1 РАЗРАБОТАНЫ РГП «Казахский научно-исследовательский и проектно-экспериментальный институт сейсмостойкого строительства и архитектуры» Агентства Республики Казахстан по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства и ТОО «Сюрвейный центр»  

С введением в действие СН РК 3.03-04-2011 «Скоростные системы транспорта. Нормы проектирования», СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» прекращает действие в части требований, относящихся к проектированию линий «скоростного трамвая» (в соответствии с определением в СНиП 2.05.09-90). Все трамвайные линии, проектируемые не в соответствии с настоящим Государственным нормативом, следует называть «обычными трамвайными линиями» и проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90, относящимися к проектированию линий «обычного трамвая» (в соответствии с определением в СНиП 2.05.09-90), независимо от расчетной и фактической скоростей сообщения на такой трамвайной линии.

Определение термина и принципы устройства линий «скоростного трамвая» в действующих СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» не соответствуют современному взгляду на этот вид общественного транспорта, принятому в развитых странах. Кроме того, ряд требований к планированию и устройству линий скоростного трамвая, заложенных в СНиП 2.05.09-90 и СНиП РК 3.01-01-2008 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов», устарел и не учитывает современный уровень развития технологий строительства эффективных и безопасных скоростных трамвайных линий. Следует также отметить, что вопросы организации безопасного движения по скоростным трамвайным линиям, стыковок и пересадок между различными видами общественного транспорта, безопасности пешеходов и нерельсовых транспортных средств слабо освещены в действующих нормативных документах.  

В настоящем Государственном нормативе реализованы принципы планирования, проектирования и строительства скоростных трамвайных линий, применяемые в развитых странах. При разработке настоящего Государственного норматива использованы рекомендации Международного союза общественного транспорта (UITP), регулирующих органов городов Женева, Эдмонтон и др., а также европейские и американские нормы и рекомендации в сфере безопасности скоростного легкорельсового транспорта.  

Поскольку «скоростной трамвай» не является принципиально новым видом транспорта по сравнению с «обычным трамваем», а скорее отражает особый подход к планированию, строительству и эксплуатации трамвайных линий, большое количество положений действующих нормативно-технических документов по трамвайным линиям применимо к проектированию линий «скоростного трамвая» (в ряде случаев - с некоторыми модификациями), и на них делаются ссылки в настоящем Государственном нормативе с необходимыми исключениями и дополнениями. В то же время, настоящий Государственный норматив устанавливает ряд новых требований, отсутствующих в действующих нормативных документах. В частности, настоящий Государственный норматив предусматривает возможность строительства скоростных трамвайных линий с шириной колеи, отличающейся от стандартной, и с целью формализации требований безотносительно к ширине колеи иногда вместо соответствующих наборов табличных значений включает в себя формулы для расчета и (или) критерии приемлемости проектных решений, распространяющиеся на все ширины колеи.

Учитывая большое разнообразие принципов и технологий, используемых при создании транспортных систем, относимых к понятию «монорельсовый транспорт», а также отсутствие в настоящее время какой-либо стандартизации конструкции вагонов подвижного состава и несущих конструкций (балок-монорельсов) для систем монорельсового транспорта (в Республике Казахстан и в мире), не представляется возможным установить детальные требования и нормы проектирования монорельсовых систем в целом. В связи с этим, настоящий Государственный норматив устанавливает только общие требования к проектированию и строительству систем монорельсового транспорта, обеспечивающие безопасность их эксплуатации, которые должны соблюдаться при проектировании и строительстве любых видов монорельсовых дорог, независимо от применяемых в них принципов и технологий.

Детальные требования к проектированию отдельно взятой монорельсовой системы должны устанавливаться в зависимости от применяемых в ней принципов, технологий и подвижного состава и в соответствии с общими принципами, установленными настоящим Государственным нормативом. Конструктивные и проектные решения, предлагаемые поставщиком монорельсовой системы, должны удовлетворять требованиям настоящего Государственного норматива и основываться на релевантных нормах и правилах проектирования, действующих в Республике Казахстан и (или) допущенных к использованию на территории Республики Казахстан в установленном порядке (корпоративных, отраслевых, иностранных, международных стандартах и правилах).

Следует отметить, что скоростной транспорт на магнитной подушке и скоростной транспорт на воздушной подушке формально также относятся к «монорельсовому транспорту», однако настоящий Государственный норматив не устанавливает требования к таким видам транспорта из-за отсутствия перспектив строительства линий скоростного транспорта на магнитной и воздушной подушке в силу технологических, экономических и экологических факторов.  

Учитывая полную изоляцию полотна монорельсовых дорог, отсутствие каких-либо одноуровневых пересечений с другими видами транспорта, а также, как правило, ограниченные масштабы монорельсовых систем общественного транспорта, является целесообразным строить автоматизированные монорельсовые системы, в которых подвижной состав находится под полным управлением автоматизированной системы управления движением поездов (АСУДП). Данная тенденция широко распространена в развитых странах и отражает текущие возможности в сфере АСУДП, предлагаемые уровнем развития программного и аппаратного обеспечения автоматики на транспорте. Соответственно, в настоящем Государственном нормативе рассматриваются именно автоматизированные монорельсовые системы, как перспективное направление развития скоростного транспорта.

В настоящих строительных нормах в целом использован «целевой» подход к установлению нормативных требований, при котором устанавливаются цели и (или) задачи нормирования и не предписываются конструктивные, строительные и инженерные решения, необходимые для выполнения нормативных требований, допускающих альтернативные решения. Предписывающими остаются нормативные требования, обусловленные требованиями безопасности дорожного движения и движения по трамвайным путям, а также требования, выполнение которых необходимо для превращения «обычной трамвайной линии» в «скоростную трамвайную линию».   

Настоящие строительные нормы содержат ряд конструктивных и строительных решений (в том числе, в виде рекомендуемых и обязательных) для трамвайных путей с шириной колеи 1524 мм в тех случаях, когда выбор возможных конструктивных и строительных решений ограничен исторически и нецелесообразен в силу принятой в Республике Казахстан ширины колеи, не используемой за пределами СНГ, или в силу необходимости унификации параметров рельсовых путей, а также в случаях, когда поиск и обоснование альтернативных решений представляет собой сложную задачу, неоправданно требующую от проектировщика приложения значительных вычислительных усилий и использования обширного справочного и методического материала.