Республики Казахстан», «Указателю нормативных документов по стандартизации Республики Казахстан» и «Указателю межгосударственных нормативных документов», составляемых ежегодно по состоянию на текущий год. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим нормативом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем своде правил применены термины и определения, приведенные в нормативе, указанных в разделе 2, а также использованы следующие термины и соответствующие им определения:

3.1 Автомотриса: Моторный самоходный железнодорожный вагон, используемый обычно самостоятельно (без прицепляемых вагонов).

3.2 Башмак (упор противооткатный): Приспособление, подкладываемое под колесо вагона, для предотвращения его самопроизвольного движения.

3.3 Коуш: каплевидная, круглая или треугольная оправка из металла с желобом на наружной стороне. Коуш заделывается в петлю троса, чтобы предохранить его от истирания и излома.

3.4 Лежни: Балочные железобетонные конструкции Т-образного сечения. При установке лежней широкая часть укладывается на пол, а на более узкую (ножку литеры Т) - монтируется оборудование.

3.5 Оттяжка: Элемент металлоконструкций, применяемый для обеспечения устойчивости опор линий электропередач мачтового типа. Также оттяжки используются для надежного крепления опор, на которых происходит изменение направления ЛЭП или уровня натяжения проводов.

3.6 Перегон: Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевым постом.

3.7 Переезд: Место пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными дорогами и трамвайными путями.

3.8 Полоз: Гладкая, скользящая, загнутая спереди пластина, брус, а также вообще узкая скользящая полоса, планка.

3.9 Роговой разрядник: Устройство для снижения перенапряжения на проводах контактной сети железной дороги, имеющее электроды с воздушными промежутками между ними, перекрываемые перенапряжением, и рога для гашения сопровождающей электрической дуги.

3.10 Стрелочный перевод: Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. Крестовины бывают с неподвижным или подвижным сердечником. Основными элементами крестовины без подвижных элементов являются сердечник, два усовика, два контррельса, прикрепители и подкладки, стыковые скрепления и болты с шайбами и гайками для объединения усовиков и сердечника в единую конструкцию при сборных крестовинах.

3.11 Рихтовка (рихтование): Выправление проката, проволоки с целью устранения искривлений и коробления путем пластического деформирования в холодном состоянии.

4.1.1 При монтаже контактных сетей следует применять прогрессивную технологию и индустриальные методы, перенося большинство работ за пределы зоны монтажа: на заводы, полигоны и в мастерские.

4.1.2 Сроки, последовательность и основные решения по организации строительных, монтажных и специальных работ должны быть согласованы между подрядной и субподрядной организациями и заказчиком [1].

4.1.3 Сооружение контактной сети следует осуществлять с широким применением сборных железобетонных конструкций, узлов деталей заводского изготовления, при максимальной механизации строительных и монтажных работ.

4.1.4 Работы по сооружению контактной сети могут быть начаты только при наличии утвержденной проектно-сметной документации и проекта производства работ (ППР).

4.1.5 Сооружение фундаментов и опор контактной сети рекомендуется выполнять основными способами:

а) «с пути», когда рытье котлованов, перевозку и установку опор и фундаментов выполняют комплексом механизмов, работающих с железнодорожного пути;

б) «с поля» - с выполнением всех работ механизмами без занятия пути;

в) «смешанный» - с выполнением всех работ механизмами, как с пути, так и без занятия пути.

4.1.6 Соотношение способов производства работ «с пути» и «с поля» при новой электрификации и модернизации контактной сети необходимо определять местными условиями (наличием подъездов к железнодорожному полотну, невысоких насыпей и т.д.).

4.1.7 Мероприятия по восстановлению (рекультивации) нарушенных земель должны содержать решения, позволяющие при производстве строительно-монтажных работ приводить затронутые работами земли в состояние, пригодное для использования в сельском хозяйстве, под лесопосадки и другие цели, в том числе организации временного хранения срезанного почвенно-растительного слоя с целью последующего использования при озеленении.

4.1.8 Сооружение контактной сети должно осуществляться в соответствии с рабочими чертежами, утвержденными заказчиком к производству работ [2].

4.2.1 Поступающие на объекты строительства элементы опорных конструкций контактной сети должны подвергаться входному контролю, осуществляемому строительной организацией с участием представителя заказчика. Контроль качества опорных конструкций контактной сети, и их маркировка производятся заводом-изготовителем в соответствии с утвержденными для данного вида изделий проектами, ГОСТами.

4.2.2 При входном контроле фундаментов и анкеров проверяют: